我国城际铁路运营管理模式探讨

随着城市群的快速发展,相邻城市间的中短途客流需求快速增长,快速轨道交通网络中服务于中短途客流的城际铁路迎来黄金发展时期。由于跨行政区域但又属于区域性交通,城际铁路既不同于城市轨道交通又区别于干线铁路系统,良好的运营管理模式是城际铁路高效运营的关键,本文从运营和发展角度探讨我国城际铁路的运营管理模式。首先从功能定位角度明确了城际铁路及其运营管理模式的定义;其次分析了国内外各类轨道交通的运营管理模式分类,结合城际铁路特点归纳出城际铁路可采用的三类运营管理模式;最后,在分析城际铁路运营管理模式影响因素的基础上,探讨城际铁路运营管理模式的适用性问题,为我国即将开通和正在规划的城际铁路线路及网络提供运营管理模式的选择参考。     

我国城际铁路建设投融资问题

城际铁路在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,但在投资主体由"部省合作"向"地方主导"转变的过程中,出现了建设资金不足、资金筹措方式单一、可持续发展压力大等问题。本文通过对珠三角地区、京津冀地区、成渝地区等典型地区城际铁路建设投融资模式的调查研究,分析当前城际铁路投融资模式存在的主要问题,并研究提出相关的措施建议。     

池州探索运营城际公交

3月21日,交通运输部道路运输司司长李刚,在安徽省交通运输厅副厅长胡冰、运管局局长魏士彬的陪同下,专程前往池州市调研“池青九”快速通道城际公交运营情况。     

济南BRT：曲折后的飞跃

快速公交系统（BusRapid Transit）通常被人称作“地面上的地铁系统”,具有快速、准点以及大运量的特征。自2004年第一条BRT线路开通以来,全国各大城市的BRT建设可谓如火如荼。然而BRT线路开通后,各地的运营情况却不尽相同,有的效果显著发展迅速,而多数是经营不顺推行受阻。2008年济南开通第一条BRT线路,与许多城市类似,济南BRT在开通初期也迎来“骂声一片”。     

用车体验再PK—开瑞绿卡S与庆铃600P五千公里运营报告

“驾驶开瑞绿卡,是在一种十分轻松愉悦的环境下把工作做好的,我们觉得是在驾驶轿车,但驾驶庆铃600P还摆脱不了传统卡车的那种风格。”     

关于京津城际铁路财务风险及可持续性的探讨

敏感性分析表明,京津城际铁路现金流和盈亏平衡关键年度对收入和成本变化不敏感,但对运量和资本金比例非常敏感,这说明京津城际铁路及我国铁路产业面临财务风险的根源在于铁路投资建设的规模和强度,有必要出台扶持政策帮助铁路渡过困难期,预防可能出现的风险。     

城际客车的运营适用性及技术方案

近年来，国内二、三线城市的城市化进程突飞猛进，城乡之间的联系愈加紧，与此同时，城际客车概念应运而生。本文从青岛地区的实际情况出发，针对城际客车，分析运营优势及适用性，并对总成选择及技术要求提出优化措施。     

粤港澳大湾区城际铁路与市域快线跨线运可行性研究

由于管理体制、设计标准等原因,目前粤港澳大湾区城际铁路与市域快线的列车运营组织方式为独立运营,两者之间还不能实现跨线运营,致使整个轨道交通体系的功能水平不高。分析城际铁路与市域快线的主要技术标准差异,从车辆选型、建筑限界、行车方向、信号、通信、票务、站台长度、站台门和综合维修等方面分析两者跨线运营存在的问题和解决方案,为粤港澳大湾区轨道交通网络互联互通及一体化运营提供参考。     

城际公交效果评估及运营机制研究

随着我国都市圈、城市群的快速崛起,城际公交已成为交通服务社会、方便居民出行、促进区域经济协调发展的重要载体。本文阐述了城际公交的内涵、特征及其发展运营现状,并对其当前实施效果进行了评估。在此基础上,深入剖析了制约其发展的经营模式、管理体制以及法规制度等“瓶颈”问题,提出规范和促进城际公交发展的政策建议,以促进城际公交科学发展、安全发展、可持续发展。     

