应急使用压缩空气一例

在汽修工作中,我们经常遇到这种令人尴尬的事:汽车的充电系统发生了故障,蓄电池亏了电,可报修时,电工还是要求驾驶员设法起动发电机,以便对充电系统进行动态检验。检修完毕后,又因为没有充电设备而无法向蓄电池充电。针对这种情况,我们不妨采取以下应对措施予以解决。利用汽修业内极为常见的电动空气压缩机,在发动机不运转的情况下,检修充电系统和对蓄电池进行充电。现简介如下:     

本田雅阁轿车充电系统的检修

日本本田雅阁轿车的充电系统,采用10个正二极管和4个负二极管的整流电桥交流发电机,具有内装式电压调节器来控制充电系统的电压。 1.充电系统的就车试验 (1)初步检查 检查发电机电路的连接和驱动皮带的涨紧度,确保蓄电池在全充电状态且蓄电池连接电缆的部位清洁、可靠,发电机和主保险丝完好。 检查仪表板保险丝盒内No.4保险丝(7.5A)是否完好,如果任一保险丝被熔断,则仪表板上的充电警示灯将亮。 (2)发电机的输出试验     

丰田CAMRY轿车充电系统的检修

丰田CAMRY(佳美)轿车充电系统采用了硅整流交流发电机,该发电机体积小、转速高、性能优异,配置了IC(集成电路)调压器,使系统电压调节精度更高,同时耐用、耐振。本文就其充电系统的检修作一介绍。     

丰田佳美轿车充电系统的检修

丰田佳美(CAMRY)轿车的充电系统采用硅整流交流发电机,该发电机体积小,转速高,性能优异,配置了IC(集成电路)调压器,使系统的电压调节精度更高,同时耐用、耐振.下面介绍丰田佳美轿车充电系统的检修.     

浅谈10例汽车电器罕见故障

正随着电子技术的飞速发展,检修汽车电器、线路都使用微机或电子仪器。但有些罕见怪异的故障难以查出,笔者经历近40年专业维修汽车电器,现对一些罕见的奇难故障检修,谈谈粗浅的看法。1发电机部分(4例)1.1奔驰600S1)故障现象车辆行驶约2年,每天行驶200~400 km,先后换了3个蓄电池,换新蓄电池7天左右就无法起动。2)故障检查经4S店用电子仪器、万能表检查,全车无漏电,充电系统未发现故障,起动后怠速状态,蓄电池     

汽车充电系统的故障诊断

正1汽车充电系统的功能与组成汽车上装有大量的用电设备,例如起动机、灯光系统、后窗加热系统及导航系统。充电系统为这些用电设备提供电能,同时还为蓄电池充电。充电系统通常由发动机、发电机、蓄电池、点火开关和充电警告灯组成。发电机由发动机驱动,所产生的电能输送给用电器,发电机输出电量的多少取决于用电器的电量消耗     

摩托车充电系统的结构原理及检修(1)

<正>1充电系统的组成及发电机摩托车的充电系统具有向用电设备(蓄电池、点火系统、照明及信号系统等)提供电源的功能,该系统主要由交流发电机、调压整流器和蓄电池等部件组成(见图1)。摩托车采用多种结构形式的交流发电机。1.1永久磁铁转子式交流发电机永久磁铁转子式交流发电机的定子线圈、激励线圈均固定安装于曲轴箱外侧。转子由若干个永久磁铁组成,并位于定子线圈与激励线圈间的圆环空间内。激励线圈与蓄电池相连,通电后产生磁场。转子转动时,永久磁铁提供的磁场穿过由激励线圈产生的磁场时,引起激励线圈内的磁场交替通过定子线圈     

浅析雷克萨斯车系充电系统控制策略

在传统的充电系统中,车载辅助蓄电池以恒定电压充电,与驾驶条件无关。然而,交流发电机的发电会导致发动机负载的增加,从而导致燃油喷射量的增加,进而影响燃油消耗。在辅助蓄电池上配有电流传感器的充电控制系统中,通过在加速过程中减少交流发电机的发电量,并在减速过程中增加交流发电机的发电量,这样可以降低发动机的负载,从而降低发动机的燃油消耗。发动机ECU使用电流传感器检测到的蓄电池输入/输出电流计算充电状态(S0C)。     

摩托车实用电路二则——蓄电池亏电指示器

当摩托车因本身充电不足，充电系统损坏等原因造成蓄电池亏电时，导致蓄电池不能正常向用电器供电，如不能及时检修或进行补充充电，则会缩短其使用寿命。对此笔制作了一个蓄电池亏电指示器，当蓄电池端电压下降至11．5V规定放电终了电压时，指示器会自动点亮，提示须进行补充充电或检修。     

一汽奥迪A6L轿车蓄电池电源管理控制(中)

