解决国际铁路联运危险货物运输规则与我国规则相异的途径

现在国际经济—体化的发展趋势,使得国际危险货物运输规则日趋统一规范.在《国际海运危险货物规则》中,对所有危险货物做出了统一的危险货物编号(又称联合国及国标编号).目前,我国的海运、空运及公路运输规定中的危货编号都已和国际危规编号统一.然而,中国铁路的危险货物编号却是独立的危险货物编号,只在品名表的末栏中加注了“联合国及国标编号”. 随着社会科技水平的提高和重化工业的发展,需要铁路联运的危险品货物品种、数量在不断增加.在发运国际联运危险货物时,如何操作才能解决国际铁路联运中的危险货物运输规则与我国现行规则不同的问题呢?     

国际危规第33套修正案于2008年1月1日生效

国际危规2006年第33套修正案《IMDGCode（Amendment33-06）》于2008年1月1日生效。该修正案包括根据那些收自成员国政府及该海事组织所建议准备的内容和联合国危险货物运输专家委员会及全球化学品分类和标志协调系统所建议准备的内容。其有关运输要求变化包括：在50℃时最高总压力为1MPa的含有氮的环氧乙烷、聚苯乙烯珠体、塑料膜料、硝酸铵、硝酸铵化肥，当不在限量内时第8类酸类和碱金属的隔离规定，含有限量内危险货物物品的包装等。     

中型散装容器的设计思路和方法

正中型散装容器是运输危险货物的工具之一,具有安全性较高、应用范围较广、操作方便的特点。由于中型散装容器用于装运危险货物,其设计必须符合《国际海运危险货物规则》(以下简称《国际危规》)的要求,并获得船级社检验认可。本文介绍中型散装容器的设计思路和方法,以期为中型散装容器的设计和制造提供技术参考。1中型散装容器的设计输入在设计中型散装容器前,需要了解相关应知参数:容器内装物质的联合国危险货物编号(以下简     

海运限量内危险货物的监管及要求

某家从事成套物资国际运输的公司受委托于1998年7月发往非洲某中国医疗队一批成套物资，拼装在一个TEU箱内。该箱货物9月初在荷兰鹿特丹港卸船后待转运时，被当地港口当局扣留。其理由是查出该批货物属于限量内危险货物，而进港时未作为危险货物申报，违反当地的有关监管规定，要求托运人在装货港补办危险货物出口申报手续，     

论限量内危险货物的海事监管

《国际海运危险货物规则》第3.4章对限量内危险货物的运输要求作出了规定。海事管理机构根据该规则对限量内危险货物实施监督管理,这些管理包括对进出口申报的审批,现场监管等,以保障船舶的营运安全。     

浅谈海事管理机构对船载危险货物集装箱拼箱运输的管理

随着SOLAS公约第Ⅶ章修正案于2004年1月1 日正式生效,《国际海运危险货物规则》(以下简称《国际危规》,IMDG Code)的大部分章节成为强制性的规则。《国际危规》第七部分的7．2．2．3节明确规定“需相互隔离的危险货物不得在同一货物运输组件内装运。需先‘远离’的危险货物经主管机关批准,可以在同一运输组件内装运,但须坚持等效的安全标准”。根据这一规定, 两种或两种以上危险货物在同一集装箱内拼箱运输时, 必须事先得到主管机关的批准。     

应用《国际海运危险货物规则》设计可移动罐柜

<正>目前,运输危险货物的设备类型多样,可移动罐柜是其中应用较为广泛的一种。可移动罐柜具有安全性高、适用性广、操作方便的优点,越来越受到用户青睐;但其所装货物为各类危险品,须符合《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code,IMDG Code)的要求,并得到相关船级社的认证。本文通过举例,详细梳理应用IMDG Code设计可移动罐柜的思路和方法,为生产该类设备提供技术参考。     

危险货物介绍（1）

编按：危险货物在集装箱货中属于最适合装箱货。危险货物装在箱内在途中转运时，可以不动箱内货物，减少货物的搬运次数，这对保证安全运输是十分有利的。1997年1O月，在张家界召开的(集装箱化)杂志社第二次编委会议上，上海的马朝军委员提出，危险货物的品名越来越多，有些危险货物不知其特性，操作时非常担心．希望《集装箱化》杂志能开辟专栏，刊登这一方面的知识。     

直装直取危险货物集装箱码头给排水消防设计探讨

以某普通货物集装箱码头增加危险货物集装箱直装直取作业工程为实例，结合码头上已有给排水设施的设置情况，对已有给排水系统存在的问题进行了分析，提出了有针对性的改造措施，并对改造原则进行了总结，结合危险货物集装箱内涉及的危险货物的性质，对只对危险货物集装箱进行直装直取的码头的消防系统设计进行了探讨，为同类工程的给排水及消防系统的设计提供参考。     

危险货物的包装是运输安全的保证

货物的包装具有保护产品、防止产品遗失，方便储运装卸，加速交接和点验等作用，也是美化、宣传和促进产品销售的主要手段之一。但是危险货物的包装更具有特殊性，其不但要具有上述作用．还要具有与所装货物的危险性相容(即：能承受所装货物的侵蚀、化学反应等)，同时还要确保货物在运输、装卸、储存、销售等过程中的安全。     

