"入不敷出"的高级船员市场

我国船员表面合理流动的背后,隐藏着高级船员逐渐流失的隐患和补充不足的难题.笔者通过对浙江省7家有代表性的船员中介公司调查得知,现阶段高级船员的供应较为紧张,而普通船员则相对过剩.     

对船员高级消防培训理论课教学的探讨

船员高级消防培训是根据ＳＴＣＷ’９５修订案的要求而开展的一项专项培训。我院受国家港监局委托，试办了第一期船员高级消防培训班。本文根据作者的教学体会，探讨如何开展船员高级消防培训理论课教学，并对我国港监船员高级消防培训纲要（征求意见稿）作简要分析和评点     

谈加强高级船员考培的过程监管

针对目前高级船员数量不足、素质不高,培训机构的教学设备及教师资源不足以及考培过程中存在的问题,提出加强对培训机构及考培过程的监管,以增加船员的供应量,提高船员的素质,满足国际船员劳务市场需要。     

高级船员短缺的本质与我国的应对举措

在对全球高级船员供求关系的调查和预测的基础上,归纳国际海事组织应对全球高级船员短缺问题的行动,分析全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度,探讨全球高级船员短缺的本质及中国高级船员短缺的内涵,进而提出中国应对高级船员短缺的正确举措。     

科学培养我国高级船员的途径

目前我国拥有155万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1．1万人,远洋轮机长1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,真正从事航海的远洋船长与轮机长各自不足1万人,而其他的高级船员也明显不足。我国船员队伍面临着严峻的形势,高素质船员流失严重,航海类一线人才总体数量严重不足,人才队伍不能适应航海事业发展需要。     

船员培训工作的影响因素及策略分析

随着我国航海事业的不断发展,各种新型技术也逐渐应用于航海领域中。给我国航海领域带来了一定的技术进步,但是也导致航海行业对于船员的质量需求和品控更加严格。在上述情况下,结合船员开展全方位培训活动,致力于提升船员培训质量显得十分重要。本文主要论述了船员培训质量提升的意义和船员培训工作的必要性,通过分析影响船员培训质量的因素,从加大培训资金投入、提升师资团队建设、健全完善培训机制、加强培训机构间的互相交流四方面着手,指出船员培训质量提升的具体对策。     

对培养拖轮高级船员队伍的几点思考

目前,上海港拖轮队伍共有高级船员259名(因轮驳公司4艘980匹马力属小马力拖轮,不承担协靠任务,本文不作统计)其中船长31名,轮机长30名,大副31名,二副25名,三副36名,大管轮31名,二管轮26名,三管轮45名,电子员4名.仔细分析这些高级船员,呈现以下特点:两个老化,两个偏低.     

浅析加快培养我国高级船员的途径

近几年来,船队的快速扩张酿出了一场船员短缺的危机。目前我国拥有150万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长约1．1万人,远洋轮机长约1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,而真正从事航海的各自还不到1万人,其他的高级船员也明显不足。船员短缺和流失的现状已经直接影响到了航运企业的生产经营和安全管理,长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。因此,加快培养高级船员成为当务之急。     

实习训练船的建造与使用——缓解高级船员短缺危机的有效途径

近年来，船员短缺，尤其是高级船员短缺，直接导致船员工资的急速上升，航运业称之为“工资爆炸”（wageexplosion）。     

金融危机下的高级船员短缺现状

航运业受全球金融危机影响较为严重,退出生产经营的各类船舶数量不断上升。这些船舶有的被拆解,有的被闲置。较多的船舶所有人期待经济复苏后可能出现的巨大市场需求,选择让船舶暂时闲置,但也有一些船舶所有人和船舶管理者认为,可以通过暂时停止上调船员工资,或者在招聘和培训方面节省投入来控制运营成本。从长远来看,把应对金融危机的问题仅停留在考虑收入和成本的压力方面是不现实的,也是缺乏远见的。     

论如何实现对“公司安检”质量的有效控制

《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》的有效实施是纳入体系管理公司安全营运的有效保证。但从NSM规则实施以来,无论从纳入体系公司自身管理方面还是海事管理部门公司审核方面,在审核质量上仍然存在一定问题。文章通过对上述两方面存在的问题进行对比分析,提出相应的解决对策。     

