立足公交优先 打造公交优秀——萍乡市优先发展城市公共交通的实践与探索

公交出行是老百姓关注的民生问题之一。公交事业是城市公用事业,公交车辆是城市流动的“血脉”,城市公交折射出一个城市的综合实力,是城市的“窗口”和文明进步的象征。     

“公交优先”没有违规特权

据报道,很多城市的街头经常上演公交车"出轨"的景象,不少公交车不跑公交车专用道,横冲直撞,违规抢道、变道,造成一些交通事故,直接影响了城市公共交通的正常运行.     

“公交优先”先天下之忧而“优”

行，是众人关注的民生问题之一。公共交通是一个城市的血脉，是一个城市发展水平的标志，代表着城市的形象和品位。目前，在公共交通体系建设中优先发展公交，已成为我国各大城市的共识。“公交优先”在我国实施已有七八年，可谓尽得风气之“先”，但无论是政府还是公交企业，仍对现状颇感忧虑。     

让公交专用道优先起来

近些年,公交优先战略日益受到各级政府及其交通运输主管部门的重视,各种各样的公交优先措施层出不穷,民众日益感受到了选择公共交通出行的便利。路权优先是公交优先的重要内容之一,而设置公交专用道保障公共汽车通行又是路权优先的重要抓手。但是,实践中公交专用道的作用还没有得到足够重视,发展公交专用道的力度也还不够,大多数城市的公交专用道数量少且未能连接成网。     

“限购令”与公交优先

香港、东京、巴黎等城市的公交出行率均在70％以上。有的超过了80％。与之相比,我国内地城市的公交出行率普遍只有三四成。在公共交通无法提供便捷、优质服务的情况下,出台限购令未免有失草率,也不公平合理。     

立足公交优先 打造公交优秀——萍乡市优先发展城市公共交通的实践与探索

公交出行是老百姓关注的民生问题之一。公交事业是城市公用事业,公交车辆是城市流动的"血脉",城市公交折射出一个城市的综合实力,是城市的"窗口"和文明进步的象征。在生活节奏日益加快、城市化水平不断提高的今天,城市交通拥堵问题已经成为现代城市面临的重大课题。温家宝总理曾指出:"优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"。去年又指示:"发展城市交通,应该公交优先,把公交放在城市交通发展的第一位"。显然,公交优先是城市交通发展战略的思想,也是解决萍乡城区交通拥     

立法如何保障公交优先

城市公共交通是社会公益性事业,也是保障人民群众基本出行的运输方式。为保障公交的优先发展,国务院正在起草制定《城市公共交通条例》。有关部门应该以国家开展公交立法为契机,探讨在立法中如何建构制度保障公交优先发展的问题。     

公交优先助推城市交通向大众化转型

一段时间以来,一些城市管理者把城市当成少数人的城市,把城市交通当成小汽车的交通,更多考虑为少数人的出行服务,导致城市交通出现了贵族化倾向。于是就出现了种种不合理的现象:公交停车场不断从城市中心向城市边缘迁移;新建住宅小区热衷于配建小汽车停车位,而对配建公交设施反应冷淡;大量公交车辆不能入站停车,只能露宿街头;公交专用道在夹缝中生存,相关部门经常为了优先保障小汽车的畅通,而拒绝设置公交专用道,已有的公交专用道未能连接成网,无法充分发挥保障公交优先的作用。因此,发展公交都市,是落实公交优先战略的关键平台,是推进城市交通基本公共服务均等化的重要标志,也是城市交通从贵族化向大众化转型的必然选择。     

公交优先主导城市发展

2005年,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,这应当被认为是“公交优先”正式进入政府最高决策层词库的关键文件。尽管法国早在上个世纪的60年代就已按照这个理念重新布局城市的公共交通体系,但是中国政府能够在城市化运动中保持如此清醒的的姿态,能够在当时汽车工业当仁不让成为支柱产业的关口喊出这个口号,足见本届政府“以人为本”的施政理念绝不仅仅是浮在面上的。     

关于公交优先若干问题的分析与探讨

本文围绕我国在公交优先问题上存在常见问题:有关公交优先与财政支持力度的关系、公交专用道的使用对象、公交专用道的设置条件以及BRT在公交系统中定位四个方面展开讨论,结合国内外的案例进行分析与探讨,以期为我国公交优先政策的具体落实提供借鉴。     

公交优先否,市民说了算!

大连,这个年轻而充满活力与生机的城市,短暂而快速发展的进程让人震撼,较有说服力的例证就是百年来一直陪伴在大连人身边的公交车。2009年由大连公交客运集团组织的"公交百年华诞暨百佳     

探究公交优先背后的低效问题

<正>公交优先已经成为我国城市交通的政策选择,全国各地的大中城市几乎都在大力发展公共交通。但是,在发展公共交通时,有一种大做表面文章的倾向,只注重发展公交车外在的数量和形象,而忽视公交优先背后内在的质量和效率问题。例如,北京是世界上公交车最多的城市,拥有的18米长大型公交车大概也最多,2011年运营公交车达21628辆;从2009年到2011年,公交车线路从692条增加到749条,公交专用道从280公里增加到325公里,公交车系统仅每年消耗的财政补贴就多达100多亿元。如此大的投入,背后的效果     

公交优先方案在我国的实施与发展前景

如何有效解决我国大中城市日益突出的城市交通堵塞问题,如何最大限度地实现"以人为本"、达到人流、物流等的最佳分配与组合,本文对此进行探讨,提出实施公交优先等措施来解决.     

公交优先缘何体虚乏力

8月29日,南京市政部门通报,该市将"追加"一系列措施扶持公交发展:每年更新1200辆环保公交,再辟5条公交专用道,出租车扩容……     

布局大交通 实惠老百姓——撩州市城乡公交一体化初现成效

随着国家“公交优先”战略的深入推进,各地都积极加快城乡公共交通体系建设。大力推动城乡公交一体化建设。滕州市从2012年开始,每年都把“稳步推进城乡公交一体化建设、更新公交车辆100部”列为民生“十件实事”之一。经过2年多的发展,滕州的“城乡公交一体化”战绩如何呢？     

如何提高城市公交分担率?

提高公共交通分担率,使公交车成为市民首选的交通工具,需要从政策、时间、费用、舒适程度等方面加以优化,要求城市规划、建设和管理都在"公交优先"思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。     

全面落实“公交优先”——解读交通运输部部长杨传堂在全国城市公共交通工作会议上的讲话

渐近年底,国家对公共交通的扶持力度猛然加大,先是有10月10日温家宝总理主持召开第219次国务院常务会议,审议通过了关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见,确定了优先发展城市公共交通的八大重点任务,这使我国城市公交发展站在了新的起点上。再有10月30日在全国公共交通大会上,新当选的交通运输部部长杨传堂和冯正霖副部长亲自出席参会,与全国公共交     

市民拒乘公交，谈何“公交优先”？

在拥堵问题日益严重的今天,大力发展公共交通成了城市健康发展和城市交通可持续发展的必然选择,国家也因此提出了“公交优先”战略。公交是绝大多数城市公共交通的主力军,“公交优先”要真正普惠大众,首先需要市民愿意选择公交出行。再好的公交若得不到市民的认可和选用,仍旧徒劳无功。