JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。     

《中长期铁路网规划》实施四年铁路建设凯歌高奏

4年前的1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过（《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），4年后的今天，一条条高等级铁路客运专线在神州大地延伸，向世界展示着蓬勃发展的新形象。这是中国铁路建设规模最大、标准最高、发展最快的几年，不仅在中国铁路建设史上前所未有，在世界铁路发展史上也绝无仅有。     

创新理念推动吉林地方铁路建设全面发展

“十五”期间，吉林省地方铁路建设取得突破，与国家铁路衔接更加顺畅。建成了靖宇至辉南67公里地方铁路，结束了靖宇县不通铁路的历史，为加快吉林省长白山区域资源开发，实现综合运输体系协调发展奠定了基础。通过积极运作，努力争取，成功地将纳入地方铁路建设规划的项目，包括和龙-白河、靖宇-松江河、长春-烟筒山、和龙-德化、榆树-舒兰等与国铁的合作合资项目共同建设，极大地缓解了地方铁路建设资金紧张的状况，加速了吉林省境内铁路网络建设。在互惠互利的基础上，长春-双阳-烟筒山项目成为东北地区第一条合资铁路，并于2005年9月开工建设，探索出一条适合吉林省地方铁路发展的新路子。     

四川对外铁路快速通道建设时序研究

研究目的：在既有铁路、在建铁路、拟建铁路的基础上，分析四川省各个方向铁路输送能力与需求的适应情况，并根据运能与需求的适应情况确定四川对外铁路通道的建设时序。 研究结论：四川省的铁路建设应集中力量先建对外通道，缓建内部通道。在拟建铁路中，立即开工建设兰渝铁路和遂渝铁路复线；在规划铁路中，建设顺序依次为成昆铁路提速扩能、西安至成都客运专线、成都至拉萨铁路、成都至贵阳铁路，上述4条铁路均应在2018年以前建成通车。     

广安火车站设计的思考

当前我国铁路建设进入高速发展阶段，建设力度加大。在此过程中，对于铁路旅客站房设计，是因袭守旧，还是探索一条新路，在广安火车站站房设计中就此进行了一些有益的探索。     

打开尘封的历史——中国第一条沙漠铁路勘测轶事

1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测，1953年初测；1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路，也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路，它的成功为沙漠铁路建设提供了经验．因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。     

对合资铁路国有资产经营管理的思考

合资铁路作为加快我国铁路发展建设的一条新路，代表了铁路投资体制改革的方向。本文通过我国合资铁路现状的分析，提出了合资铁路实行国家资产经营管理责任制的改革思路、方案，并设想了具体的运作机制。     

中吉乌铁路建设的必要性分析

规划建设中的中吉乌铁路是新亚欧大陆桥的一条南通道，是我国通往中西亚地区乃至欧洲的重要国际通道。通过分析中吉乌铁路的地理位置，及其对我国资源输入、经济发展，对外贸易及国际合作等方面的重要作用，阐述了建设中吉乌铁路的必要性。在确定中吉乌铁路的吸引范围和其运量的发展趋势的基础上，对其运量进行了预测，并提出了进一步推进中吉乌铁路建设的建议。     

长江南岸的铁路干线--渝怀铁路

1965年西南铁路建设会战时，毛泽东主席亲自向两南铁路建设指挥发出电报，指示修建从重庆出发，沿长江南岸经彭、黔、酉、秀，穿江汉平原至武汉的铁路（川汉铁路）。川汉铁路将重庆与武汉两大城市贯通，在路网上填补长江南岸无铁路的空白。经铁四院勘测表明，这条铁路具有重大战略意义，但沿线工程地质极为复杂，工程艰巨、造价高，宜先修已规划的长江北岸的襄渝铁路。随着铁路建设的发展，在世纪之交，铁道部把修建长江南岸通道渝怀铁路列为重点工程，已于2000年12月开工，不久即可建成投入运营。     

铁路建设项目环境影响评价管理办法

铁路建设项目环境影响评价管理办法第一章总则第一条为加强铁路建设项目环境管理，使铁路建设项目环境影响评价工作制度化、规范化，根据国家有关规定，结合铁路建设的特点，制定本办法。第二条本办法适用于我国境内的国家投资、地方投资、国内集资合资、中外合资、国外投...     

铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法

铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法第一章总则第一条为加强铁路建设项目环境管理，确保铁路建设项目防治环境污染和破坏的设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，根据国家建设项目环境管理有关规定，结合铁路建设的特点，制定本办法。第二条本办法适用于...     

发展中的北京铁路枢纽

铁路枢纽是铁路运输的心脏。凡有多条铁路交会或一条铁路的起终点（港口、码头、国境站或省会、大城镇等）运输集中、设备多的地区，都可以形成铁路枢纽。铁路枢纽在铁路建设中有重要地位，据统计，新中国成立以来用于铁路枢纽的投资已超过300亿元。     

铁路站房建设格局新探：广梅汕铁路招商建站房的探索与实践

广梅汕铁路总公司在建设资金严重短缺的情况下，积极探索出一条铁路站房建设的新路子－招商建站房。文中介绍了招商建站房的可行性和有利性，招商设想及其经验教训，具体实施步骤，及由此得到的几启示。     

科技创新是铁路发展的不竭动力

改革开放以来，铁路运输通过积极发展内燃、电力牵引，应用信息技术提高运营控制与管理水平，开发推广行车安全技术，大规模开行重载列车，全面实施提速战略，使运输能力和运输质量显著提高。铁路建设以艰险山区铁路施工和快速铁路建设为重点，成功攻克了在路基工程、隧道施工和桥梁建设中遇到的多种技术难题，建成了一批干线铁路和大瑶山隧道、秦岭隧道、芜湖长江大桥等一批标志性工程；建成了最高时速２００km的广深准高速铁路，并正在建设我国第一条京秦沈客运通道。我国铁路建设施工技术已跻身于国际先进行列。铁路机车车辆工业经过几十…     

谋求铁路与城市共发展——访江西省铁路投资集团公司总经理熊燕斌

江西铁路投资集团公司（以下简称“江西铁投集团”）做为铁路建设投资的主体，以“统筹协调江西省境内铁路建设发展，全面参与江西省境内铁路项目的投融资、建设及运营管理等工作”为主要职责，经过6年的发展，在一定程度上已经形成了自身的核心竞争力，为实现铁路与城市的共同发展闯出了一条新路。     

铁路投融资体制改革踏上征程

8月9月，国务院发布《国务院关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》（国发【2013】33号），对加快推进铁路投融资体制改革提出六条意见：推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金；不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系：建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，为社会资本进入铁路创造条件：     

宜万铁路高风险岩溶隧道全面贯通

12月10日，宜（昌）万（州）铁路最后一座高风险岩溶隧道——齐岳山隧道顺利贯通，标志着宜万铁路这条国内地质最复杂、工程最困难的山区铁路建设取得了决定性胜利。随后，宜万铁路高风险岩溶隧道全面贯通表彰暨确保2010年全线开通运营动员大会在湖北省恩施土家族苗族自治州齐岳山隧道口举行。铁道部党组书记、部长刘志军在大会上发表讲话。     

美国客运迎来繁荣时代

铁路客运行业再一次成为快速增长的产业，整个联邦的轨道交通都出现了平稳健康的增长态势。为了这一复兴，全关铁路公司出台了一系列举措来刺激民众重新乘坐列车。如加强了长途铁路客运；在铁路货运及客运基础设施，如轨道建设、桥梁建设、     

南中国铁路通道与海南经济

海南岛、南中国海的开发建设和国防，需要一条运输大通道。铁路通道非海运、航空运输、公路运输、管道运输所能替代，应及早规划、适时实施。本文阐述了海南省的资源优势、修建铁路的历史和现状，提出应建设海南岛铁路和海南岛琼州海峡海底隧道的建议。     

武广铁路客运专线建设前期筹备工作顺利展开

备受关注的武广铁路客运专线建设前期筹备工作正在顺利展开。今年上半年，这条铁路试验段将开工建设。这是记者日前从在珠海召开的组建武广铁路客运专线公司协调会上获得的信息。