汽车发电机用整流桥失效模式研究

汽车发动机用发电机由2个主要核心部件组成,分别是调节器和整流桥。在发电机开始工作时,整流桥起到交流电变直流的作用,为发电机输出符合要求的电流参数提供有力保障。整流桥的功能失效会直接导致发电机输出直流功能失效。本文对汽车发电机用整流桥的常见失效模式进行总结,并针对具体失效模式进行了专业的研究论述。     

整车装配中线束失效模式分析

整车线束的正常运行是整车各项功能实现的前提。整车装配中频发的线束失效问题对整车制造效率及整车产品品质影响巨大。通过对整车装配过程中的线束失效模式进行系统分析,着重对线束失效模式进行了归类,并针对同类失效模式提出了相应的解决方案。文章可对线束设计以及整车装配过程中线束失效问题的解决提供帮助。     

汽车螺纹紧固件几种失效案例分析

高强度紧固件在连接结构中的失效经常出现,失效的模式和原因各种各样,有设计、材料、制造、热处理、装配等多方面原因,本文针对几种汽车用螺纹紧固件的失效案例,从头部R角、材料选用、延迟断裂、疲劳断裂等方面分析了失效的模式和原因,提出了改进的建议和方案,对紧固件的制造和装配有一定的指导意义。     

浅论汽车发电机用调节器失效模式分析和控制措施

汽车发动机用发电机由两个主要核心部件组成,分别是调节器和整流桥。在发电机开始工作时,调节器起到调节电压的作用,为发电机输出符合要求的电压参数提供有力保障。调节器的功能失效会直接导致发电机功能失效,本文对汽车发电机用调节器的常见失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式进行专业的控制措施论述。     

高职汽车装配专业实训教学项目的设置

进入21世纪以来,随着我国汽车工业的迅猛发展,该行业的用工缺口也越来越大.作为科技含量不断提高的汽车制造业,对从业人员专业水平和能力素质的要求也越来越高.面对这样的局面,各地高等职业院校纷纷根据本地区汽车制造产业的发展情况开办了汽车制造与装配技术专业（以下简称汽车装配专业）,并配套开发了实训教学项目,力求在技能培养方面满足汽车制造企业的要求.笔者通过调研汇总发现,目前各高职院校的汽车装配专业在实训教学项目的设置上与汽车检测与维修技术专业近乎相同,没有体现出本专业的职业特点.本文旨在通过分析汽车制造厂岗位设置,结合高职院校的实际情况,探求较为适合学生发展的汽车装配专业实训教学项目.     

重型汽车弹簧钢性能及应用

概述了汽车用弹簧钢的现状及发展,根据汽车弹簧构件的受力特点及失效模式,提出了汽车用弹簧钢的性能要求,讨论了合金元素在汽车弹簧钢中的作用,分析了汽车弹簧钢的主要技术特性,详细介绍了国内外汽车弹簧钢的发展及在重型汽车上的应用。     

汽车线控转向系统的初步研究

线控转向是汽车未来转向技术的发展方向。简单介绍了汽车线控转向系统的结构和工作原理：重点分析汽车线控转向系统的安全性,阐述线控转向系统的失效原因及失效模式,提出一种安全结构,并对该结构硬件和软件设置进行分析;最后指出当前发展汽车线控转向系统的关键技术。     

基于NX的汽车智能紧固件库的研究与开发

文章研究了基于NX建立汽车紧固件库的几种方法,讨论了各种方法的特点。提出了基于知识工程(KBE)的智能选型装配技术。以NX系统为平台,开发了基于知识工程(KBE)的汽车智能紧固件库,实现了紧固件快速智能选型、智能成组装配、对手件自动筛选以及输出紧固件信息等功能,使汽车的设计效率较之以前大大提高。     

CATIA运动仿真在汽车设计中的应用

介绍了汽车总体设计要求,阐述了电子虚拟装配及运动仿真模型建立基本过程,根据电子虚拟装配及运动仿真特点,讨论其在汽车总体设计中的应用。     

浅论汽车发电机用DBR技术调节器制造过程失效模式和控制计划

随着用户对汽车智能化、网联化要求的不断提高,汽车电器的功能也需要不断增多,电压调节器作为汽车发电机的核心部件也需要由传统的调节电压单一功能转变为满足不同要求的多功能,而随着功能的增多,调节器的失效模式也在不断增加。要控制多功能调节器失效模式的产生,重要在制造过程进行控制,本文对汽车发电机用DBR技术调节器的制造过程失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式制定了专业的控制计划。