世界港口史

3.香港、上海、横滨 18世纪后期,以英国为首的一些国家纷纷向海外输出资本,用于开发矿山、修路等;为了其投入资本的安全,最可靠的方法就是以海外领土这种形式来巩固其政治上的控制权。为了维持这种新的领土—殖民地与本国之间的运输路线,就需要新的港湾。随着货物的增加、船只的大型化和蒸汽机轮船的出现,就需要建筑欧洲式的港湾。而亚洲的港湾多是落后的港湾,几乎没有象样的码头,船只一进入亚洲的港口,舢舨就群集而来。这种方法可以使用殖民地的廉价劳动力。他们在装卸煤炭时,     

世界港口史(摘要连载十二)

3.香港、上海、横滨 18世纪后期,以英国为首的一些国家纷纷向海外输出资本,用于开发矿山、修路等;为了其投入资本的安全,最可靠的方法就是以海外领土这种形式来巩固其政治上的控制权.为了维持这种新的领土一殖民地与本国之间的运输路线,就需要新的港湾.     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

亚洲主要集装箱港枢纽港竞争激化

亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中，欧美港口只有3个，并且处于第7位以下，而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而，作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港，其世界最大集装箱港的桂冠已经失去，高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场，将被迫作出抉择。     

提高舰船的装备能力（一）

美国海军实施“通过公用性提高装备能力（ＡＴＣ）“的技术方法，是部件模块化、设备标准化和工艺简单化的有机结合，其实施目标是使海军在工业界的帮助下，提高对国防船只进行改进设计、生产和维修的能力，本文是为了政府和工业蛤更易为对话和使用而ＡＴＣ计划进展的阶段性报告。     

船体油漆工作的机械化

金属生锈给人类造成了很大的损失,尤其是对船只来讲,更是值得引起我们注意的,就单从船底因海草和虫类的寄生和繁殖,就给我们带来了很大的麻烦、迫使船只每年需要进坞重行拷铲油漆,其所耗费人力物力之大,固不待言,并且还影响了船只运输量的提高,而如需对这方面求得有所改善,那末只有从船体油漆工作着手,油漆工作除了能以低廉的价格,简单的办法来进行施工以外,用在造船方面,更有其特殊的功能,主要的有下列几点:(一)防止空气及海水对船壳钢板的腐蚀,延长船舶的使用年限;     

游艇港平面布置关键技术问题简析

游艇港在平面布局设计上，除了满足各功能分区外，还需要重点解决好港内泊稳条件，航道和港池的泥沙淤积，水质保持等关键技术问题，本文以潍坊滨海旅游度假区欢乐海游艇港项目为例，针对项目所处的粉砂质海岸和河口的环境特点，通过数学模型试验对泥沙、波浪、水体交换进行分析研究，采用双堤环抱和半岛分隔的平面布局形式，打造集观光旅游、休闲娱乐于一体国际游艇港湾。为类似游艇港的平面设计提供参考借鉴。     

横滨港将定期使用制度扩大到全部公共泊位

日本横滨港实行“定期使用制度”(包括事前承认制度)，从事集装箱班轮服务的特定船公司根据事前预约可优先使用一部分公共集装箱泊位。该港港湾局决定自10月1日起将该制度扩大到全部公共泊位，并在能优先使用的港口设施中加上了装卸桥，可与码头一起申请。横滨港针对实际使用情况，将港内所有的公共集装箱泊位与公司泊位一起实行“准专用化”，这在日本还是第一个。     

“风帆舵手”携千帆竞发——第四届青岛国际帆船周

追随奥运精神。十年风帆牵引青岛这座东方之城走向更加壮阔、蔚蓝的海洋。随着青岛进入后奥运时代，帆船为这里注入了崭新的激情与梦想，帆船对于青岛,不仅仅意味着一项运动，更是一个品牌。青岛站在新的起点。正在努力打造亚洲一流的国际帆船周，为全球航海爱好者提供一个新的港湾。     

海洋卫星在设计中

人类为了获取更多更丰富的地球资源,需要开辟更多的安全航线,通往世界各个海域。但由于海洋上绝大部分海域并非位于船只经常行走的航道。因此,使用传统的方法,是无法监察到这些海洋地区的风云变幻。因而每年在海上因遭遇到恶劣的天气,不幸沉没的船只为数不少。根据有关方面的分析研究,若能利用太空卫星技术进行监察,将海洋上突然变幻的情况及早通知在航行中的船只,使他们及时采取防范措施,则其中三分之二的船只,便不致遭逢不幸。海难事件必然可以大大地减少。     

