修车之道(26)

正案例71 一汽森雅制动故障的多重原因一辆2012年9月产一汽森雅S80面包车,行驶里程52198km,由于制动问题进厂维修。车主自述第一脚踩下制动比较软,第二脚踩下才有制动。经现场试车,该车的制动确实比较软,第一脚踩下制动踏板,几乎到底。故障诊断:一般制动软的故障有以下几种常见原因:(1)制动系统(制动管路)有空气;(2)制动油严重老化;(3)某个、某几个制     

蓝鸟四代EQ7200-D车制动发软

故障现象一辆行驶里程约为15.8万km的东风日产蓝鸟四代EQ7200-D轿车,客户反映踩第一脚制动踏板时,制动踏板高度低,制动发软,制动力不足,紧接再踩一次制动踏板,轿车制动效能才恢复正常。故障诊断接车后试车。在车速为30 km/h行驶时慢踩制动踏板,制动踏板的行程长,感觉制动踏板发软,制动力不足,紧接再踩一次制动踏板,制动踏板高度上升。在车辆静止     

东风雪铁龙C2 J34P（1．4L）发动机控制单元端子功能

48V NR F1一F2一F3 (插接器) F4一G4 eAN网网线(H) cAN网网线(L) c001诊断插头加速踏板位置传感器搭铁脚加速踏板位置传感器1号信号脚加速踏板位置传感器供电脚加速踏板位置传感器2号信号脚制动开关(常闭)信号脚线性压力传感器搭铁脚线性压力传感器信号脚线性压力传感器供电脚炭罐电磁阀供电脚十Apc供电接地MCll接地MCll接地MCll H3丽G2 G3前氧传感器信号脚1号喷油器搭铁脚2号喷油器搭铁脚3号喷油器搭铁脚4号喷油器搭铁脚前氧传感器供电脚点火线圈1、4缸初级线圈点火线圈2、3缸初级线圈发电机信号脚发动机温度传感器信号脚发动机…     

液压制动器的放气作业

液压制动系内如有空气,将会大大降低制动效能,所以必须在系统内清除空气。空气进入液压系统是由于主缸(总泵)液面过低、局部制动装置断开、轮缸和主缸的皮碗渗漏以及制动液过热而产生气泡等等原因,此时踩制动踏板就会感到有弹性或松软。在检修作业中对液压系统进行放气时,可先踩制动踏板将新鲜制动液泵入液压系统,迫使空气由轮缸放气阀排出。放气作业可由手工操作,也可使用压力箱。     

制动故障的分析及排除

1制动踏板低，软而有弹性.(制动踏板接近地板才有制动摩擦效果，无制动的预留行程)湘过伟}告}伟}殆沼」动主缸中无制动液上度(多)的制动踏板自由行程动液被污染动摩擦片冲击动摩擦片和制动鼓之间的间隙过大飞余的管路压力，阀门故障二压系统混入空气检查制动系统是否泄漏并予以修补调整踏板连接至合适程度更换制动液测且制动盘的跳动和平行度，调整轴承调整制动器间隙检查Z更换制钓萦娇前气2高的制动踏板力(过长的制动距离过度的踏板效应，制动反应不合适)制制制动摩擦片过度磨损肘片打滑动卡钳或制动分泵卡死动助力器失效更换制动摩擦衬片…     

新型汽车安全系统简介（三）

电子感应制动控制(SBC)系统与电子行车稳定(ESP)系统和车身主动控制(ABC)系统同时工作，当转弯或者制动时，后者把车体的侧倾降到最低限度。当驾驶人把脚从加速踏板上迅速地移到制动踏板上，SBC系统即可以捕捉到紧急情况的早期信号，制动器能够以最大的制动力起作用。SBC系统反应     

汽车液压制动系统故障的诊断方法

汽车液压制动系统产生制动效能不良的原因．一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。     

汽车底盘故障的诊断诀（六）——第七节 液压制动系统常见故障的诊断与排除

液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)。驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常。采用“三脚制动”来快速诊断。     

别克荣御ESP系统及其检修(中)

(接上期)二、防抱死制动系统(ABS)的工作过程1.常规制动-建压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮速降低,进入常规制动的建压阶段。此时,4只车轮还没有出现抱死,ABS系统不起作用,常规制动的液压回路见图14。2.ABS建压、保压阶段当踩下制动踏板后,制动管路的压力上升,轮     

大众e-up电动汽车系统结构介绍(下)

正(接上期)2.电子机械式制动助力器eBKV制动助力通过电子机械式制动助力器eBKV产生。e-up车型中eBKV的优点包括不依赖低压的制动助力器、联合制动功能、改进的压力升高动态特性、较高的压力点精度和均匀的制动踏板特性/踏板力。(1)结构:电子机械式制动助力器安装在发动机舱中,它与制动系统蓄压器VX70和ESC/ABS相连接。电子机械式制动助力器包括制动助力器控制单元J539、发动机/变速器单元、eBKV推杆和串联式制动主缸,其外观如图26所示。     

