汽车及零部件企业将迎来三大高峰

“十一五”期间,汽车及零部件企业将迎来三大高峰:竞合高峰、自主创新高峰和出口高峰。一、竞合高峰“竞合”是竞争与合作的混合词。现代竞争方式和竞争规则已经转向更深层次的合作竞争,即为竞争而合作,靠合作来竞争。作为一种新的理念,既否决了以往那种你死我活的单纯的竞争模     

安徽省长江旅游经济带“竞合模式“探讨

本文针对安徽省长江旅游经济带目前盲目竞争、缺乏合作的瓶颈问题,提出了“竞合模式”,并分析其内涵及实施条件, 在论证了皖江五市实施竞合模式的可行性基础上,探讨了皖江五市“竞合模式”的构建和实施措施。     

本土领导班子国际化管理--记德韧干巷汽车系统(上海)有限公司

“在定位准确的前提下,零部件企业必须放开思路,放眼世界,与更多的国际零部件企业合作,即“国际化标准,全球化竞争”,形成“竞合”关系,实现多赢目标     

"数"车市风云还看东风2003

在2003年的中国汽车发展史上,东风公司以“融入发展、合作竞争”的国际合作大手笔,成为业内外关注的亮点:在国内主流媒体盘点的“2003年十大汽车新闻”和评选的“2003年最具创新企业”、“2003年十大经济人物”中,都写下了东风及其领军人物的名字。透过东风2003年的一组组数据,     

中国汽车业的"上海模式"初探

所谓“上海模式”是指上汽集团同时携手大众和通用两大跨国汽车集团,打造出上海大众和上海通用两家合资企业。 市场的发展最终证明了“上海模式”是成功的。它促进了跨国公司间的竞争,而不是一个跨国公司以产品和技术周旋于明争暗斗的两个国内企业之间。从近期北汽集团和东风集团酝酿的新合资合作案中,可以发现“上海模式”正在成功地走向全国。     

"入世"系列报道之四推倒轿车"柏林墙"

新的汽车统计分类标准草案日前公布。从明年3月起,中国汽车只分“乘用车”与“商用车”两类,“轿车”概念在中国终于要死亡。这对于迫切需要鼓励竞争的中国汽车工业,是重大利好;对于准轿车企业来说,可谓绝处逢生。 出现这个结果并非出乎意料。为了得到这个结果,市场同计划进行了顽强的抗争,并终于使我国的车型分类方式与国际接轨。     

合作的"橄榄枝"

一加一等于二，联合的力量大，这是谁都懂得的道理。弱小的自主品牌应当团结联合，才能有效抵御来自跨国公司的强大竞争。适时接受合作的“橄榄枝”，何乐而不为？[编者按]     

国内专用车企业加紧"强身"

面对外资对我国专用车市场的青睐,我国专用车企业正积极地进行着合资合作,以期达到优势互补的目的,同时,加紧“强身”,加快培育自主创新能力,以期在国内外市场取得竞争优势。记者采访了国内几家有代表性的专用车及零部件企业,让我们一起来看看他们是如何进行“强身”的。     

东风商用车:从"红海"走向"蓝海"

在目前过度拥挤的产业市场中,与对手硬碰硬的竞争只能令企业陷入血腥的“红海”;要赢得明天,企业不能靠与对手竞争,要靠价值创新——开创“蓝海”——全球畅销书《蓝海战略》摘录     

车坛流行"组合拳"

"一山"容"二虎" 这可能是目前"组合拳"的最佳套路和最高境界:通过与2个甚至2个以上的厂家合作生产轿车,既可以扩大自己的合作面,减少可能的市场风险;同时也为汽车业界提供一个更加公正的竞争环境和竞争机会.     