北美多式联运的新变化

<正>需要使用鲁珀特王子港、拉萨罗-卡德纳斯港、萨凡纳港、查尔斯顿港、纽约-新泽西港以及苏伊士、巴拿马运河的生产商和零售商正面临一个同样的问题:由亚洲运往美国的货物在运输过程     

浅议港口的联合与合并

一、港口联合与合并的概念 港口联合与合并是整合港口资源的主要两种方式。简单地说，港口的联合是不同城市或不同区域的两个或者两个以上的港口联合起来，由有关方共同协商管理港口的规划、投资、建设和经营。港口的合并就是同一城市或同一区域的两个或者两个以上的港口合并为一个港口，按一个港口经营方式运作，由一个港口行政管理部门实施管理。综观世界上港口的联合与合并，其起因主要有三种情况：一是城市之间或者区域之间为了自身经济的发展，发生争夺港口岸线和港口管理权的情况，为了平衡城市或者区域问的利益而将有关港口进行联合；二是有一些港湾在其内部分散着几个港口，而每个港口又各自为政，使港湾内的港口布局很不合理，生产不协调，产生内耗，为使港湾内资源利用效率最大化而将港口进行联合或者合并；     

釜山神户港对我们的启示

<正>一、韩国釜山港1．自然条件、运量及交通运输网络釜山港位于朝鲜半岛的东南端,连接太平洋和亚洲大陆。釜山港被山和岛环绕,港内水面平静,海岸线202km,平均潮差1．3m,水深-5～- 15m,具备天然的港湾条件。     

新型救生浮标

联邦德国一家“宇航研究和实验公司”发明了一种新型的救生浮标,它能向遇难船只提供急紧援助。一旦有船在海上偶遇风暴而倾覆,这种救生浮标就会浮出水面,通过卫星向营救中心传送遇难船只的船名、出事时间、地点及险情。联邦德国有关部门认为,这种     

西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。     

一种考虑船舶航速航向的AIS航迹插值方法

海上目标多手段融合探测中,需要等时间间距的AIS信息来描述船只的航行轨迹,作为验证其他船只探测手段的依据。针对传统的AIS线性插值方法在同一船只相邻2条AIS信息时间间隔过长时产生较大偏差的问题,本文提出一种新的AIS航迹插值方法。该方法综合考虑了目标的航速、航向等动态信息,通过对插值时间段内的船只位置进行预测,形成运动船只在该时间段内的插值航迹。最后,利用实测AIS数据对该方法进行验证,结果表明,相比线性插值,本文所提方法的航迹插值结果更接近船只在插值时间段内的实际航行轨迹。     

信用档案的类型、内容和特点

市场经济需要信用机制对其约束，而信用档案是这种约束机制得以确立的基础。因此，在我国以政府为主体建立信用制度和以社会为主体构建信用体系之时，必须以建立起一个公正准确的企业和个人信用档案管理系统为前提条件。然而，信用档案作为一种新的档案种类，人们对其还不十分了解。因此，研究信用档案的类型、内容和特点以及管理方法是档案学研究的新课题，更是信用制度和信用体系建设的需要。     

阿姆斯特丹：志存高远

近年来，集装箱业务已经成为阿姆斯特丹港的增长点。随着CeresParagonTerminal接纳大联盟的两条欧亚航线和一条西非航线，这座码头的2006年吞吐量比前一年增长了15倍。与其他港口相比，Ceres拥有很多优势，例如有更多的土地可供Ceres使用。这就使得Ceres能够把吞吐能力扩大一倍，达到240万TEu。另外，拥有Ceres全部股份的日邮也是竞争优势的来源。作为大联盟的成员公司，2005年日邮成功地说服大联盟EUl和EU2航线挂靠Ceres，而放弃了鹿特丹。同样，2006年日邮也帮助Ceres赢得了赫伯罗特的WAX航线。另外，Ceres的嵌入式泊位也是吸引大联盟成员公司挂靠的重要原因。这种泊位能同时从集装箱船两侧进行装卸，从而大幅度缩短装卸时间。在延误班期的情况下。这种泊位的优势就显得格外突出。依赖这些优势，Ceres已经准备从鹿特丹港的手中赢得大联盟的ATX和PAX航线。     

突发事故应急船只调度算法研究

为了提高突发事故下应急船只的疏导能力,保持交通畅通,需要进行船只应急调度算法优化设计,提出基于并行动态负载均衡的突发事故应急船只调度算法,采用分布式的网格区域模型对船只交通网络进行群体隔离,结合动态负载均衡方法进行船只出入港流量的疏导模型设计,通过并行控制方法进行突发事故下船只调度控制,实现船舶应急交通网络的负载均衡,提高了船舶在突发事故下的应急疏导能力。仿真结果表明,采用该算法进行应急船只调度的控制性能较好,负载均衡能力较强,提高了船舶交通的应急处置能力。