以优惠刺激销量 难挽车市库存压力

进入到8月份以来，经销商纷纷加大了优惠动作促进销量，以刺激淡季销售。随着降价动作，北京汽车市场销量有所回升，但对整个市场的带动效果与销售预期还有一定差距，经销商库存压力仍然很大。     

5月奠定汽车市场复苏的基础

由于市场惯例，“五一”节后有几天的萧条期，另外经销商的库存过高，月初第一周汽车市场批发销量较少、第二周市场升为接近正常、第三四周销售量达到正常水平，在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价，对汽车市场销售没有促进的迹象。但5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长，拉动了整个汽车市场5月销量和1—5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。     

2010年2月 全国乘用车市场分析

尽管2月份销量比同期也属大幅增长，但乘用车的订单数已经大大减少，厂家对2010年市场预期较低，销量相对也低；2月份环比销量下滑大，还因为在1月份数据中包含去年一些厂家隐藏的销量。但是国民经济快速发展、购车的政策优惠、人们对拥有汽车的观念的巨大变化，乘用车的产销增量仅会下滑到一个较高的水平上，因此不改变对今年市场的预测。     

2013年9月份全国乘用车市场分析

9月乘用车市场回顾 每到金9车市自然会好，从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停，抬高了9月份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧，日系合资企业销量剧减，今年9月份日系企业销量同比增幅最大，而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火，本月出现了销大于产的情况，厂家库存大幅减少。但在季度末，经销商的库存也增加，不过比预想的小一些。     

2008年1月全国乘用车市场分析

1月份乘用车市场点评 已经有多年12月份的销量比1月份高,随着国内汽车生产厂家营销水平不断的提高,年底压经销商吃进库存的情况已大大的减少,大部分经销商不用在年初消化库存了,才出现了今年1月份的销量超过了去年12月份的情况,同时再次改写了乘用车月销量新的最高记录。这还是在今年1月份遭受严重灾害天气的情。况下创造的纪录。     

2014年1月份全国乘用车市场分析

1月份厂家吐出上年度藏的销量,因此本月统计的批发销量远高于产量,加上上月分析的因素．乘用车市场1月再破历史月销量最高纪录就在预料之中了。由于厂家越来越重视终端销量,也开始藏终端销量,因此今年1月份统计的终端销量高于批发销量。统计数据表明1月份经销商的库存环比减少,这是今年1月份的新现象。     

2010年7月车市盘点

7月是中国汽车市场的销售淡季,各大车企对于7月份的销量并没有过高的期望,因此减少了向经销商的压库。又因为7、8月份是往年汽车市场销售行情的转折点,所以各大车企纷纷备战即将到来的"金九银十"。从汽车产销数据来看,7月中国汽车销量与6月相比环比下降了11个百分点,但仍保持同比增长态势。     

各地车市

2005年三四月份，很多车型的价格回落到2004年年底的较低水平。在继2月份的销量达到低谷，3月份的销量也不十分理想的情况下，经销商的这次不约而同的普遍降价将预热上海车展并使汽车市场开始回温。     

2005年1—11月轻型载货车市场分析及2006年展望

与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场火爆；而2005年的乘用车市场转暖，小排量经济型车甚至火爆，但商用车市场则持续低迷，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年1-1月份载货车累计销量同比微跌0．74％，其中重型载货车销量同比大降34．70％，轻型载货车销量同比增长10．95％，是近4年来增幅的低点，但在2005年载货车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微型载货车）。轻型载货车占据中国载货车业的半壁江山，近3年的市场增幅却在持续走低，2006年的市场走势将会怎样呢？     

今年汽车总销量或将降至1900万辆

年内市场展望 今年中秋节与十一黄金周连在一起。在8、9月份还有众多上市新车和年度改款车对消费者的诱惑，以及厂家和经销商大规模降价促销，对乘用车市场都是利好因素。但是9月日系车终端销量同比大降42％，批发销量降41％。致使国内终端销量微降15％，批发销量仅微增。一般9月份是销大于产，但今年9月是产大于销，使厂家和经销商的总库存均略增高，这是在特定时期的特别现象。     