嘉陵的"绿色名片"

明者因时而变,知者随事而制。在日趋激烈的摩托车行业竞争和困难诸多的摩托车市场环境中．中国嘉陵集团审时适变,全力打造了提高企业竞争力的“绿色名片”ISO14001环境管理体系。“名片”上印刻着的“全国环保先进企业”、“兵器工业环保先进企业”、“重庆市环保先进企业”熠熠生辉,使其成为全国摩托车行业中首家通过ISO14001、3C和国家摩托车“生产准入”认证的企业。     

战略重组——中国汽车产业前行中的重大抉择

自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。     

基于“灰色L-V”模型的综合交通竞合体系预判

将传统的灰色模型与生态学中的Lotka-Volterra模型相结合,建立了预判综合交通竞争或合作体系的"灰色L-V(即Lotka-Volterra)"模型,并通过博弈论检验证明该模型适用于样本数据较少且资金环境有限的情况下,对具有竞合关系的不同交通方式间的互惠、抑制、无关或单向Logistic模式关系进行预判,从而为未来交通方式的发展提供战略决策建议。     

风雨兼程——摩托车行业“九五”回眸（下）

二、当前摩托车工业发展需要注意的几个问题纵观摩托车行业“九五”期间经历的风风雨雨,笔者认为有以下几个问题应引起业内人士的关注。 1、关于“竞争过度、合作不足”的影响由于目前市场机制的不完善、不规范,造成摩托车行业内部企业与企业之间出现了“竞争过度、合作不足”的问题。其带给行业的直接恶果是:市场无     

我国银行业直面外资冲击

加入WTO,中国银行业不断开放,外资银行的进入给我国银行业带来很大冲击,国有银行在竞争中具有优势,同时劣势也很明显,外资银行的冲击给我们带来了新的机遇也使我们面临了更大的挑战,中外资银行应该在竞争中寻求合作,通过优势互补达到“双赢”局面,共同推动我国银行业的发展。     

应用博弈模型对港口企业竞争与合作关系的研究

通过应用经济博弈理论和数学模型分别对“产量竞争”和“价格竞争”进行研究，从而确定港口企业在竞争过程中走向合作的必然性。     

尹明善振臂疾呼:合并重庆"摩帮"

如果重庆的“摩帮”巨头——宗申、力帆、隆鑫合并为一个股份制企业集团,那将是什么模样?力帆集团董事长尹明善日前提出这一观点,有人赞成有人反对。尹明善近日提出的这一想法也不成熟,也许只是为了应对激烈竞争而假想的一种改良措施。他说,去年以来,重庆“摩帮”大力在海外开拓市场,取得不错成绩,今年还杀进了日本,外贸出口增长都很大。这说明重庆“摩帮”是强大的,同时互相激烈竞争而造成的损失也是巨大的。所以我们有必要考虑合并走到一起。但是尹明善没有谈及合并的细节,比如合并之后使用谁的品牌,是松散联合还是紧密联合等等。宗申集团董事长左宗申对此表示反对。左宗申认为现在“摩帮”企业之间存在许多差距,首先是企业家价值观之     

"摩都"之民间意向

显然，有打造“摩都”基础的城市很多，特别是如今几大主要摩托车制造城市在条件上都很成熟，均具备逐鹿“摩都”的实力，因此，它们之间的竞争使“摩都”之争前途未卜。从产量上讲，“摩都”大旗已经飘在重庆城头多年，但未来究竟怎样，还不得而知，特别是江门因大长江而崛起，给未来摩托车城市排行和产业格局增添了极大的变数。     

欧Ⅲ柴油"小解放"卡车率先批量进京——访北京大中原科技发展有限公司总经理王健

一汽“小解放”卡车进入北京市场要追溯到20世纪90年代中期。经过10年的发展,“小解放”在北京市场取得了良好的业绩。随着北京对车辆尾气的排放要求日趋严格,一些厂商推迟或暂停其卡车产品在北京市场的销售,而“小解放”却推出新车型,来满足北京市场的需求。2006年月12月24日,欧Ⅲ柴油“小解放”卡车批量进入北京,借机记者走访了“小解放”卡车一级经销商——北京大中原科技发展有限公司,王健总经理热情接待了我们,并介绍了与“小解放”的合作历程。合作源于真诚中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂(一汽哈轻厂)是一家具有40年历史、20余年汽车…     

"东风有限"前进的脚步

飞雪迎春，转眼间，2005已经来到。东风汽车有限公司——作为东风与日产实行全面长期合作，而成立的目前中国汽车行业中最大的合资公司，在过去的一年中其运行情况究竟如何？取得了哪些主要成绩？新的一年里他们在生产经营上又有何新的打算？日前，记者就此一系列问题采访了该公司总裁中村克己。