关于滚装船危险货物运输组件隔离要求的思考

海上危险货物滚装运输中,危险货物组件的隔离是安全管理的一个重要组成部分。正确理解和运用《国际危规》,对于保障海上危险货物滚装运输安全至关重要。文章介绍《国际危规》中滚装处所危险货物隔离的基本原则和要求,对《国际危规》有关隔离要求中存在的问题进行了分析探讨,并提出了相应建议。     

61000t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。     

危险货物水路运输知识图谱的构建

针对当前危险货物相关知识分布零散,导致危险货物相关知识查询程序繁琐、积载隔离判断复杂等问题,以水路运输危险货物为例,研究危险货物水路运输知识图谱的构建方法。通过收集危险货物水路运输相关知识、分析知识特征,得到危险货物领域概念、实体、关系和属性;采用自顶向下的方式搭建知识图谱的框架构建模式层,填充危险货物知识构建数据层,构建危险货物水路运输知识图谱。通过应用案例进行验证,结果表明:该图谱可关联琐碎的危险货物知识、支持综合性危险货物知识检索和实现危险货物积载隔离自动判断。该图谱对于货物间关系的推理,货物储运策略和应急方案的制定和危险货物事故的预防具有重要意义。     

“华龙湾”轮突然爆炸

2001年11月22日23：50时，“华龙湾”轮从海上装载原油抵达东营港，装载原油447M^3，分别装在No．1、No．2、No.3货油舱内，并按规定到海事机构办理了危险货物申报和进港签证手续。     

危险货物集装箱运输的优越性与装运事项

近年来,随着我国四化建设及国际贸易的发展,集装箱运输有了长足的进步与发展。据统计,1990年上海港集装箱吞吐量为45．1万TEU,而1999年则猛增为420．6万TEU,比1998年猛增了37．2％,为1990年的932．6％,增长速度十分惊人。用集装箱装运危险货物,随着集装箱运输的发展亦有了较大的增长。据统计,1990年上海港危险货物集装箱吞吐量约1．8万TEU,而1999年则增长到6．3万TEU。这对保证危险货物的顺利出运和保障港口、船舶及人命财产的安全及防止港口、水域的污染起到了一定的作用。但危险货物集装箱吞吐量只占港口的集装箱吞吐量的1．5％,所占份额太少。而1999年上海港包件(含集装箱)危险货物吞吐量为223万吨,如按每-TEU装包件危险货物为17吨计,则6．3万TEU共装运包件危险货物107．1万吨,约占48．0％,连一半都不到。其余半数以上的危险货物仍以包件的形式运输。     

重点监管的水运危险货物

正近年来随着政府对危险化学品安全监管力度的加大,危险货物集装箱储运的安全监管也普遍采用危险化学品重大危险源辨识标准、重点监管的危险化学品名录和危险化学品事故应急预案编制导则等作为依据。由于危险货物的安全储运是通过控制危险化学品的物理形态、规格、包装、运输工具等一系列科学手段来实现的(例如硝酸铵有6种运输名和UN编号,硝化棉有11种运输名和UN编号),套用危险化学品的相关标准往往缺乏针对性与可行     

铁路危险货物集装箱的运输组织

目前我国铁路运输的危险货物共九大类23项，近10000个品名，年运量约9000万吨。其中整车运输占8200万吨左右，除站内运量2350万吨外(整车为1550万吨。零担为800万吨)，其余均在企业专用线办理。为为在2000年达到95％以上的危险货物实现集装箱运输，铁道部将制定《铁路危险货物集装箱运输组织管理办法》等有关规定，同时要对相关的规章进行修改。     

《国际海运危险货物规则》39-18修正案主要修订内容介绍

《国际海运危险货物规则》(以下简称“IMDG规则”)作为强制性规则,一直以来在保障包装危险货物安全运输和防止海洋环境污染方面发挥着重要的作用。2018年5月,国际海事组织(IMO)海上安全委员会第99次会议(MSC 99)通过了IMDG规则第39套修正案。根据MSC第442号决议,IMDG规则第39套修正案于2019年1月1日起自愿实施,并于2020年1月1日起强制实施。本次修订主要集中在危险货物分类、包装、标志标记、积载隔离、危险货物一览表等章节,这些修订将对船舶载运包装危险货物各个环节产生一定的影响。     

宁波港域限量内包装危险货物进港出运现状

正当前在国内港区,限量内包装危险货物在管理要求上未有相关豁免条款,后续管理存在问题随着全球新冠肺炎疫情的蔓延,国外市场对防疫物资的需求量持续增加。作为全球产业链供应链的重要环节,我国以实际行动为各国携手抗击疫情提供必要的物资保障。然而在交付海运过程中,大量防疫物资在港区内出现排队出运现象,致使物资供应不通畅。因此,     

上海港外贸包装危险货物的监装

监装是港监根据有关规定．对船舶装载的危险货物积载和隔离的合理性进行审核并签发证明书的公证行为。监装分为强制监装和非强制监装。前是对装运烈性危险品(第1／3、1／32类)船舶实施的强制监护手段,后则是船方自愿申请的监装(目前基本没有),本主要讨论强制监装(简称监装)。