2010年6月全国乘用车市场分析

去年年末厂家的订单很多，将1月的销量大大抬高；另外去年一些厂家把未公布的销量，主要在1月份吐出，造成继续“井喷”的假象。在订单大部分消化后，乘用车市场的回归在2月份显现出来。经过4个月的回归，大约在7、8月份回归过程将完成。目前一些厂家因各种原因较大幅减产，甚至出现零售比批发多来压缩汽车库存。因此环比销量略有下降是正常的，但比预期好。     

符合国家宏观调控目标的汽车市场

6月份乘用车零售量环比和同比均有超过历史纪录的大幅度正增长，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入了快速恢复期。日系企业本月批发销量比5月份增长了30．5％，零售销量增长了18．8％。更为重要的是本月底是上半年截止期．企业向经销商压库是“正常”现象，使批发数和库存数也大增。但有一些企业的市场环比销量或多或少出现了负增长。     

1月：股市熊了、车市牛了

按照往常的规律,汽车生产厂家在年底一般都会压经销商大量购进库存车进行促销,所以持续多年的情况都是12月份的销量比第二年1月份要高。但2008年1月份全国轿车的销量却超过了2007年12月份,达到64万辆,同时再次改写了月销量的最高记录。随着国内汽车生产厂家营销水平不断的提高,大部分经销商已经不用在年底消化库存了。虽然在今年1月份全国遭受严重暴雪灾害天气的影响下,很多     

前三季度我国轿车市场分析及展望

从最近几年我国汽车市场的运行态势来看，每年的9月份都是轿车销量最大的月份。所以，在经历了几个月的连续大幅下滑之后，2004年9月份对于各厂家来说显得尤为重要。如果9月份的销量能够大幅上扬，说明轿车市场的需求还在，在目前低迷的情况下可以恢复各厂家和经销商的信心，激发消费者的购车热情，缓解持币待购情绪。     

2007年10月份我国轿车市场分析

汽车销售市场有所谓的“金九银十”的经验总结，但由于9月份购买力的提前释放以及10月实际工作天数的减少，尽管很多经销商不惜牺牲利润大规模降价，作为汽车销售市场主角的轿车市场，10月仍没有取得令人满意的成绩，单月销量仅仅高于2月和7月，创下了全年月度销量的第三个低点10月份的行业统计数据显示，轿车企业10月共生产379846辆，[第一段]     

车坛传真

中国将成全球最大车市。统计数据显示，1月份美国汽车销量为66．8万辆，创1963年以来的新低。而同期中国汽车销量或可达79万辆。这是中国汽车月度销量首次超过美国。按照1月份美国66．8万辆的销量来看，美国全年的销量应该在980万辆左右，而中国今年的销量只要与国民经济保持一致的增长（7％～8％），就能轻松超过1000万辆，从而超过美国成为全球最大汽车市场。     

读者来信

冬天来了，汽车经销商们准备好了吗？ 在美国发生次级贷款危机后，全球经济发展放缓，各个行业都受到了或大或小的影响，汽车行业也未能幸免。作为全国汽车市场的“晴雨表”而言，北京的市场行情或许有些代表性。自8月份以来，受奥运限行，政府公车采购下降等诸多因素的影响，北京车市的销量椅子呈下降趋势。汽车经销商们的冬天或许这真的来了。     

市场虽见起色 预期仍难乐观

8月回顾 9月预测 由于8月供应充足和促销力度加大．从而使后期汽车市场略有起色。加之部分厂家追赶产销进度，批发销量仍是不错。8月底最后三天的批发量近30万辆。其工作天数同比多一个工作日．环比多两个工作日。因此属于利好因素。为应对9月份的销售高峰，一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存。     

2005年2月国产轿车销量情况

微型轿车(5万以下) 2月份，整个汽车市场的销量都不乐观。对于微型轿车．相比1月份60％的同比增长率来说，2月份只有4％．总体销量也比1月份下降不少。其中．夏利的销量保持稳定．变化不大，吉利的降幅较大．达到47％。QQ的同比增长明显．达到61％。     

2009年9月全国乘用车市场分析

10月份的工作日虽然仅有17天，但汽车市场却有着诸多有利因素，特别是三季度企业效益和国家财政收入均大大好转，因此商务车、公务车市场应该开始有所反弹。各生产企业对明年市场心中没底，因此抓住当前市场拼四季度成为重中之重。10月的汽车市场好兆头是开局良好，并大大超过了9月份的同期。估计10月份的广义乘用车的销量约在90万辆左右。