结点运输八年回眸

八年前，“结点运输”作为一名“新兵”，拿着“小算盘”走人人们的视野。经过多年探索，现在它却因体制壁垒、市场壁垒而进入蛰伏期，将来能否真正助力道路客运走出困境？一切似乎都暗藏玄机、悬念迭起。     

逆流而上 突围重卡“颓市”——访华菱星马汽车集团董事长刘汉如

2010年，重卡市场前所未有的“大爆炸”，使得当年产销量超过百万台，成为行业人士津津乐道的话题之一。然而，从2011年至今，重卡市场突然“风光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而无法自拔。     

你被它设计了——试驾2011款英菲尼迪M25

D的智慧 只有日产才会让一个设计师当上自己的副总裁，这就是D（Design）的力量，它似乎与潮流有些格格不人。 宽敞的车内空间，一度成为国人选择中高级车、豪华车的主流标准之一。很多车型到了国内选择生产拉长版，而且往往“一拉就灵”，这样的例子不胜枚举。     

综合运输渐行渐近

3月21日，国务院通过了“‘十二五’综合交通运输体系规划”，指出“十二五”时期，我国将着力推进综合交通运输体系建设，方便人民群众出行，服务社会经济发展。3月22日，交通运输部召开例行新闻发布会，着重强调了综合交通运输体系的重要意义，部已开展的工作和下一步的工作重点。之前很多人质疑“十二五”时期，我国交通运输建设将大幅放缓，无论铁路、公路和民航，主要原因是“囊中羞涩”。而此次出台的“规划”，也着重强调了合理布局、讲求效益、优化结构和多元投入，与“十一五”交通运输建设增长幅度亦有明显下降，似乎让外界的质疑变成了现实。但“规划”中还有一个重要原则是“适度超前”，这与“十一五”是～脉相承的，所不同的是更加突出了重点，可谓集中力量办大事。也有人质疑高速公路是否已经够用，不用再大规模建设，还有人对铁道部“十二五”时期能否划入交通运输部表现出极大兴趣，新闻发言人何建中也对此进行了回答。     

中国的汽车消费走入误区？

在“面子文化”盛行的中国，人们把车与生活质量、收入水平，甚至事业发展联系起来。2002—2011年被称为中国汽车市场的“黄金十年”，汽车年销售规模从300万辆起步，保持加速度前进，在2011年末冲到了1800万辆的高点。“黄金十年”中，中国市场的汽车消费主题，似乎就是追求高端化。     

汽车租赁：由“乱”到“治”

不管是逢节过节汽车租赁市场一车难求，还是网购巨头天猫试水汽车租赁，激增的用户需求、躁动的资本市场似乎都在透露一个信息：汽车租赁，这个原来国外大红大紫，国内一直不温不火的产业正逐步成为一个“大众情人”。欧洲最大的战略咨询公司罗兰贝格的数据更是给了这种直觉一颗定心丸。据其预测，中国乘用车租赁市场规模N2014年将达到约380亿元，车队规模预计将达到41万辆，年均复合增长率为24％。     

交通发展以人为本

又到一年一度的“两会”时节。六千余名全国人大代表和政协委员聚会北京，参议国家大事，这一体现社会主义民主政治的三月两会现象，对人们来说似乎已习以为常。     

企业合并有何危害

企业合并有何危害？读过一点经济学的人．似乎都可以自信地提供答案：”企业合并会立即减少行业内的企业数目，从而提高合并后的企业的市场份额。当一个企业占有较大市场份额时，它就会形成垄断，而且可能滥用其市场地位。”     

海南春风吹暖谁——海南：旅游车新风指面吹

在“国际旅游岛”概念照耀下，海南的阳光似乎也更加灿烂。 随着社会经济的发展，旅游经济在国民经济中的比重将越来越大。而具有得天独厚优势的海南，无疑将为国内旅游市场做出表率。     

突破道路货运业困局关键在管理

一．道路货运业的困局 1．“大吨小标”究竟谁之过 在市场经济条件下，车辆生产厂家生产符合经营者要求的产品似乎是符合市场经济规律的。因此在追究“大吨小标”谁之过中，经营者认为主要过错是车辆生产厂家，而让经营者承担所有责任，也不是十分正确。但是经营者有一句话还是比较对的：“为什么这么多部门盖的印章，一下子都变成违法的了？”谁在犯错，谁该承担责任，不言之明，法律法规滞后使“大吨小标”全国蔓延，     

