桥梁桩基特殊溶洞处理方法的探讨与应用

湖南省郴宁高速公路水龙互通A匝道1号桥2#墩1#桩基处于京珠高速公路边缘,该桩基溶洞发育、溶洞埋深大、并且成串状分布、最大高度15.94m,处理难度大,施工安全风险高,阐述了该桩处理方案,通过分级帷幕注浆和分级下钢护筒的方法,成功对其进行处理,成桩后,现场声测结果显示该桩为Ⅰ类桩.     

强岩溶地区桩基钢护筒跟进法施工技术

变截面桩钢护筒护壁和钢护筒跟进法护壁桩基施工是处理桩基多层溶洞和高大溶洞的一种施工手段。作者以湖南省宁道高速公路第六合同段桐油坪大桥0-4#桩施工为例,介绍了该桩施工方案,重点介绍了钢护筒跟进法桩基溶洞施工的具体做法和注意事项。事实证明钢护筒跟进法处理多层高大溶洞是保证质量和安全缩短工期的一种稳妥可靠的施工方案。     

Ⅲ类基桩原桩破除原位成桩处理技术

通过某高速公路III类基桩处理实践,从施工方法、地下水及恶劣天气影响3个方面对III类基桩产生的原因进行分析,对III类基桩的缺陷部位压浆补强、增设大承台方、补桩(骑马桩)、原桩破除原位成桩4种处理方案进行分析比选,并介绍了原桩破除原位成桩处理技术.     

某大型储罐地基处理方案的优选

以南疆地区某5×104m3油罐建设项目为背景,采用层次分析优化(AHP)法对振冲碎石桩、CFG桩这两种地基处理方案进行了优化选择.     

人工挖孔桩溶洞处理施工技术及应用

结合湖南省张花(张家界-花垣)高速公路桥梁基桩工程,对基桩成孔方案进行了比选,介绍了人工挖孔桩处理填充物溶洞、落水洞式深溶洞、较深较宽干空溶洞、超深超宽溶洞的基本方法,阐明了人工挖孔桩处理基桩溶洞的优缺点和适用范围.     

软基处理中桩的设计与经济比较分析

对浙北某高速公路软基处理中3种常见桩(塑料套管桩、预应力管桩和水泥搅拌桩)的相应荷载、单桩承载力进行计算,得出其适用条件。对各种形式的桩进行经济比较,以确定最佳软基处理方案,分析、研究过程及结果可供类似工程参考。     

湘潭二桥的断桩处理工艺

对于大直径钻孔桩发生断桩事故的处理,目前国内尚无有效的措施。湘潭二桥64—1桩(φ2.8m)因故中断成桩施工,应用空心内模和预埋骨料的压浆混凝土方法进行处理获得成功。其特点是:能确保工人安全地从中心孔洞下到断桩处,将混凝土浮浆凿除干净,然后再用30#钢筋混凝土填心处理为实心桩。为大直径桩基施工处理找到一条出路。     

肇庆大桥40~#主墩D桩缺陷处理措施

肇庆大桥位于广东省肇庆市区西江河下游约 2km处 ,主桥上部结构为 86m +4× 136m +86m大跨度预应力砼连续箱梁 ,主墩基础为3 0m/2 7m大直径变截面桩。结合 4 0 # 主墩D桩所出现桩身夹泥和桩底局部溶洞的质量缺陷 ,简要总结介绍了旋喷防渗帷幕桩、高压旋喷切割、气举联合清渣、缺陷段增设传力杆及注压浆的处理措施。     

钢管桩高频免共振法沉桩异常处理

以上海S3公路1标钢管桩沉桩施工为实例,简要阐述了钢管桩沉桩异常概括、原因分析、处理方法和处理技术。工程实践表明：工程采用的钢管桩沉桩异常处理方案可靠有效,可为类似情形的钢管桩沉桩异常处理提供一定的参考和借鉴。     

东溪河大桥长桩钻孔桩施工

汕汾高速公路东溪河大桥 2 0 # ～ 2 2 # 主墩桩基础为1.8m的摩擦桩 ,桩底标高均设计为 - 73m、桩长 75 .30m ,共18根桩。主墩处于河中 ,平均水深 4 .5m ,最大水深为 6 .0 5m。钻孔平台由填砂筑岛形成。桩位所处地质复杂 ,要求投入的设备和施工材料数量大。经过机具改良、护筒导向和精心制作安装钢筋笼等措施 ,按时优质完成了桩基施工。     

北江大桥5~#—2桩病害的处理

北江大桥位于京珠高速公路粤境南段 ,坐落在岩溶较为发育的石灰岩地区。施工开始后发现地质资料与实际地质情况相差甚远。决定对全桥 68根桩位进行全面补充钻探。主要介绍 5#— 2桩基下局部发现溶洞的问题 ,处理方案的讨论和确定 ,以及处理过程     

