CXZ—BBC涡轮增压器国产化简介

上海新中动力机厂自1980年引进 BB公司增压器制造专有技术以来,首先为403厂生产了 VTR631-1增压器.此后,相继开发了 VTR501-2;VTR454-11;VTR564-32和 TVR454-32增压器。广泛     

YH轮主机排气阀故障分析

1故障现象 YH轮主机，型号MANB＆W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564-32。     

燃油含水引发主机增压器喘振

1 故障现象 某轮，MAN B＆W 6L60MC十字头二冲程直流扫气可反转低速柴油主机机，缸径600mm，冲程1944mm，额定转速111r／min，额定功率9878kW，配用液压全制调速器。单级定压增压，增压器上海新中动力机厂生产．型号BBC VTR 564A-32，辅助风机两台。     

6RLB56型柴油机与VTR454型增压器的配合估算及其与试验结果的比效

6 RLB 56型柴油机首次采用VTR 454型增压器进行匹配。为缩短配机试验周期,并期望配机试验获得成功,应上海船厂之要求,作者进行了配机估算。配机模拟计算以6 RLB 56型柴油机与VTR 564型增压器台架配合试验的结果为依据,文章对如何正确地选取柴油机燃烧过程的诸参数和各流量系数以及其他问题进行了阐述。计算结果令人满意,并列表进行了分析和比较。可以认为,VTR 454型增压器完全可以作为6 RLB 56型柴油机的配套增压器。 6 BLB 56型柴油机与VTR 454型增压器台架配合试验的结果达到了预期要求,试验测得的数据与计算结果基本吻合,误差很小。     

大型柴油发动机用增压器

石川岛播磨重工公司建成第一台“VTR一4E”大型柴油发动机用增压器,并已售给大型柴油机厂商的柴油机联合公司。VTR—4E 的压缩机空压比(大气压与压缩机排气口处空气压之比)提高到3.5,因而更适应大型发动机的要求。此外,借助     

芬兰瓦特西22HF发动机与BBCVTR184涡轮增压器的匹配试验

瓦特西拉Wartsila VaSa4缸、6缸和12缸的22HF柴油机的进一步开发,必须采用小型布朗—一鲍佛利VTR4系列增压器。瓦特西拉柴油机公司,早在1984年已计划研制这种废气涡轮增压器,并且在1986年12月向布朗一鲍佛利公司发展部提交了首台废气涡轮增压器的样机,供瓦特西拉发动机在瓦沙的实     

一起VTR增压器事故的分析与对策

<正>1事故经过某轮主机型号BW5L55GB,额定功率5500KW,额定转速155r/min,营运转速150r/min。废气涡轮增压器,型号VTR564-31,最大允许转速14500r/min;涡轮端滚柱轴承,压气端双排列滚珠推力     

VTR 564D-32 型废气涡轮增压器喘振及故障排除

现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率，而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一。文章首先分析了增压器喘振的机理和原因，并结合两起ABBVTR 564D-32型废气涡轮增压器喘振故障，详细的介绍了喘振的排除过程，并对其日常维护管理提出了建议。     

船用主机增压器壳体轴线弯曲的原因及矫正方案

部分船用主机增压器壳体的轴线常常弯曲而导致增压器性能失常。轴线弯曲通常是由废气排气壳体的变形导致的,通过对废气排气壳体的机械加工可对轴线弯曲进行矫正。增压器壳体轴线弯曲的表现形式:由于结构原因,增压器壳体轴线弯曲影响增压器性能常见于VTR和Na、TV等系列的增压器,     

增压器可变喷嘴(VTG)控制系统的管理

介绍VTR增压器可变喷嘴(VTG)的结构、工作原理、维护保养和故障处理。     

荣获中国船舶工业总公司一九八七年科学技术进步奖励项目(部分)

特等奖(1项)(1)埕北油田“A”区工程一等奖(7项) (公布6项)(2)引进20/27柴油机制造(4)HZK—A综合显控台。(5)980JX抗恶劣环境计算机系列(7)VTR“0,1,4,4A”系列涡轮增压器的试制与国产化发展(8)双金属轴承离心熔铸红外测温微机监控系统和氟硼酸盐电镀铅锡铜三元合金工艺     

引进专利 VTR 涡轮增压器试制浅淡

为满足国内引进的船用中低速柴油机多种机型生产的配套需要,中国技术进口总公司于1978年从瑞士 BBC 公司购买了 VTR 系列涡轮增压器专利,作为柴油机主要配套件之一。我们新中动力机厂承担 VTR 500以上型号的“0”、“1”及“4”系列大型涡轮增压器的试制任务。1984年中国船舶工业总公司又决定由我厂试制和生产     

布朗—鲍佛利VTR184废气涡轮增压器在瓦特西拉发动机上试验

4缸、6缸和12缸的瓦特西拉·瓦沙(Vasa)22HF柴油机的进一步开发,必须采用小型布朗—鲍佛利VTR4系列增压器。500小时耐久试验按照试车大纲进行。在负荷运转试验中,记录了如下运转数值:     

ABB VTR型废气涡轮增压器的维修与管理

废气涡轮增压器是柴油机增压系统的主要设备,它的工作状况直接影响柴油机的工作性能。介绍了ABB VTR型废气涡轮增压器在日常管理和维修中应注意的问题,供轮机管理人员参考。     

RH133型增压器的维修与管理

RH 133型增压器目前在远洋船上尚属于使用不多的类型,青岛远洋华林国际船舶管理有限公司的“RSH”、“FSH”轮的发电柴油机都是这种新型的增压器。这种增压器结构上与常见的VTR型增压器不同,因此轮机管理人员在管理和维修方面应区别对待。现将笔者的管理经验与维修体会作简要介     

供风环境不良主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r／min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r／min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r／min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。     

我国船用涡轮增压器和中冷器的标准系列

众所周知,柴油机采用涡轮增压是提高单机功率、改善经济性的一项有效的技术措施。因此,工业发达的国家都非常重视发展增压技术并相继建立了本国的增压器系列,如瑞士的VTR,日本的MET,西德的MAN,苏联的TK等。我国也已于1972年起开始建立自己的增压器标准系列,首先是在广泛调查研究的基础上提出了系列型谱,然后对系列中一档母型机——CZ355型增压器进行论证和方案设     

环境温度对船舶主机涡轮增压器特性的影响研究

了解环境温度对涡轮增压器的影响,采取何种措施保证柴油机安全可靠地运行,同时又满足使用要求,这是柴油机制造者及用户历来关心的问题。本文以6210ZLC-3型船用主柴油机(配VTR201-2N型废气涡轮增压器)为例,用软件模拟计算环境条件的变化对船用柴油机及其涡轮增压器特性的影响。提出了非设计工况下增压系统的管理对策。     

增压器采用飞机轴承

ABB公司生产的VTR..4系列增压器全部采用外置式自动润滑滚珠轴承和滚柱轴承。由于这两种轴承可以减少摩擦,因此机械效率大大提高。在发动机起动时和船舶操纵过程中具有很     

船舶工业大事记(1998年7月)

1 日,大连造船厂庆祝建厂100周年大会在大连市人民文化俱乐部举行。 同日,大连造船厂为马来西亚建造的46000吨化学品船“萨利”号下水。 2日,江津增压器厂试制成功目前世界上最先进、功率最大的增压器——VTR714D。 3日,海军司令员石云生中将由东海舰队司令员杨中书中将等陪同到沪东造船厂视察正在建造的一艘导弹护卫舰。 4日,由武汉公司为国家防汛总指挥部设计、建造的我国首条防汛指挥船“国汛一号”交付使用。