“阳光”的复兴

事实上。正在撰文的笔者正走在奔三的路上，对于一款从上世纪80年代就开始陆续进口到中国的车型日产“阳光”来说．准确地说应该是尼桑品牌．似乎有些“不靠谱”。但通过对关注过那个时代中国汽车市场老师的请教，笔者对于阳光以及于去年上市的第十代新阳光在中国的足迹已经了然于胸。     

轮渡，大桥前的慢时光

晨光微曦，小镇还没彻底醒过来，镇旁的沿江小路上人流稀少。沿江小路另一侧自然就是江，十来米的堤岸以下，就是翻滚的水面。不过此时江面雾气腾腾，眼前都是白茫茫一片，什么也看不见。在这片视野的盲区里，“突突突”的声音由远及近，眼睛前似乎勾勒出一艘冒着烟的大船来。“走快些，船马上要靠岸了”。听着妈妈的催促，我忙加紧了脚步。     

底气才足——能源格局与战略方向——访国家发展和改革委员会能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任刘小丽

面临能源结构的调整和较大的节能减排压力、面对气源资源紧张众人担忧中的“气荒”“气贵”、面对中国石油与天然气供给的对外依存度不断攀升，整个交通运输业似乎都在为“气”担心。我国的现有能源格局怎样？新能源资源、后备资源的开发利用情况如何？天然气勘探开发对减少石油依赖及提高我国能源自给力有多大影响？这些问题亟待高手给予解答。     

谁能为春运保驾护航？

“你抢到票了吗？”春运就在这抢票声中开始了，由于火车票网络售票提前20天，今年的春运似乎也提前到来了。
　　IT工程师倪超为了方便“上班族”购票，研发出“抢票软件”；360、金山、搜狗等浏览器厂商为了利益，推出各种抢票软件；帮农民工购票收取手续费10元的夫妇被刑拘；旅客买不到票，列车空车前行……围绕购票难的种种报道，再次将铁道部推到风头浪尖。铁道部年年出台新的规定和措施，力争解决“一票难求”的问题，但是年年运力不足、车票难买。昔日的“铁老大”为何发挥不出名副其实的实力？不断投入的资金所开展的建设，为何至今未能弥补运力不足的问题？     

对交通运输业发展的几点认识与看法

<正> 当前,我国经济发展展现出一个明显特征。就是国民经济各行各业几乎全面地出现了由“卖方市场”到“买方市场”的历史性转变,一段时期来作为国民经济发展梗阻的基础行业——交通运输业也出现了前所未有的宽松环境,似乎交通发展到了可以松口气的时候了。如何正确、全面认识这一形势,并统一基本认识,对下一阶段交通运输行业发展的战略把握至为重要。     

重卡市场想迎“金九银十”有点难

今年重卡市场想迎来“金九银十”似乎有点难。随着需求量的大幅下滑，国内重型卡车市场有可能将经历一段比较难熬的调整期。预计第四季度可能有所改善，但反弹力度有限。首先，随着通胀压力的减轻，整体宏观经济的活跃度将再度提升，对于重卡的需求将再度升温。其次，     

欲启快递业电子商务新时代——专访北京星晨急便速递有限公司董事长陈平

以前创办和经营宅急送的时候，陈平一直在说“我是一个送货的”，可如今创办星展急便，他却开始强调“我不是一个送货的”。     

别样的日式料理

如果把LEXUS雷克萨斯的产品当作一份精致的日式料理，那么它从诞生之日起就是冲着美国市场和欧洲宝马等旗下的“美味”去的。或许从这个角度来说，丰田应该感谢对手的强大。虽然现在LEXUS雷克萨斯在美国的销量已经稳坐豪华车领域的头把交椅，而它在欧洲似乎还难以撬动欧洲人的固执     

出租车涨价凸显政府缺位

由于出租车行业本身的特殊性，它在很大程度上承担着公用事业的职能，出租车司机肩负的生存压力越来越大，似乎没有理由让他们充当成本的主要承担者。而靠单纯涨价将运营成本的增加部分转嫁到广大市民的身上，也似乎不是一个服务型政府所应该做的。     

放开，让旅游进入宽松的快车道

在我们的日常思维中，每一个旅游旺季都会让各个经营旅游客运的企业和旅行社赚个“盆满钵满”，其实现状并非如此，他们对于旅游旺季的感情可谓是“又爱又恨”，因为公司要盈利，他们期待每一个旅游旺季的到来，可是“接得了”是否能够消化得了，这还是个问题。