隧道防火灭火现状及其发展趋势

据调查平均每年每30km隧道内发生一次火灾事故,其频率十分高。隧道火灾造成的经济损失和财产破坏难以估计,后果非常严重,并且隧道火灾扑灭困难。现在隧道通过交通管制降低火灾风险;隧道内壁涂防火涂料或设防火板降低火灾对隧道结构破坏;设置火灾检测系统及CCTV系统及时发现隧道内火灾;设置灭火器、消火栓及自动喷淋系统或泡沫喷淋系统灭火。本文论述了隧道防火灭火现状及其发展方向。     

发动机舱自动灭火装置在客车上的应用

分析汽车发动机舱火灾的原因及特点,介绍了超细干粉灭火剂的灭火机理和灭火效率,探讨发动机舱自动灭火装置的应用要求。以某前置发动机轻客车型为实施对象,根据灭火装置的外形,结合前舱易起火点位置,以车架第一横梁为安装载体,布置发动机舱灭火装置,通过模态分析和道路试验验证,灭火器固定结构能满足设计要求,可以广泛应用于产品车上。     

长春消防器材厂产品介绍——CG40/32平头内座式水罐消防车

CG40/32型平头内座式水罐消防车的用途,是扑灭一般物质的火灾。CG40/32型平头内座式水罐消防车由解放CA10B型载重车底盘改制和装在上面的专用装置组成。本车配有能保证零下40℃正常工作的水泵及出水球阀的保暖装置及工作照明等其它装置。还有常用的灭火器械、破拆工具等消防器材。     

不同种类的危化品运输事故的应急处置措施

正道路危险货物运输事故时有发生,而且危险化学品种类多,特点、特性各不相同,倘若事故应急处理方法不当,很容易引发次生事故、关联事故,从而造成更大的损失。因此,不同的危化品、不同的事故类别必须采取不同的处置方法。易燃液体灭火方法:扑灭易燃液体火灾的最有效方法是采用泡沫、二氧化碳、干粉等灭火器扑救。撒漏处理:及时用砂土或松软材料覆盖吸     

浅析我国地铁车站气体灭火系统的选择与应用

根据地铁火灾的特点和对气体灭火系统的要求,分析了当前几种哈龙替代品的灭火机理、性能特点及各自优缺点,对目前适用于地铁工程的FM200、INERGEN从五个方面进行了比较,并介绍了它们在国内地铁的应用情况和存在的问题。     

低压细水雾在公路隧道火灾防控中的试验研究

为验证“低压细水雾灭火系统”对隧道初期火灾发展和传播的抑制效果,在云南省昭会高速公路邱家垭口隧道内开展低压细水雾灭火系统实体火灾试验。通过隧道内有关温度场和烟气场的测量,对低压细水雾灭火系统在隧道火灾中抑制和扑灭火灾、降低火场温度以及净化火源附近空气的能力进行研究。试验结果表明：在隧道风速不大于3 m/s的情况下,低压细水雾灭火系统开启后,火焰得到控制,火源附近的温度迅速降低,CO体积分数达到峰值后快速下降,O2体积分数在试验过程中始终保持在21%左右,能够确保公路隧道的消防安全和人员逃生安全。     

移动电源车用超细水雾灭火装置的研究

分析了移动电源车辆发生火灾的可能性以及目前灭火方式的诸多不足之处，并简述了超细水雾灭火概念、应用以及优点。介绍了预安装两相流超细水雾灭火装置的动力方式、喷嘴、系统自动控制，指出此种灭火装置自动化程度高、水量消耗少、简单可靠，非常适合于易发火灾车辆。     

网络主机房气体灭火系统比较

针对网络主机房的洁净特点,通过对几种洁净气体灭火剂综合性能的详尽比较,介绍网络主机房气体灭火系统的设计方法,指出小型网络主机房宜设置无管网洁净气体灭火系统。     

汽车弧焊排烟除尘系统新型防灭火应用

汽车焊接车间采用的弧焊排烟除尘系统由于工作环境易发生火灾,发生火灾后由于排烟除尘系统结构封闭,也难以及时消除火源,给企业生产运营带来很大的经济损失和安全隐患。文章对传统的弧焊排烟除尘系统易着火和难灭火两大难题进行了分析和研究,参考国内防火、灭火行业领域的最新成果,对传统排烟除尘系统的防着火结构进行了技术改进,同时在原排烟除尘系统中设计增加自动灭火结构的新技术。升级改进后的防着火结构能够进一步降低弧焊排烟除尘系统发生着火的概率,自动灭火系统在发生火灾后能够及时发现火源,实现自动灭火,消除火源。     

灭火

都知道车上的灭火器是用来干什么的，可一旦发生火灾，往往就有些手足无措。除第一时间拨打119外，我们还需要掌握哪些防火和灭火的常识呢？其实这一切都不难     

沈阳某地铁车站气体灭火房间气流组织模拟研究

为了合理设计气体灭火房间气流组织,以沈阳某地铁站通信设备室为研究对象,通过送、排风口位置及下排风口风量的变化,设计出4种不同的气流组织方式,利用CFD技术模拟房间内部空间气流分布情况,通过对速度场及温度场的分析,指出气体灭火房间设置下排风口并不是最有效的气流组织方式,建议在下排风管上设置电动风量调节阀,正常运行时关闭,气体灭火后排废气时开启,并提出地铁车站气体灭火房间气流组织设计中应注意的问题,对工程设计具有一定的指导意义。     