造船企业与外包队伍如何实现互赢

随着计划经济向市场经济的转型,企业也已由原来的“大而全、 小而全”、“麻雀虽小、五脏俱全”的社会型企业,逐渐转化为专业化生产与服务型的企业。作为以船体建造为主体的总装型造船厂,自然也不例外,由开始剥离一些松散型、社会型的辅助部门,到将一些次要的工种、工作分包给其他外包工队,进而发展到将生产的大部分工作转由外包工队、外协单位来完成。船厂主体则成为一个以市场策划、市场营销为前导,侧重于生产组织与管理,提供售后服务的综合型企业。然而如何在大约80%　左右的工程量均由外包工队伍承担的前提下,确保造船的质量、建造周期、交货期、生产成本控制则成为一个严峻的课题。　　　　如何对外包工队伍进行选择、评价、管理与监控、培植与促进,则是企业面临的重大挑战。本文从造船企业与外包工队的相互依存关系,阐述如何实现造船企业与外包工队伍的双赢、多赢,从而保证企业造船事业的蓬勃发展与经济效益的不断提高。     

如何在灾后重建工程中建立有效的项目管理机制

笔者在参与资兴市的灾后重建工作中,发现现有项目管理中的诸多弊端;通过将系统理论和项目管理理论用于灾后重建,提出了灾后重建管理工作的新观点,即建立以政府为投资方,社会技术力量负责灾后重建工程管理的模式。     

修理型企业实现流水线作业的探讨

通过对南通迪施公司在生产管理过程中应用JIT（及时生产）、精益生产、瓶颈管理等先进管理方法,建立MIS系统及生产调度辅助系统、进行网络计划技术管理、搭建＂输送带＂、消除瓶颈等方式,初步实现了修理型企业流水线作业生产管理方式的分析,进而从理论与实践应用方面阐述了修理型企业如何实施流水作业模式.     

科技引领海事实现新跨越

由＂科技兴局＂向＂科技强局＂转变,大力推动科技进步和创新,以科技信息化支撑和引领海事科学发展,中国海事将迎来跨越式发展时期。这成为首届全国海事科技信息化工作会与会代表们的其识。     

积极推广CWBT管理系统努力实现船舶现代化管理

结合长江航道局推广应用CWBT管理系统的进程，分析推行CWBT的必要性，总结推行CWBT过程中应引起重视的问题，指出努力的方向。     

努力实现船舶工业跨越式发展

2002年6月,胡锦涛同志在视察大连船舶工业时指出:"造船行业是技术密集和劳动密集相结合的行业,我们有一定的竞争优势,要利用加入世贸组织的机遇,从改组、改造及管理等各方面下功夫,增强我们的市场竞争力,使我国造船业更上一个层次,扩大我国在国际市场上的份额."中央领导对船舶工业大发展的多次批示也指出:我们要创建第一流的造船大国、强国.     

论体育课中如何培养学生的终身体育意识

体育是学校教育的组成部分,学校体育又是学生终身体育的基础,运动兴趣的培养以及运动习惯与参与意识的形成是促进学生自主学习和终身坚持锻炼的前提。在全面贯彻教育方针,落实素质教育,以提高学生身心素质为根本宗旨的今天,如何体现学生的主体地位,充分发挥学生的学习积极性和学习潜能,提高学生终身体育意识。     

优化船舶交通安全管理实现海事联动监管

港口业的迅速发展带来的直接影响是港口和水道的繁忙拥挤,各类船舶交通流量逐年递增,从而大大增加了交通风险和船舶安全监管的难度。实施船舶交通管理是缓解和降低港口和水道风险的有力措施,随着港口吞吐量的逐年增加,船舶类型的多样化和船舶流量的加大,单一的管理理念已不能满足新形势的需要,优化船舶交通管理是解决各种冲突与矛盾的根本出路。     

Delphi在实现数据转换中的应用研究

针对数据库操作中经常出现excel及word中数据与数据库中数据相互转换的情况,本文采用可视化开发工具Delphi方便地实现了excel及word中数据与数据库中数据的相互转换。具有一定的实用价值。