东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都，全国的政治、文化、经济中心，也是国际金融中心之一，拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底，东京都人口1279万，约占日本总人口的10％。东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％，这种格局在世界其他发达城市中很少见；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30％；     

东京：停车停到你心痛

日本东京都人口逾1200万．机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人拥有一辆乘用车。这个比例虽然在日本47个都道府县中列倒数第一，但由于人口密集，交通拥堵也是东京政府高度关心的一大课题。     

世界级大都市——东京轨道交通主导战略

日本首都东京是当今世界级大都市之一。东京以其发达的轨道交通系统著称于世，被誉为轨道交通王国。东京城市依赖轨道交通而轴向式拓展，四千多万人口的东京大都市圈的形成与发展，与其多样化的轨道交通是密不可分的。     

日本东京的停车管理

<正> 1.停车政策 东京市是世界第二大城市,人口聚集过多,约有1200万,而且东京市的汽车保有量也十分惊人,约有381.5万辆,交通异常繁忙,因而东京的停车问题十分突出。尽管日本是世界上唯一规定买车必须自备停车位的国家,然而停车位仍然严重不足。东京市的停车位非常昂贵,路边违章停车随处可见,这在法律上虽予禁止,但为了实际需要,东京警察厅还是在部分路段画     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽.截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%.东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担.东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%;公共汽车比重较小,为7.6%.市中心公共交通(不含出租车)占出行总量的比例达到86%.     

东京治堵成功的三点启示

东京是全球治堵最成功城市，经过30年的“治堵”，经历城市急剧膨胀，市内行车速度却提速了一倍有余。同时，东京每2～3人就拥有一辆汽车。其治堵的经验与得失，值得我们学习和借鉴。一、严格控制公车数量。整个东京都厅有l万多名公务员，仅有10辆左右公务车。     

国外智能交通系统缘何在中国失效

涨!涨!涨!机动车总辆从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用了2年半，时至今日，北京的汽车保有量已接近450万辆。堵!堵!堵19月17日，临近中秋，北京在一场秋雨的洗礼中上演了全城大拥堵，彼时，北京市区拥堵路段峰值超140条，刷新采用限行措施以来最高纪录，面对如此不堪一击的交通状况，外界不禁要问在机动车激增的预期下，北京交通离“崩盘”还有多久？     

东京轨道交通发展对运营组织规划的启示

国内很多城市的轨道交通存在规划、建设和运营阶段相互剥离的问题，由此导致线网规模加速扩张无法满足多样化客流出行需求。相较而言，东京在处理轨道交通发展与运营组织的关系方面的先进经验值得借鉴，本文以东京都市圈为研究对象，探究了东京轨道交通发展与运营组织规划的关系。首先，从线路建设和运营组织两个方面剖析轨道交通与城市功能分区之间的互动关系。其次，以东武东上线+西武池袋线廊道为例，从线路建设时序与城市发展时序的角度研究东京轨道交通线路建设的基本特征，阐释城市的功能分区、空间布局与轨道交通相互协调发展的过程。进一步分析了东京轨道交通运营组织的基本特征，从运行能力、运行交路和停站方案三个角度进行研究，研究结果表明城市轨道交通可通过多样化的运营组织模式引导乘客的出行。最后，结合东京轨道交通发展的先进经验，针对我国线网规模庞大、发展时间较早的城市，提出应在宏观层面统筹好运力布局，在中观层面兼顾运营交路和职住关系，在微观层面优化运营技术手段、提高运营效率的发展策略。     

从东京看交通

正东京作为日本政治、经济、文化中心,是世界上人口最多和人口密度最大的城市之一。市内道路的总面积仅占市区面积的14%。但几乎去过东京的人都会留下这样的感觉:出行无论是通过公路、高速公路、或者轨道交通,均是多层次、高效率的——或许,这也正是东京解决城市拥堵问题的秘诀。     

“限购令”与公交优先

香港、东京、巴黎等城市的公交出行率均在70％以上。有的超过了80％。与之相比，我国内地城市的公交出行率普遍只有三四成。在公共交通无法提供便捷、优质服务的情况下，出台限购令未免有失草率，也不公平合理。     