用“三脚制动”法判断液压制动系统故障

汽车液压制动系统主要由制动踏板、助力器、制动总泵、液压管路及车轮制动器等组成。汽车制动时,踩下制动踏板后,推动助力器控制阀推杆向前移动．助力器产生助力作用后推动制动主缸推杆及活塞移动．将踏板力转变为制动油液压力．通过液压管路传至车轮制动器．     

汽车安全英语缩略语辨析(二)

EBA(Emergency Brake Assist)紧急辅助制动EBA通过驾驶者踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为,如它察觉到制动踏板的压力紧急增加时,会在几毫秒内起动全部制动装置,其速度比大多驾驶者的踩踏速度快。EBA系统靠时间监控制动踏板运动,一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增,就会释放最大液压增加制动力,以明显缩短制动距离,防止迫尾。     

“脚感”判断液压制动系统

当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时,可用"脚感"法来快速诊断,查出故障原因及故障部位,以避免盲目拆卸。用脚尖轻踏制动踏板,若把踏板踏到全程的2/3时才感到有制动阻力,说明踏板自由行程过大;若制动踏板可以无阻力地     

汽车制动踏板特性仿真及踏板感觉优化

围绕汽车的制动踏板特性展开研究,揭示了制动减速度、制动管路压力、踏板位移以及踏板力之间的变化关系。建立面向制动踏板感觉的制动系统各元件的动力学模型,并在AMESim软件中建立相应的静态/动态仿真模型,结合实车试验验证了仿真模型。基于模型研究了橡胶反作用盘刚度以及制动软管变形对踏板特性的影响。采用制动踏板感觉指数(Brake Feeling Index,BFI)评价体系对试验样车的制动踏板进行客观评价,并提出了优化方案。优化结果表明,通过减小制动盘与制动块之间的间隙,提高制动软管杨氏模量以及橡胶反作用盘刚度等措施,能够显著改善现有的制动踏板感觉,从而为设计出具有良好踏板感觉的制动系统奠定理论基础。     

CPCD50型叉车制动力不足的判断与排除

CPCD50型叉车脚制动系统为油压蹄片式前轮制动,踏下制动踏板,制动总泵输出低压制动液,一路进入变速器操纵阀,切断通向离合器的压力油路;另一路进入真空增压器,增压后进入车轮制动器中的制动分泵,涨开制动蹄片实现车轮制动。若制动力不足,可能是机械部分、或油路系统或真空增压系统有故障。     

“三脚制动”判断液压制动系统常见故障

液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,制动器产生的制动力矩与踏板力呈线性关系。若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力也与踏板力呈线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感）,驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常,并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏）,凭“脚感”来快速诊断故障。     

后鼓式制动器的制动间隙——介绍依维柯Daily系列汽车后制动间隙的正确选择与调整

提起制动间隙，大家都知道这是指制动摩擦片与制动鼓(盘)在未作用前的间隙。制动间隙的大小对制动踏板的作用行程有最直接的影响。制动间隙过小，容易引起制动器过热、制动过于敏感……等缺陷；制动间隙过大，则会造成制动踏板作用行程增大，有可能出现“多脚制动”，使制动安全系数下降。因此，在汽车制动系统维修中都非常重视制动间隙的正确调整和选择。     

东风雪铁龙C2 ME7.4.5（1.6L）发动机控制单元端子功能

32V NR(插接器) A1 48V MR(插接器)冷却风扇信号反馈脚eAN网线(H) CAN网线(L)冷却风扇高速继电器控制脚发电机信号脚c001诊断插头冷却风扇低速继电器控制脚1215(2)炭罐电磁阀线性压力传感器信号线性压力传感器供电线性压力传感器接地加速踏板位置传感器1号信号脚加速踏板位置传感器2号信号脚加速踏板位置传感器供电脚加速踏板位置传感器搭铁脚限速器开关信号脚R2继电器控制R1继电器控制 ApC供电接地限速器开关信号脚接地脚接地脚供电脚接地脚发动机温度传感器信号脚进气压力传感器温度信号脚爆震传感器信号脚爆震传感器信号脚电子节…     

用脚诊断制动器

当汽车的液压制动系统出现故障时,可利用脚来快速诊断,避免盲目拆卸,造成不必要的浪费. 1、用脚尖轻踏制动踏板,若踏板踏到全程的2/3时才感到有制动阻力,说明踏板自由行程过大.     

浅谈汽车底盘的三项维护作业

制动系统 现在的汽车大都装有2套制动系统,即用脚控制的行车制动（脚制动）和用手控制的驻车制动（手刹）。制动系统的故障是很容易被发现的．例如制动跑偏、制动踏板偏软筹,只要细心检查．就可以发现故障原因。