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随着经济和社会的发展,交通项目占用的土地资源越来越珍贵,为了充分利用高速公路用地,大多数地方要求高速公路按高架桥的模式建设,地方利用桥下空间配套建设地面道路,本文结合G92杭甬高速复线宁波段二期地面道路项目对高速桥梁下路基施工给既有高速公路桥梁的安全影响进行充分研究,特别是对于高速互通设置路侧辅墩路段,地面道路路基填筑时在辅墩两侧形成不均衡加载,对辅墩产生水平推挤,对辅墩桩基存在一定安全隐患。通过路基填筑对桥梁桩基影响的充分分析提出了三个处理方案,分别从投资、用地、承台及墩柱位移等方面进行了对比分析,并结合项目实际情况提出了推荐采用的方案,同时对施工期监测提出了具体要求。本研究可为以后的高架结合地面道路的路基填筑施工方案提供有益的技术参考。 相似文献
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《上海公路》2013,(1):8-9
部分在建工程速览S6沪翔高速公路:截止今年2月底,已完成桥梁下部结构95%,安装箱梁93%,现浇箱梁86%,桥面铺装和防撞墙84%;完成路基填筑75%,路面底基层60%,路面基层30%。S26沪常高速公路:截止今年2月底,全线完成桥梁桩基65%,承台36%,立柱25%,现浇箱梁29%,桥面铺装和防撞栏16%;完成路基水泥搅拌桩50%,路基填筑9%。其中先期开工的沈海高速公路立交(5标)桥梁桩基全部完成,累计完成承台98%,立柱97%,现浇箱梁92%,桥面铺装和防撞栏78%;完成路基水泥搅拌桩90%,路基填筑82%。嘉闵高架北一段:截止今年2月底,大部分标 相似文献
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根据高速公路路堤填筑过程中比较常见的地基形式,采用专用岩土有限元软件PLAX-IS计算分析不同地形条件下的路基沉降变形规律。 相似文献
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高填方路基沉降变形规律研究 总被引:3,自引:0,他引:3
根据高速公路路堤填筑过程中比较常见的地基形式,采用专用岩土有限元软件PLAX IS计算分析不同地形条件下的路基沉降变形规律,为高填方路堤的建设和维护提供相应的技术资料。 相似文献
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针对高路堤高速公路,控制沉降是提高公路寿命的主要因素。在施工过程中,需对路基填筑速率以及各步骤施工时间进行掌控。以洞新高速公路DK86~DK93为工程实例,对施工过程中路基水平位移与竖向沉降进行了监测,建立了灰色预测模型,通过研究得出以下结论:DK86~DK93段公路在路堤填筑初期,其路基沉降速率约为10 mm/月,路堤填筑后期沉降速率减小,约为5 mm/月。路基沉降速率连续两个月不超过5 mm/月进行底基层、基层施工,连续两个月不超过2 mm/月进行面层施工。经灰色预测模型可知DK86~DK93段公路在路堤填筑完毕后2个月其沉降速率达到5 mm/月以下,路堤填筑完毕后3个月其沉降速率达到2 mm/月以下。由此得出结论此段高速公路在路堤填筑完毕后2个月可进行公路底基层、基层施工,路堤填筑完毕后3个月后可进行公路面层施工,以保障工程质量。 相似文献
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凤凰磁浮工程YDK0+000~+720段与部分张吉怀铁路并行,采用数值计算方法评估路堑开挖、路堤填筑、桥梁施工及列车运营对在建铁路的影响.研究结果表明:凤凰磁浮工程施工及运营不影响邻近在建张吉怀铁路路基及桥梁结构安全;邻近张吉怀铁路爆破施工单段炸药用量不应超过相应距离对应的最大值;采用冲击钻施工桥梁桩基时,桩位距张吉怀... 相似文献
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高速公路高填方路堤的施工,现场监理要特别注重填筑、压实质量,加强对薄弱部位工序控制,是避免路基发生过大或不均匀的沉降的关键,有关经验可供相关专业人员参考. 相似文献
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运用FLAC3D内置FISH语言编程实现列车荷载的施加,分析了两种黄土路堤结构在动荷载下的响应特征,并探讨桩板结构桩间距对路堤动力响应的影响。结果表明:桩板结构路堤各层的竖向位移均比无桩板结构的大;两种模型的动应力均沿线路横向呈马鞍型不均匀分布,轨下位置处动应力最大,桩板结构路堤峰值动应力比无桩板结构的大;桩间距为4 m时,基床表层表面位移最大,桩间距为3,2 m时,基床表层位移基本一致,并且比4 m时小,桩间距在2~3 m时基床表层表面位移较小。通过模拟结果发现,无桩板结构路堤动力响应比桩板结构路堤的小,在不考虑别的因素条件下,采用无桩板填土路堤结构较为合理。 相似文献
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针对CFG桩加固铁路软弱地基的效果和变形特性,运用Midas数值分析软件建立二维全断面双线路基模型,分别对施工期地基加固前和加固后6种工况下的竖向位移进行计算。以地基沉降值、路堤沉降值和工后沉降值作为分析指标,说明了CFG桩加固软弱地基的优越性。由于梯形路基附加应力分布不同,沿路基宽度方向地基表面沉降呈“中心大两边小”的不均匀现象。地基压缩层和路堤填料层是地基加固前路基结构的变形关键区,路堤填料层是地基加固后路基结构的变形关键区。桩土之间由于力的分配不平衡存在差异沉降,桩-砂石垫层之间存在最大剪切应变。 相似文献
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以云南墨江至临沧高速公路沿线的炭质页岩为研究对象,在掌握其路用性能的基础之上,通过试验路段研究了炭质页岩填料路基压实工艺与质量控制方法.结果表明:炭质页岩石渣具有良好的压实特性,适宜采用大吨位压路机低频弱振的方式压实,沉降法检测炭质页岩填料压实质量的规律性较好.试验确定了不同虚铺层厚条件下炭质页岩填料路堤压实工艺及其关... 相似文献
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山西中南部重载铁路与京沪高铁在山东泰安交叉,由于重载铁路设计轴重达30 t,动应力影响深度大,采用何种路基结构型式,避免外荷对高铁桥墩的影响,成为控制线路安全通过高铁的关键。同时,该处线路北临大汶河,采用何种防水路基结构,以满足大汶河百年洪水位防洪要求,也是设计需考虑的重要因素。研究结果表明:采用路堤式U型槽路基结构型式,取得了预期效果。 相似文献
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为探讨适应高速铁路沉降变形要求的路堤压实标准,采用专用有限元软件模拟了路堤的分层填筑,分析了自重作用下的路堤压缩变形特性,选择在建无砟轨道高速铁路典型高路堤工点,测试了路堤不同部位的局部压缩沉降及压实状态,并进行了数据分析。结果表明:路堤自重作用下的垂向应力及垂向应变基本呈线性分布;自重荷载作用下的屈服区域将最先出现在路堤中下部;试验工点压实标准按规范提高一级后,路堤工后压缩沉降仍有时间效应;填高6~12m无砟轨道路基基床以下路堤的压实标准,建议压实系数K取0.95,地基系数K 相似文献
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