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JR东日本公司为减轻维修费用开发了209系电车,通过采用提高粘着利用的VVVF控制装置,实现了高效率的“三级低压GTO对4台电机进行分组控制”;经设计改进,使交通电机小型化。由于主回路设备、辅助电源装置等相应地减少,车体、转向架作到轻量化设计,总重较原先减少为66%,动力费用和维修费用减少了1/2以上。 相似文献
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介绍了日本开发的混合动力车辆和接触网/电池混合动力车辆系统。 相似文献
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东日本铁路公司为减轻对环境的影响,自2000年开始进行新能源动车组—NE动车组的开发。该动车组采用柴油机发电与锂离子电池储能的混合动力系统,现已进行了验证运行。这次开发的キハE200型混合动力动车组是该公司在NE动车组的基础上于2007年新造的批量生产型样车。介绍了该样车的主要技术参数,混合动力系统结构、工作原理,车体结构、司机室、机器间布置等。 相似文献
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JR东日本旅客铁道运输有限公司从2002年4月1日起,对最近研制的209系等电动车辆实施车辆维修新体系。本文介绍了新维修体系的概况、实施状况,并指出了基于新维修体系的实施所取得的良好成效。 相似文献
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基于“减轻环境负担”等理念,JR东日本公司引进了新型车辆“キハモ200”,该车辆的新动力系统是电力与柴油机的混合系统,混合动力系统铁道车辆投入运营,在世界上尚属首创。混合动力系统的车辆,是利用制动时的能量将电机发出的电力用于对蓄电池充电,以其储存的电力和由发电机发出 相似文献
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混合电动汽车由于其性能和经济上的优势,比纯电动汽车得到更多的用户认可.现在全球两大汽车公司在世界上大多数地区销售的混合电动汽车累计超过12万辆.尽管纯电动汽车在道路运输和短途交通中可得到适当应用,但与非混合的汽车相比,混合电动汽车非常实用,燃料可节省5%~50%,甚至更多.现在由于交流传动使用寿命长,易于采用电力电子控制,它普遍用于混合动力系.但是,因为汽车推进系统独特的应用要求,目前的交流传动还难以满足整个驱动系统性能要求,且达不装置的体积目标.所以,目前混合动力系仍然使用容量过大的电机或电力电子装置的交流传动.本文基于这样的前提:解决混合电动汽车交流传动的宽恒功速比(CPSR)和整体性能最经济的办法是建立在电力电子装置基础上的.文章主要介绍变速装置方面的现状,以及为了提供与客运汽车更好匹配的交流传动装置正在作哪些努力. 相似文献
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东日本铁路公司针对多种经营制定经营策略,根据不同的业务特点,找准其定位,制定相应的经营模式,在酒店业、车站商业、车站销售、餐饮业、广告业等方面,有效利用铁路运输优势,取得了良好的经济效益。 相似文献
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介绍了200 km/h城际动车组动力转向架构架强度试验的基本情况.通过建立实体单元和壳、实体混合的构架有限元计算模型,按照强度试验栽荷工况对构架进行了详细的强度计算,并对比分析了强度试验结果与有限元计算结果的差异,总结了构架强度设计的基本经验. 相似文献
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阳建鸣 《现代城市轨道交通》2007,(6):81-84
占JR铁路全部客运量55%的JR东日本客运公司,2004年度的能源消耗为542亿MJ,随之排放的CO2量为239万t,仅占日本全国排放总量的0.2%;其中相当一部分是 相似文献
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日本铁路重视人力资源管理,建立了制度化的人才培养机制,形成了系统、科学的人力资源培训体系,培养了大量高素质的人才队伍,为日本高速铁路的安全高效运营提供了人力资源支撑。我国铁路有必要针对高速铁路建设与运营的需要,探索人才成长规律,创新人力资源管理模式,建立健全员工培养机制和员工培训体系。 相似文献
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席力克 《变流技术与电力牵引》2005,(3):36-38,52
根据串联式混合动力电动汽车的结构及原理,并结合样车研制经验,阐述了串联式混合动力电动汽车的结构特点,并分析了各动力系统的选择依据及设计要点,提出了相应控制策略. 相似文献
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JR东日本公司为应对市场、经营理念的巨变,重新评价了传统车辆维修体系,提出了三大新概念,以推进铁道车辆维修的现代化进程。文章简要介绍了车辆维修现代化计划的概况以及围绕车辆维修三大概念开展的工作;重点阐述了新保养体系的实质及待解决的课题。 相似文献