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对于公交线路来说,公交场站是公交车的“家”,而对于城市的整个公交线网而言,公交场站是沟通的重要节点。通过科学规划,公交场站将各公交线路有序排列组合从而为市民提供高速高效地出行服务。如果说道路是城市的血管,那么公交场站正如城市的穴位。公交场站的缺失或布局不合理将导致公交线网布局困难、内耗高,不利于市民出行,甚至使城市整个交通体系陷入混乱。 相似文献
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公交场站基础设施建设先行是城市公交可持续发展的前提和保障。近年来,哈市在城市建设发展中,由于忽视了公交场站基础设施建设,造成了公交场站设施严重匮乏和建设滞后,制约了城市公交的发展。因此,必须通过认真研究并抓好公交场站基础设施的规划和建设工作,从根本上解决此问题。 相似文献
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城乡道路客运一体化发展水平评价是一个动态的过程,既包括对区域城乡客运一体化实现能力的预估评价,又包括对区域已有体系的现状评价,还包括对区域实施城乡客运一体化的运营状况评价。场站布局体系现状评价城乡道路客运一体化场站布局体系现状评价是对一个区域的城乡道路客运一体化场站布局能否实现保障能力的评价。城乡道路客运场站是为旅客提供中转换乘、售票、候车等服务的交通场所,是城乡道路客运系统的重要组成部分。 相似文献
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福州公交场站建设滞后,致使1000多辆公交车“无家可归”。福州城市客运场站运营有限公司副总经理陈建洪说,场站建设主要遇到资金、土地和审批程序等困难。 相似文献
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近年来,按照政府统一规划、适当补助,按照企业为投资、建设和经营主体的模式,各级主管部门全力推进货运场站建设,逐步形成了以货运场站、配载中心和交易市场为主的有形市场。特别是2005年以来,交通运输部将乡镇农村客运站纳入基本建设计划,掀起了农村客运站(亭)建设的高潮。 相似文献
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近年来,山东省各级交通主管部门充分利用交通规费中划定的专项资金和各大中型专业运输企业积极自筹资金,投入道路运输场站建设,全省道路运输场站建设步伐明显加快,取得了一定成效。2001~2003年,全省用于场站建设的资金为15.6亿元,是“九五”期间投资的2.4倍;新建、改造等级客运站37个;新建、改造等级货运站31个。截至2003年底,全省共有562个客运站,其中等级站380个;货运站473个。济南、青岛、烟台等3个国家公路运输主枢纽的41个场站项目,已有17个竣工投入使用;潍坊、济宁、临沂、德州、菏泽、聊城等6个省级公路集疏运中心68个场站项目,已有30个竣工投入使用。 相似文献
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本文从一体化概念出发,研究客运枢纽一体化的主要内涵,提出一体化是枢纽场站功能实现的终极目标。通过对有关枢纽场站出台的政策分析,提出政府主管部门还需要在公众参与、运营部门介入、一体化后评价以及发挥运输企业作用等方面建立相应的制度设计。 相似文献
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运输枢纽、场站及轨道交通专题的调研任务主要有四个方面:1.运输枢纽、场站及轨道交通(规划)建设与运营的现行管理体制;2.近年来政府在运输枢纽、场站及轨道交通建设方面的投入情况(土地政策、资金来源、建设主体、经营主体、投融资体制等);3.运输枢纽、场站及轨道交通运营管理情况及存在的问题;4.理清运输枢纽、场站及轨道交通(规划)建设与运营管理的整体思路,提出下一阶段的工作建议和政策措施. 相似文献
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公交出行是治理拥堵的有效手段,其场站合理布局是保障其高效运营的关键.本文首先分析了重庆中心城区公交场站现状及存在问题,然后结合公交线网发展趋势,提出了与线路层级体系相适应的公交场站体系,最后将公交场站进行划分,并提出各类场站的选址原则,从而在保证场站合理布局的基础上达到经济和高效,且与城市规划用地、城市交通相协调. 相似文献
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河南省新乡市有1个一级站、9个二级站、5个三级站、66个农村客运站和5个货运站,日进场站班次达1800余次.长期以来,由于场站的隶属关系,场站管理者的惟一性和进站经营业户的多主体性,导致经营业主之间、不同的场站管理者之间不时出现矛盾摩擦,如争抢线路经营权,加班车、包车、班次的安排体现远近亲疏,不同场站的服务水平存在差异……诸多矛盾不仅损害了旅客利益,也使作为公共资源的道路运输场站的作用得不到充分发挥. 相似文献
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最近几年,随着城市化进程的加陕,很多客运场站被地方政府迁移出了市中心黄金地段,这在相当程度上给乘客的出行带来了不便,也严重影响了客运场站的正常经营秩序和收益。同时客运站不断的外迁也给城市公交带来了压力。本刊记者就此专访了±盛市公交资深人士侯翔先生。 相似文献
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随着城乡客运一体化的发展,客运场站基础设施的研究已成为城乡客运一体化领域中的一个重要课题。本文对比分析了国内外研究成果,对不同形式的枢纽选址、运输枢纽场站选址算法、运输枢纽场站评价指标和客运枢纽场站布局方案评价方法的研究现状进行系统的梳理和述评;综述了客运枢纽场站选址研究的发展及该领域的一些主要研究成果,指出了该领域现有研究存在的问题和局限性,并提出了进一步深入研究的方向。 相似文献
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《综合运输》2015,(11)
随着世界范围内"绿色机场"概念的兴起,为了解决机场内传统车辆的应用所带来的污染问题,中国政府倡议逐步将机场的使用车辆改换为纯电动汽车。但由于我国发展纯电动汽车起步较晚,国内并未有可供直接参考的成熟范例。本研究以机场现有的传统车辆及相关设施为研究对象,经过近半年的时间,对首都机场区域进行现场调研,参考国外机场中纯电动汽车及其他新能源汽车的改换案例、充电场站的建设情况及电动车电池的处理方式等,结合国内其他机场有关纯电动车辆改换等方面的经验,探索适用于首都机场的纯电动汽车改换与充电场站建设的初步方案与运营模式。研究结果以飞行区为例,提出了初步的纯电动汽车改换方案,并对充电场站的建设与运营指明了可供选择的方向,为进一步研究打下了基础。 相似文献
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