油耗标识 借你一双慧眼

日前《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》出台,所有在售的车型都将粘贴国家标准下的油耗标识,车型节油与否一目了然。无疑给消费者提供了一双辨识节油车型的慧眼。     

工信部油耗数据从何而来

中国工业和信息化部最近发布了近6000款车型的油耗数据,车主们面对这些数据众说纷纭,自己的汽车油耗不能与数据提供的相对应,不少人在质疑”这些数据从何而来”。业内人士透露”轻型汽车燃料消耗量报告”发布的数据是由汽车生产企业或经销商提供．     

“综合油耗”仍是理念油耗

明年1月1日起,在中国市场销售的总质量在3．5吨以下的汽车将在车身醒目位置贴上这个黄色标签,它的名字叫“汽车燃料消耗量标示”。到时我们买车时将看到每个车型的市区油耗、市郊油耗和综合油耗量。然而,就是这么个理论油耗标示,让许多媒体误读为“真实油耗”。作为专业杂志,不得不站出来表达一些自己的看法。     

“综合油耗”仍是理论油耗

明年1月1日起,在中国市场销售的总质量在3.5吨以下的汽车将在车身醒目位置贴上这个黄色标签,它的名字叫汽车燃料消耗量标示。到时我们买车时将看到每个车型的市区油耗、市郊油耗和综合油耗量。然而,就是这么个     

明年拟实行新车车身标示能耗

工业和信息化部于6月22日发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》意见稿,公开征集社会各界意见,拟于2010年1月1日起实行。据了解,该规定要求所有在中国销售生产的乘用车与轻卡,都必需经过统一的汽车燃料消耗量测试,同时在车身清楚标明实际能耗,以供消费者参考。     

油耗不再“雾里看花”？

2010年的第一天,工业和信息化部规定从即日起,新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置贴燃料消耗量标识。同时,工信部网站发布了105家企业、5923个车型的汽车燃料消耗量数据,并将定期更新数据供消费者查询。真实油耗数据一向是汽车厂家“不能说的秘密”,新规出台可否使油耗不再“雾里看花”？     

两个“油耗”标准增加企业负担 业内人士建议统一管理

工信部正在加紧制定重型商用车燃料消耗量标准,而交通部从今年3月起开始全面执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。如果工信部关于商用车燃料消耗的标准出台和实施,意味着两个部门都对商用车油耗进行管理,这在业内引起很大反响。     

政策

工信部：汽车油耗“阳光工程”明年施行 像空调按节静性分为五级、冰箱分为六级一样,汽车也将使用燃料消耗量标识节能性。主导了整个新品上市各环节的工信部本周起正式就《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》向各方征求意见,统一检测的油耗数目将成为汽车厂商在国内外销售车辆必备的公示数据之一。     

实际油耗与理论油耗的差别

我车的实际油耗为什么与厂家说明书的油耗相差悬殊,这是什么原因造成的？厂家公布的油耗一般是理论油耗,是在规定的温度、风向、风速等客观环境中,车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60、90、120公里／时）时。     

2010年1月1日起轻型汽车开始粘贴“汽车燃料消耗量标志”

按照工信部2009年8月5日发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,自2010年1月1日起,在中国境内销售的总质量≤3.5t的乘用车和轻型商用车须在车内副驾驶一侧的车窗或前风挡玻璃上粘贴“汽车燃料消耗量标志”,并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合3种工况的燃料消耗量和CO2指标,     

营运车辆油耗准入:商用车必须过的一道坎

2011年2月16日,在交通运输部公路科学研究院新办公楼8楼的一间40多m2的办公室内,每个办公桌上都堆满了全国各地商用车生产企业寄来的资料袋,工作人员正在紧张而忙碌地对这些资料     

节能减排有新措施

工业和信息化部出台《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（征求意见稿）,拟于2010年1月1日起实施。未来还将出台一系列相关政策,以提高国内汽车产品的节能性。     

重叠管理 重卡企业不堪重负

节能减排是国家的大政方针,促进商用车降低油耗是好事。但是,交通部单独搞一个燃料消耗检测办法,与工信部的有关管理产生了重叠,也与国家实施的分阶段排量限值标准相矛盾,会给汽车企业带来不必要的负担。     

乘用车燃料消耗量限值第二阶段将于2008年1月1日开始实施

我国《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段已于2005年7月1日开始实施。2007年7月1日国家发改委公布了55家汽车生产企业的444款不符合该标准,禁止生产。2008年1月1日起将实施《乘用车燃料消耗量限值》标准第二阶段。     

北京出台新能源车准入细则 厂家须设5个维修中心

近日,从北京市经信委获悉,《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》（以下简称《细则》）已经出台,《细则》对在京销售的新能源汽车产品和服务提出了具体要求。     

碳平衡法油耗检测在汽车综合性能检测站的应用

《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001)规定,营运车辆的燃油经济性检测是汽车综合性能检测站(下称汽车检测站)必检的项目之一,但是,由于检测方法与检测设备的限制,燃油经济性检测难以很好地开展。当前,交通运输行业节能减排任务十分艰巨。2009年6月,交通运输部颁布了11号令,规定对新进入运输市场的营运车辆必须进行燃油消耗率的核查,符合条件的营运车辆才能进入运输市场;同时还规定汽车检测站要积极开展燃油经济性检测。为了使汽车检测站能够把好营运车辆燃油经济性的退出关,碳平衡法油耗检测应运而生。     

政策信息

重型商用车燃料消耗量限值通过汽标委审查据国家工信部网站消息,2011年11月17～18日,全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会2011年会在桂林召开。工业和信息化部装备司、产业司、中国汽车技术研究中心、中机车辆技术服务中心、交通部公路科学研究院,以及来自全国主要汽车生产企业、检测机构的30多位整车分技术委员会委员参加了会议。会议审查并通过了《重型商用车辆燃料消耗量限值     

工信部将推动实施节能减排的“双重发展战略”

2011年5月20日,世界汽车产业论坛在京举行,工信部装备工业司司长张相木发表了题为《中国政府的汽车产业政策特征及今后方向》的主旨演讲。他在演讲中表示,在未来较长一段时期,中国都将面临着燃油供     

信息专递

政策与法规重型商用车燃料消耗量限值通过审查据工信部网站消息,2011年11月17—18日,全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会2011年会在桂林召开。会议审查并通过了《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》     

《汽车产业发展政策》与国内微型汽车发动机的发展

介绍了《汽车产业发展政策》概要，提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料及氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车，乘用车新车平均油耗降低，提出了2010年前我国汽车产业发展的具体要求。阐述了国内微型汽车发动机主要企业的现状，并对我国微型汽车发动机市场及发展趋势进行了分析。