3．动态管理发动机开始运转后即启动动态管理。它的任务是按照各个系统的要求分配发电机所发出的电量,同时为蓄电池提供足够的充电能量。为此,动态管理通过测量电网电压、蓄电池电流及发电机负荷来监测能量利用情况。动态管理的主要任务包括：蓄电池电压控制、减少负荷、高能量的加热系统控制、增加怠速转速、启动发电机、发电机动态调整。 (1)蓄电池电压管理 J644通过一条双向双步线把所需的发电机目标值传送给发电机。J644(功能模块1)从蓄电池温度、蓄电池充电情况确定电压规定值,J644将已经确定出的规定值传给动态管理 (功能模块3),后者再将该值传给发动机,如图12所示。     

东风重型商用车发电机的使用维修

<正>发电机是汽车电器系统的主要电源,对所有的用电设备供电(除起动机以外),并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。东风系列重型商用车使用的交流发电机为硅整流发电机,它与直流发电机相比具有体积小,质量轻,结构简单,维修方便,使用寿命长。发电机低速时对蓄电池充电性能好,配用的调节器结构简单,对无线电干扰小等优点。因此目前东风系列重型商用车使用的发电机都为硅整流发电机。1交流发电机及其调节器电路     

汽车蓄电池亏电问题分析与处理

通过对汽车铅酸蓄电池亏电问题的分析,结合铅酸蓄电池充电工艺、充电设备、充电结果进行总结,以蓄电池、起动机、发电机为中心,以整车电器系统为分支,逐步查找出导致蓄电池亏电的根本原因。可用于指导用户正确使用车辆,防止或减少因蓄电池亏电导致车辆抛锚故障。     

浅析新一代汽车充电系统的变化特点(上)

<正>本文以新一代丰田乘用车的充电系统为例,对新型车用发电机的结构、输出电压智能调节以及蓄电池充电控制策略方面的主要变化进行阐述分析,旨在为技术人员提供充电系统维修与诊断的技术参考。一、新型车用发电机的主要结构特征1.采用扁铜线两组双层定子绕组汽车交流发电机是一种爪极轴向自并励磁式三相同步发电机。三相交流电势经过桥式整流后输出,与蓄电池并联供给用电负载。发电机的输出电流I、     

汽车电源管理系统简介

<正>汽车电源管理系统用于监测和控制充电系统的状态,当系统有故障时发出诊断信息,提醒驾驶人注意蓄电池和发电机可能存在故障。电源管理系统主要利用已有的车载控制单元功能,使发电机效率最大化,管理负载,协调汽车用电设备的正常工作,使充电系统对燃油经济性的影响降到最小程度,改善蓄电池充电状态、延长蓄电池寿命。1汽车电源管理系统的功能汽车电源管理系统主要有蓄电池诊断、休眠电源管理和动态电源管理3大功能。     

两例充电系统不良导致的发动机故障

<正>在发动机运转期间,发电机向车辆电控系统提供工作电流,并向蓄电池进行充电。如果充电系统工作不良,就会导致蓄电池亏电、发动机无法起动甚至运转时自行熄火等故障。此类故障比较容易诊断,通过测量充电电压和蓄电池电压便可找到故障原因。但是,对于间歇性充电故障以     

浅谈免维护蓄电池的正确使用与维护

统一管理汽车分队封存车辆或暂停车辆的蓄电池要送往充电间统一管理、定期检查、定期充电。车辆启封前,再到充电间领取蓄电池。不能因为是免维护蓄电池就不采取统一管理和定期检查、充电等保护措施。定期检查、调整发电机输出电压发电机输出电压的高低对免维护蓄电池的耗水量影     

夏利轿车的充电系统及其检修

对天津夏利TJ7100、TJ7100U型轿车的充电系统包括蓄电池、交流发电机、内装集成电路调节器、充电指示灯等部分进行了介绍与分析，并重点介绍了交流发电机的检查与维修方法。     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆LZX110三轮摩托车,蓄电池亏电,经检修断定充电系统故障,不能有效地给蓄电池充电。维修人员更换了磁电机转子、电源绕组和半波稳压整流器等零部件,故障仍在。故障诊断与检修:开启点火开关,按电喇叭按钮,电喇叭发出微弱声响,说明蓄电池亏电严重,蓄电池亏电故障没有排除,充电系统依然不能对蓄电池有效地充电。断开蓄电池熔丝连接,起动发动机,使用万用表直流电压档检测半波稳压整流器直流输出电压,红表笔接半波稳压整流器红色线端,黑表笔接发动机机体,发动     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

汽车充电系统及其故障诊断

1 汽车充电系统的组成与作用 汽车充电系统由蓄电池、交流发电机及工作状态指示装置组成。采用并联方式连接。在充电系统中,一般还包括调压器、点火开关、充电指示灯、电流表和保险装置等。汽车充电系统线路示意图见图1。