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2014年5月12日,道达尔润滑油(中国)有限公司与法国OAK Racing车队在上海正式签署合作伙伴协议,携手出征6月14日举办的2014勒芒24小时耐力赛以及2014亚洲勒芒系列锦标赛。 相似文献
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由全球知名润滑油生产商和供应商壳牌主办的第二届壳牌劲霸"寻找最劲霸卡车司机"活动于3月中旬正式启动。本届活动将覆盖全国400多个城市和地区,共进行500多场路演活动,并从中选拔出50位优秀卡车司机参加在珠海举办的最终比拼,从中胜出的10位"最劲霸卡车司机"将获邀亲赴法国勒芒现场观摩由壳牌冠名赞助的欧洲卡车锦标赛。 相似文献
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由全球知名润滑油生产商和供应商壳牌主办的第二届壳牌劲霸“寻找最劲霸卡车司机”活动于3月中旬正式启动。本届活动将覆盖全国400多个城市和地区,共进行500多场路演活动,并从中选拔出50位优秀卡车司机参加在珠海举办的最终比拼,从中胜出的10位“最劲霸卡车司机”将获邀亲赴法国勒芒现场观摩由壳牌冠名赞助的欧洲卡车锦标赛。 相似文献
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<正>2014年12月7日,2014赛季亚洲勒芒系列赛3小时耐力赛收官站在马来西亚雪邦赛道进行,道达尔OAK车队凭借三位车手董荷斌、程飞及袁波的稳定且优异的表现,再获赛事年度总冠军,为本赛季画上了圆满句号。此届亚洲勒芒系列赛中,道达尔OAK车队始终表现卓越,在此前的韩国仁川、日本富士、中国上海赛事中均获冠军桂 相似文献
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笨重?缓慢?挡位沉?提起卡车,普通消费者也许会有这样的印象。然而,这些看上去沉默保守的"大块头",同样可以飙起来、帅起来、疯起来!继去年的德国纽伦堡终站后,一年一度的欧洲卡车锦标赛决赛于金秋十月在法国勒芒盛大召开。作为一项极具娱乐性的竞技赛事,欧洲卡车锦标赛将卡车的力与美呈现到极致:风驰电掣的赛车,激烈紧张的场面。每一个弯道都扣人心弦,每一次狂飙都激动人心。作为卡车界的F1,卡车欧锦赛独树一帜,别具魅力,每年都吸引无数卡车爱好者前往观看。 相似文献
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日前,6位经过层层选拔的壳牌最劲霸卡车司机,应邀前往法兰西,在充满传奇色彩的勒芒赛道,近距离观看卡车运动的极限赛事——欧洲卡车锦标赛决赛。据悉,壳牌劲霸作为该赛事的冠名赞助商,邀请了全球各主要市场的最劲霸卡车司机亲赴勒芒观看比赛。今年,中国的卡车司机代表们首次来到这个国际级卡车司机交流的平台,更体现了壳牌劲霸对中国市场的重视。严酷的赛道环境考验着刹车的极限,也考验司机们的驾驶技术。 相似文献
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日前,6位经过层层选拔的壳牌最劲霸卡车司机,应邀前往法兰西,在充满传奇色彩的勒芒赛道,近距离观看卡车运动的极限寒事——欧洲上涌车锦标赛决赛。据悉,壳牌劲霸作为该赛事的冠名赞助商, 相似文献
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3月29日,在2014(第六届)福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式上,福田奥铃再次携手中国城市绿色物流战略发展联盟、现代物流报、北京西南物流中心和凡客诚品等联盟的会员单位,共同发布“中国城市绿色物流战略发展联盟2014行动白皮书”。 相似文献
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◆法国公交车的服务特点
法国政府积极鼓励大家尽可能使用公共交通.事实上许多有车的法国人也都是使用公交车作为上、下班的工具.法国公交车的服务很有特点: 相似文献
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法国铁路基础设施的管理及PPP融资 总被引:2,自引:0,他引:2
<正>一、法国铁路基础设施管理概述由于法国高速铁路的成功运营以及铁路多式联运、集装箱专列运输等方面的发展,法国铁路在国民经济发展、国家安全保障和创造社会效益等方面具有重要的地位。法国政府在理顺国家与铁路的关系、适应欧盟对于欧洲铁路发展 相似文献
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迅速发展的高速铁路正在构成对航空客运的巨大威胁.伴随着川渝航线的停航,一场地对空大战已拉开序幕.航空客运业该何去何从?
新:1981年,法国高铁突破了380公里的运营时速;到1990年,新一代法国高铁创下了火车时刻表时速515.3公里的世界纪录,并保持至今.法国高铁的优异表现使它成为了法国民众生活的重要组成部分,更受到全世界的青睐.目前,国际高铁修建的主流技术便是法国的TGV高铁技术. 相似文献
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由交通部公路司组织的公路建设项目管理与政府监督培训考察团于2005年1月赴欧洲进行培训考察.培训团走访了世界道路建设协会、法国装备交通部、法国高速公路联合会、法国部分高速公路经营公司、德国联邦交通建设部、德国地方交通行政主管部门、德国部分施工企业和高速公路经营公司等单位,考察了各国公路建设项目管理与政府监督情况. 相似文献
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法国是高速公路密度较高的国家之一,2000年统计数据表明法国高速公路总里程为11500公里,其中收费部分约占高速公路总里程的90%. 相似文献
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本文介绍了法国交通运输行业在国家及地方层面的管理体制,从综合客运枢纽、管理协调机构、多式联运等方面总结了法国在推进综合运输体系建设方面的主要措施,提出相关经验对我国的启示。 相似文献
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<正>一、铁路系统 近几个月来已有迹象表明,欧洲的铁路货运网络正加快合理化发展的进程。法国的运输网络多年来一直拒绝与其他国家的运输网共享资源,而且反对任何形式的自由化,目前这种态度有所转变,自1999年10月起,法国允许私营业主使用该国的铁路,按照规定的路线将货物运至其他国家如荷兰鹿特丹与意大利方向、德国与西班牙方向。但法国并不准备完全对外开放其货运市场。与其他国家相比较,船主们对法国的国家铁路服务质量也不甚满意。 相似文献