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无锡现国内酋条“拼车”专用道 为了提高车辆的乘坐率，鼓励多人拼用一辆车的出行方式，很多国家的许多城市都开辟了“拼车专用车道”，并给予一定的优惠措施。近日，国内首条“拼车”专用道在无锡上岗，车内有3人以上就可以走，不会抓拍，全靠自觉。     

“拼车”出行可合理分摊费用

北京市交通委发布国内首个小客车“拼车”指导意见-《关于小客车合乘出行的意见》,规范小客车合乘行为。根据《意见》,市民签协议拼车将不会被认定为非法运营的“黑车”同时可以合理分摊费用。“拼车”是否会滋生“黑车”生长空间？费用应该如何计算？发生事故又该如何界定责任？     

无锡现国内首条“拼车”专用道

<正>为了提高车辆的乘坐率,鼓励多人拼用一辆车的出行方式,很多国家的许多城市都开辟了"拼车专用车道",并给予一定的优惠措施。近日,国内首条"拼车"专用道在无锡上岗,车内有3人以上就可以走,不会抓拍,全靠自觉。拼车专用道位于无锡兴源路,开通一周,专用道上私家车并不多,偶尔会有车误闯。很多车主反映开通了拼车专用道方便很多,道路通畅情况比     

"互联网+"是救世主吗?

<正>"互联网+"是救世主吗?"互联网+"正深刻影响着人们的出行方式,继打车、专车、拼车APP对城市出行方式的颠覆和重构后,公共交通的主力军也有了新玩法。从一点直接到另一点,选择优化路线,通过微信支付预订车票,保证一人一座,提升行车速度和乘车舒适度,适合上下班距离较远、需多次换乘的年轻消费者……对比传统公交,互联网定制在客户评价、平均运送速度、准点率、使用效率上都更具优势。而以小猪巴士、接我云班车以及刚入场     

汽车票也玩O2O?

正"以前买票,得提前几天到客运站,还不一定有余票;现在买票,通过票网进行网上查询、购票、支付全部都完成了。"这大概是城市人都曾有过的经历吧,O2O时代,越来越多的人选择网络购票,以前是飞机票、火车票,现在汽车票也加入了网购潮流。从打车、专车、拼车到代驾,出行O2O早已成为了巨头们争夺的焦点,更是传统道路客运转型升级的其中一个方面。     

围观打车软件的诞生与成长 从野蛮生长,到创新与责任共存

<正>莫为"霸市"遮望眼。告别"高额补贴用户"的必备杀手锏,培育稳固市场,打车软件生存需要监管与发展平衡,创新与责任共存。在这期稿件截稿前的那个周五下午五时,北京下起小雨,没带伞的编辑决定打车回家。下班高峰期时段,雨天导致的城市拥堵使得可应约车辆供不应求,10公里回家路,出租车在29元里程价的前提下因拥堵致使待涨空间尚未可知,"滴滴打车"平台新推出的"拼车"功能于往常16.9元报价基础上进行2.6倍叫价,"Uber"平     

“互联网+”时代的出行蓝图

<正>早在2011年,合作性消费就被美国《时代周刊》称为将改变世界的十大想法之一。而现在,这种经济模式正在改变着人们生活的方方面面,包括传统的出行市场。随着互联网行业的发展,尤其是智能手机的普及化,"合作性消费"或者人们熟知的"共享经济"越来越成为当下最新的经济趋势以及消费方式。从乘坐公交地铁,到招手拦出租车,随之出现的打车软件,到如今的专车接送,拼车上下班……人们的出行方     

打车软件应该“更智慧点”

以腾讯为靠山的嘀嘀打车和以阿里巴巴为靠山的快的打车，自年初以来在全国打得热火朝天。人们在享受“土豪”企业之战扩散的实际利益时，各种由打车软件衍生的问题也不得不受到关注。烧钱抢地盘不是打车软件发展长久之计，正如阿里巴巴董事局主席马云所言，打车软件做足了文章的朋友们，“建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”     

基于结构方程的单位小汽车通勤合乘意向分析

为了缓解小汽车过多使用造成的城市道路拥堵,达到整合交通资源、提高道路利用率的目的,以职住两地周围的通勤居民为研究对象,基于结构方程模型（SEM),将计划行为理论（TRB）与顾客满意度指数模型（CSI）结合,对单位小汽车通勤合乘进行研究。以413份实际调查问卷数据为基础,利用AMOS26软件,对模型效果进行评价。结果发现,知觉行为控制对合乘意向相关性最高,乘客抱怨通过感知价值对合乘意向的负向影响最大,在上下班出行高峰时段人们结合自身对选择单位小汽车合乘的能力评估越强,并且具有经济时间效益、政策完善的情况下,会选择通勤合乘。     

简讯

联迪春城试水“打的刷卡” “打车没零钱？可以使用支付宝哟，亲!”在杭州、成都、青岛、嘉兴等多个城市启动“支付宝打车”业务后，春城昆明也加入了小微支付的“尝鲜”行列、日前，在昆明市的7200多辆出租车中，     

“飞嘀打车”APP上线破“烧钱”战术?