邮票上的日本城市地铁标记

由于日本的地面交通已趋近饱和，因而大力发展高架和地下轨道交通。目前，日本有10个城市运营地铁，按开通的顺序排列，分别是东京、大阪、名古屋、神户、札幌、横滨、京都、福冈、仙台和广岛。与世界各国有地铁的城市一样，日本这些城市也都有各自的地铁标记。它既代表了该城市地铁工程的特点，也起到了指示地铁出人口位置及有关建筑的作用。这些标记大多也出现在邮品上。     

日本高速铁路考察报告

一、考察基本情况 应日本国土交通省的邀请，我于2006年1月15～18日，对日本铁路进行了考察。其间会见了日本国土交通省铁道局梅田局长，参观了东京站、博多站、JR东日本新干线东京调度所，乘坐了东京至博多500系新干线列车、添乘了九州新干线800系动车组，参观了博多动车段、川崎重工，兵库工厂。     

从东京机场到浪漫街道

从在成田机场上空盘旋的飞机上鸟瞰,东京与我国江南城市景致一般,不过规划得更齐整,建设得更美观,田园阡陌也更加具有现代感与东方情调完美结合的魅力。我曾经两次访问东京,最近的一次是2002年,那时正值世界杯足球赛。我带领几个从事交通规划的专业技术人员来到日本学习交通规划和物流方面的经验,虽然在东京走了一些地方,但毕竟走马观花。     

[日本研学随笔]从东京机场到浪漫街道

从在成田机场上空盘旋的飞机上鸟瞰,东京与我国江南城市景致一般,不过规划得更齐整,建设得更美观,田园阡陌也更加具有现代感与东方情调完美结合的魅力. 我曾经两次访问东京,最近的一次是2002年,那时正值世界杯足球赛.我带领几个从事交通规划的专业技术人员来到日本学习交通规划和物流方面的经验,虽然在东京走了一些地方,但毕竞走马观花.     

外国邮票上的中国地铁与隧道

随着城市交通的迅速发展，各国发行的地铁开通纪念邮票也越来越多。但几个地铁大国在这方面的做法还是有差异的：俄罗斯（包括前苏联）比较热衷于此，几乎为每条新线都发行纪念邮票；其次是法国、日本，它们分别为巴黎、东京等地铁变换主题发行过纪念邮票；而英、美两则从未有过。在我国，地铁建设正方兴未艾，目前暂未发行过相关邮票（虽然国家邮政总局曾为广州地铁、沈阳地铁专门发了邮资片、邮资封）。     

东京轨道交通的融资与运营

东京是世界上轨道交通最发达的大城市之一,约有80%的东京人在出行高峰选乘地铁,东京地铁成为大城市发展现代交通的典范。轨道交通在日本交通运输系统中的地位举足轻重,其轨道交通网由普通铁路、新干线、城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成,以     

仅靠技术无法实现智能交通

美国国家地理频道一个名为《智慧汽车》的节目中描述了这样的场景：在东京交通警察局总部市区交通控制中心，可以通过电子大屏幕，监看东京市若干公里长的回堵流．再由电子标志牌告诉行人回堵流与交通流量速度．并将资料处理加工成便于利用的形式提供给路人。     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。     

不断发展的名古屋港

名古屋是日本爱知县首府,位于本州中部浓尾沿海平原上,面积510平方公里,人口500多万,是日本主要工业中心和最大港口城市之一,2002年包括港口生产在内名古屋的国内生产总值达到26万亿日圆。位于东京和大阪之间,有“中都”之称的名古屋,不仅是日本中部地区经济和工业产品配送中心,也是连接日本东西方向的重要交通枢纽,是日本重要国际集装箱港口之一;加上名神高速公路、中央高速公路均从名古屋港经过,名古屋成为日本名副其实的海陆空交通枢纽。一、面向世界始建于1907年的名古屋港位于伊势湾北岸,1999年其总吞吐量达到1.33亿吨,集装箱吞吐量达1…     

日本物流园区规划建设三启示

1．围绕城市经济可持续发展 日本是最早提出和发展物流园区的国家，日本物流园区产生的最重要的关联因素是城市的建设和发展。日本政府从1965年起，便着手在东京的东南西北部分别建设了四个物流园区。时至今日，日本在22个城市，已建立20多个大规模的物流园区。