专用汽车自动灭火系统研究

随着现代社会对信息移动处理能力要求的越来越高,大型电子设备类专用汽车得到了广泛应用,同时对此类专用汽车的防火、灭火要求也达到了新的高度。本文阐述了电子设备类专用汽车设置自动灭火系统的必要性,并提出一种新型的专用汽车自动灭火装置实施方案,该方案可满足电子设备类专用汽车的使用需求,能够有效降低火灾带来的损失,保证人员及设备安全。     

公路隧道消防灭火系统优化设计研究

目前国内公路隧道消防技术标准尚不完善,为了更好地满足国内公路隧道消防灭火系统的设计,为以后相关规范的制定、工程的实施提供参考,调查研究了国内外公路隧道消防灭火系统的设置情况,依据国内外公路隧道消防技术标准规范、工程案例、实体火灾试验,分类提出了我国公路隧道应设置的消防灭火系统。     

全球首次100m~2直流热油MicroCAFS灭火实验

正为了破解快速扑救换流站变压器火灾的难题,湖北江特专用特种汽车有限公司研发的压缩空气泡沫消防车于2018年8月25日晚7点在公司厂区内实施灭火试验,并邀请国家电网、中国石油、中国石化、应急救援国家工程实验室、上海消防研究所、天津消防研究所、湖北消防总队、随州消防支队、随州市、曾都区、市职等主要领导观摩指导。     

沈阳消防支队购置进口高空泡沫消防车

近日,沈阳消防支队斥资594．8万新购置的俄罗斯原装进口PP-37高空泡沫消防车已经到位。该车主要用于将消防人员、消防设备及其他装备运送到火灾地点。该车工作环境温度为-40-40℃,适用于扑灭高达37m的石油产品贮存器及重点化工企业火灾,还可用于为建筑物和技术设备降温,以及有毒和放射气体、烟雾及尘土的沉淀。     

汽车发生火灾时的应急措施

窒息法①用棉被、砂土等覆盖燃烧物表面进行灭火。②使用灭火剂迅速放出大量的泡沫、二氧化碳、四氯化碳等气体,借火焰高温分解,并与燃烧物起反应形成一个隔离层,使燃烧物与空气脱离接触,产生良好的灭火效果。③用干粉粉末覆盖在燃烧物上,使燃烧物不能和氧气充分接触,从而达到灭火的目的。隔离法将已燃物体和未燃的可燃物隔离开,以控制燃烧的发展,使其不至蔓延。如油料着火,应迅速将未燃的油料转移到安全地带,设法筑堤阻拦已燃油料外流,及时拆除在燃烧油料附近的易燃建筑物。对于车库以及停车     

烟烙尽（INERGEN）气体灭火系统及其在地铁车站中的作用

通过烟烙尽（INERGEN）这一新型洁净气体灭火系统在北京地铁天安门站的应用实例，阐述了此灭火系统的性能特点，灭火机理，设计思路，并地合设计提出自己的几点看法。     

大流量泵浦消防车结构简析

正通过对国内大流量泵浦消防车结构进行解析,介绍了该车的用途、主要性能参数、结构组成及其工作原理,并对整车的取水动力系统、增压动力系统及整车控制系统进行了介绍说明。大流量泵浦消防车(以下简称泵浦车)主要用于大型石化火灾的扑灭、大型洪灾的排涝以及远距离输送饮用水等救援场合,通常与水带敷设车配合组成远程供水系统一起使用。由于石化企业一般临海,扑灭大型火灾时从海里取水即可,     

沈阳某地铁车站气体灭火房间气流组织模拟研究(1.中铁隧道勘测设计院有限公司,天津300133;2.西安建筑科技大学,西安710055;3.洛阳市地丰地下设施管理中心,河南洛阳471000)

为了合理设计气体灭火房间气流组织,以沈阳某地铁站通信设备室为研究对象,通过送、排风口位置及下排风口风量的变化,设计出4种不同的气流组织方式,利用 CFD技术模拟房间内部空间气流分布情况,通过对速度场及温度场的分析,指出气体灭火房间设置下排风口并不是最有效的气流组织方式,建议在下排风管上设置电动风量调节阀,正常运行时关闭,气体灭火后排废气时开启,并提出地铁车站气体灭火房间气流组织设计中应注意的问题,对工程设计具有一定的指导意义.     

单洞双向隧道火灾疏解预案的制定

采用理论分析和试验验证的方法对设置回车道、紧急避车带的隧道内火灾规模及烟气传播速度进行了研究.研究结果表明:可使用风机转向及开启台数控制烟气传播速度;火灾工况可按3个阶段(起火阶段、撤离阶段、灭火阶段)进行控制;在起火阶段烟气传播的速度控制应在0.5 m/s左右以抑制火势的蔓延;撤离阶段应控制烟气向距离火灾区近端洞口流动,且隧道内气流速度必须大于烟气传播的速度;在灭火阶段应保证隧道内气流速度大于2 .5 m/s,并应向距离火灾区近端洞口流动.在每一阶段根据火灾发生位置,车辆采用顺序行使、倒退及调头(先倒退至紧急停车带、回车道)行使等措施进行疏解.