京津城际铁路进行不载客全线试运行

<正>截至6月30日,京津城际铁路系统联调联试工作顺利完成,于7月1日起按正式运营条件和要求进行不载客全线试运行,并计划于8月1日开通运营。试运行分三阶段进行,每阶段约需10天。     

提升运营车辆档次 加快企业优化步伐

提升运营车辆档次，加快企业优化步伐，我们认为应该是一个“循序渐进，逐步提高”的过程。     

管理转型升级与企业运营质量

管理转型升级是企业发展的必然,是产业整合升级提高运营质量的有力推手。在市场激烈竞争的氛围下,产业整合和升级是占领市场份额的有效途径。但是,如果产业整合和升级后,管理水平无法同步提高,整合和升级的产业同样会出现阻滞。那么,究竟该如何提升管理效能呢?笔者认为,要以科学发展观引导企业管理的转型升级。在产业整合和升级的大背景下,笔者就此谈几点看法。     

运营地铁高架线路拆除道岔及调节器技术方案研究

在运营地铁高架线路上开展轨道改造施工,时间紧、工效低、安全风险高。为了在保障安全的前提下提高施工效率,以武汉轨道交通1号线循礼门站—大智路站区间拆除道岔及调节器为例,对轨道改造技术方案进行研究和探讨,重点研究如何在不中断运营的条件下,利用既有的扣件钉孔位,对道岔和调节器进行拆除并换铺新扣件,同时与现有的线路条件及轨道设备相匹配,对规范施工工艺和保证施工安全具有一定的指导意义。     

人机界面设备优化对北京地铁线路运营服务的重要性

40年来,北京地铁从最初的"一线一圈"逐步编织成一张四通八达的网络.目前,北京地铁线路运营服务设备存在着部分型号、操作不同、标准不一的情况,增加了现场使用难度,与实际需求存有差距.本文提出服务地铁线路的人机界面需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数及配置标准留有一定冗余度原则,然后针对于地铁线路两类常用人机界面设备,地铁监控运营设备、车站乘客服务及票务设备的人机界面需求标准进行探讨.通过现有北京地铁线路8号线、10号线人机界面设备进行论证,提出标识统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则,同时在人机界面设备分层设计、故障警示、功能升级、远期预留等提出优化建议.     

城市轨道交通的网络化协调问题研究

<正>随着我国城市轨道交通网络化进程的快速推进,轨道交通的运营管理方式正从单线相对独立运营逐步向多线综合运营的方向转变,形成了轨道交通网络化运营的新局面。新线路、新技术、新设备的密集投入使用,轨道交通网络结     

公交市场需要合理划分

一个城市的公共交通运营模式到底是国有好,民营好,还是国有为主好,还是民营为主好？对于现有多家经营主体经营的公交市场,如何规范市场行为,提升城市公共交通行业的整体形象和服务水平,一直是行业管理者关注和感到棘手的一个问题,由于其影响到政府管理部门,公交运营商和公交乘客等多方面群体的利益,成了社会广泛关注的焦点问题。     

城市轨道交通车站运营管理中新技术的应用分析

为提升城市轨道交通车站运行效率,为民众日常生活和社会生产活动提供更优质的服务,从城市轨道交通车站运营管理常见问题入手展开分析,从在线考试、巡更巡检、设备故障管理等方面具体阐述新技术的应用要点,以期为相似工程项目提供参考。     

地铁运营线路道岔区整体道床沉降病害综合整治策略研究

为了安全、高效地解决整体道床沉降问题,针对地铁运营线路不同沉降期的道岔区整体道床沉降病害提出建立整体道床沉降监控平台、在道床沉降尚未稳定期间设置弯折特制铁垫板调高扣件、待道床沉降稳定后进行“注浆修复、机械抬升+注浆修复、凿除岔枕重新浇筑混凝土平台”等综合整治策略。研究成果可供地铁运营线路道床沉降病害整治作为参考。     

国内运营线最长的武汉轻轨全线贯通

2010年4月21日凌晨，随着最后一段桥梁的浇筑完工，全长28．8km的武汉轻轨轨道1号线全线贯通。交通专家胡润洲表示，这是目前国内运营线路最长的轻轨。