<正>"8月18日,由北京奇华智慧交通有限公司研发的打车软件"飞嘀打车"APP宣布正式上线试运行。"被认为是打车软件中的官方正规军—飞嘀打车",在滴滴出行已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下,飞嘀将如何与"大举烧钱"的巨头竞争?能否摆脱此前多款"官方"打车软件最终销声匿迹的命运?新上线的"飞嘀打车"APP一来便引起各方关注,甚至有人认为这是一场与"黑车"对抗的持久     

“飞嘀打车”APP上线试运行 正规军破“烧钱”战术?

<正>8月18日,由北京奇华智慧交通有限公司研发的打车软件"飞嘀打车"APP宣布正式上线试运行。被认为是打车软件中的官方正规军——飞嘀打车,在滴滴快的已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下将如何与"大举烧钱"的巨头竞争?他又能否摆脱此前多款"官方"打车软件最终销声匿迹的命运?     

打车软件加价合法吗？

Q 随着嘀嘀打车和快的打车软件的快速推广，与打车有关的新闻已经成为媒体关注的焦点。有些城市对于打车软件的加价功能采取了禁止的态度，一些政府管理部门直接约谈打车软件开发商，要求其取消软件加价功能，其理由是“扰乱了出租车客运市场秩序”。打车软件加价是否合法呢？     

城际公交 方兴未艾——郑州城际公交开创“中原模式”

有一个公式：出行时间价值=出行时间×出行成本。每天，我们都在追求出行时间价值最小化。时间多，坐跑得慢但花钱少的公交；时间紧，或打车或开车，花费高，但跑得快!对于生活在两个城市的人们来说，城际公交就是在选择公交出行还是选择打车或开车出行，两者在时间和出行成本之间的平衡．     

城市扩张如何破解“打车难”

去过大城市的人都知道，一到上下班高峰期，当你急着打车时，站在喧闹的都市街头，无论你将手举得多高，只能眼巴巴看着身边无数的车辆疾驶而过，心里不由得会产生一种无奈之情，觉得这座城市是多么的无情，自己又是多么的无助。正如国内一知名媒体报道中所引用的一位女孩的话：“当你身在一个陌生的城市着急打不到车的时候，很容易恨上一个城市”。     

基于层次分析法的乘客选择合乘的影响因素分析

文章将影响乘客选择合乘的因素分为客观因素(可计算)和主观因素(不可计算),并确定了9种子因素,应用层次分析法分析各个子影响因素的重要程度。结果表明:客观因素下子因素中,乘车费用、绕行时间和等待时间之和达到74.14%,是影响乘客选择合乘的主要因素,其中绕行时间为影响力最大的因素;主观因素下子因素中,性别和合乘人形象值得考虑;解决合乘问题的重点应放在缩短绕行时间和等待时间以及减少乘车费用等方面。     

“特许经营”:沈阳公交驶向市场深处

至2010年年底前,沈阳全市公交线路将全部实现"特许经营"。目前,该市交通局已出台全市140余条公交线路"特许经营"方案。自去年10月起,沈阳市从杨官到北中街的118路线上,市民开始乘     

电召的寂寞与狂欢

<正>这个世界不缺话题,娱乐常常无极限,出租汽车电召也加入了一场时尚的狂欢派对,给司机乘客带来补贴福音,给陈腐观念带来冲击碰撞,给行业监管带来不知所措。二马在互联网金融领域早已明争暗斗,如今又在出租汽车行业刮起旋风,过江千尺浪,入竹万竿斜。阿里和腾讯的慷慨补贴,鼓动着手持智能手机的司机乘客频繁使用打车软件,改变着传统行业的生态环境,但深度剖析起来却是利害参半。君不见,打车软件一出,审批漏洞如破窗,一些黑车可通过不正当手段混入"的哥"队伍,给乘     

公交优先是最佳“顺风车”组织方案

四通八达的公交车其实就是世界上最好的顺风车方案，当市民乘上公交车出行时，事实上已经在参与顺风车的拼车行动了。     

出租车电召市场亟需规范

近两年来，手机打车软件在百姓出行中盛行， 各种打车类软件涌入出租汽车市场。但出租车电召市场的发展还处于探索起步阶段，商业模式、行业定性还不明确，整个市场有待规范。