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红粘土是一种特殊的路基填筑材料,具有高含水率、高液限、高塑性、高孔隙比等特殊的工程性质,在路基施工中很难压实。目前,国内利用红粘土修筑路堤技术仍不完善,且在后续的公路建设中,还将存在大量红粘土筑路技术方面的问题。因此,在总结众多学者研究的基础上,结合洞新高速的红粘土地区建设项目,通过红粘土土样的室内与现场试验,综合分析红粘土的主要特性、填筑方案、机具组合以及施工工艺,为红粘土路堤施工提供参考。 相似文献
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在高液限粘土区域修建公路,将高发粘土全部废弃或全部掺灰处理都不太现实,为此提出了对90、93区填土采用分层法,对95区填土采用掺灰法的路基填筑法,介绍了高液限粘土路基施工工艺和施工方法,以及质量安全保证措施等。 相似文献
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伊嘉公路五营至汤旺河段软土路基主要为塔头湿地和部分河滩湿地,以塔头湿地为主。地层土质主要为腐殖土、淤泥质粘土、亚粘土和砂砾石。主要分布如图1所示。 相似文献
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介绍了广东地区红粘土的物理力学指标,分析了材料的结构组成对红粘土物理力学指标的影响。并且结合依托工程,提出了用于路基填料的红粘土的处治方法和施工工艺,对红粘土路基的修筑有一定的价值。 相似文献
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高速公路路基红粘土施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了红粘土的工程特性,指出了采用红粘土填筑路基可能存在的工程隐患,提出了路基填筑工程性质指标要求和施工工艺,对路基修筑有一定的参考价值。 相似文献
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以高液限粘土为研究对象,对其特点、处治方法及施工工艺等关键技术进行研究,研究成果可以有效地指导高液限粘土路基施工技术的应用,具有一定的工程价值。 相似文献
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天恒山隧道综合施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
天恒山隧道作为国内第一座严寒地区浅埋大跨粘土隧道,从施工工艺到施工组织,国内没有同类工程经验可供借鉴,规范性的标准和要求几近空白,国外可供借鉴的类似工程也不多见。项目针对该隧道特点,在深入调研和借鉴国内外先进经验基础上,不断对隧道施工方案进行比选优化,实现了严寒地区浅埋大跨度粘土公路隧道的快速施工。 相似文献
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伊嘉公路五营至汤旺河段岛状冻土层上季节活动层主要为淤泥质粘土、草炭土;上部岛状冻土主要为淤泥质粘土,粘土属不稳定冻土;下部为中粗砂砾土,属稳定冻土。以含冰量划分分别为富冰冻土、饱冰冻土、含土冰层,属于不稳定冻土;少冰冻土、多冰冻土层属稳定冻土。按融沉性来划分主要可分为融陷、强融沉、融沉,属于不稳定冻土;弱融沉和不融沉土层属稳定冻土。其地质柱状及描述如图1所示。 相似文献
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李红星 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
概况石黄公路沧州至黄骅港高速公路K95+699箱型通道长48.53m,宽6m,高4m。该处路堤填土高度为11.9m,地基土层为冲、湖积成因的亚砂土、亚粘土、粘土粉砂,以亚砂土和亚粘土为主,呈互层状产出,局部夹有软弱土透镜体。 相似文献
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西湖隧道在淤泥质粘土层深基坑中,采用SMW围护桩,经监测能够达到设计要求,其施工工艺和控制措施为淤泥质粘土地区深基坑的施工提供类似施工经验。 相似文献
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重力夯扩碎石桩在绥满公路卧里屯至黄牛场段工程建设项目旧路补强施工中得到应用,本方法施工工艺简单、施工速度快、质量容易控制、占地面积小,便于保通,有利于安全施工。 相似文献
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苏嘉杭高速公路C1标的二灰土底基层施工所用土源绝大多数为高塑性粘土,而用高塑性粘土来施工与一般二灰土的施工有所不同。本文结合一些试验和实际施工,就高塑性粘土的砂化工艺、拌和、碾压等施工工艺进行摸索总结。 相似文献