深中通道伶仃洋大桥筑岛围堰施工关键技术

深中通道伶仃洋大桥为(580+1 666+580)m三跨钢箱梁悬索桥,东、西锚碇均为大型海中重力式锚碇,由于海上施工难度大,安全风险高,2座锚碇均采用筑岛围堰施工。东锚碇筑岛围堰采用锁扣钢管桩+工字形板桩组合方案;钢管桩按先上、下游侧,后两侧的顺序,采用YZ-300振动锤施沉;工字形板桩采用起重船起吊并插入相邻锁扣钢管桩,利用DZJ-240振动锤分区、分段施沉;围堰内侧吹填砂,外侧抛填袋装砂护坡。西锚碇筑岛围堰采用水上地基处理(DCM桩)+抗浪砂袋围堰+吹砂填筑+陆上地基处理(挤密桩)的施工方案;砂垫层抛完后由整平驳船进行水下整平;抗浪砂袋分4层施工,采用水下填充和水上填充2种方法。该桥锚碇采用2种筑岛围堰施工技术,施工期间结构安全,减小了海上施工风险,提高了施工工效。     

BSA蛋白在陶瓷膜材料上的吸附特性

考察了3种陶瓷膜材料(Al2O3、ZrO2、TiO2)在BSA蛋白体系中的静态吸附行为.结果表明,温度为10℃时,Al2O3、ZrO2与TiO2粉体的平衡吸附量分别达到2.75×10-1 kg/m2,1.50×10-5 kg/m2,1.20×10-5 kg/m2左右,而等静压制成的膜片对BSA的平衡吸附量分别约为1.50×10-4 kg/m2,4.90×10-4 kg/m2,1.00×10-4kg/m2;粉体表面的吸附更符合Freundlich模型,而压制烧结成膜片表面的吸附更符合Langmuir模型.     

高压喷射注浆在镇海湾大桥桩基补强中的应用

镇海湾大桥是广东西部沿海高速公路台山大担至北陡段的一座特大型桥梁 ,全长 2 896m ,主跨为 1 90m的连续刚构。该桥主墩 4 5 # 墩的 3# 、6 # 、9# 桩浇注完毕后 ,发现局部桩身砼存在较严重的缺陷 ,且缺陷段长度较大 ,决定采用“高压双液分喷切割置换”的方法进行加固 ,取得了较好的效果     

不均匀复杂地质条件下承台深基坑支护及止水结构研究

依托成都世纪城路东延线府河桥#2索塔承台深基坑工程,研究不均匀复杂地质条件下承台顶面低于施工水位的深基坑支护及止水结构。经过比选,主塔承台深基坑采用钢筋混凝土排桩+高压旋喷桩支护结构方案。通过 CFG 桩机改装,钻头改换成潜孔锤成孔,将常规旋喷桩先引孔后成桩工序,改变为成孔后直接喷浆成桩工序,提高了施工工效,降低了施工成本。     

察尔汗盐湖地区盐渍化软土地基处理技术研究

以青海省察尔汗—格尔木高速公路为依托工程,结合沿线盐渍化软土地基段工程水文地质情况,提出不同的地基处理方案并进行方案比选,最终确定采用砾石桩对盐渍化软土地基进行处理,通过试验段工程提出了适用于强-过盐渍土地区砾石桩处理盐渍化软土地基的施工工艺,解决了施工过程中遇到的难题。     

DX挤扩桩用于某大桥桩基础

根据某大桥的特点及所处地质状况,对DX挤扩桩方案和直孔桩方案进行了比选,确定了DX挤扩桩处理桩基础方案,介绍了DX挤扩桩的设计要点和施工技术,并说明了其处理效果及经济效益。     

沼泽区高速公路软基CFG桩施工关键技术

CFG桩复合地基配合褥垫层的地基处理方案因能显著提高软土的地基的承载力,减小地基变形,利用工业废料作为掺合料,具有良好的社会经济和环境效益,在工程建设领域的到了广泛应用。本文依托嵩明(小铺)~昆明高速公路第2合同软基处理施工经验,对沼泽区的CFG桩施工工艺与质量控制等关键技术进行介绍,供类似工程参考借鉴。     

道路工程软基处理方案比选研究

本文介绍了深层搅拌桩、真空堆载联合预压法和PCC桩等3种常用的软基处理方案,并通过某道路工程案例从施工适应性、施工管理和质量控制、质量检测方法、处理效果和经济性等5方面进行比较,从而得出最优方案。     

广梧高速公路新屋高架桥3#A桩底溶洞处理方法

广梧高速公路新屋高架桥3#A桩底岩溶发育，为确保该桩的承载力满足要求，采用高压旋喷注浆方案对该桩进行桩底补强处理。