公路黄土路堑高边坡稳定性的CAT分析

本文利用岩土工程有限元分析程序,对公路黄土路堑高边坡开挖过程进行模拟分析,得出了高边坡的变形特性和稳定性的变化规律,从而为公路黄土路堑高边坡的设计和施工提供了参考依据。     

公路黄土路堑高边坡坡型选择研究

基于大量调查资料,归纳出了黄土路堑高边坡的8类地质结构模型。以"宽台陡坡"的设计思路,通过对不同坡型下黄土路堑高边坡的稳定性及应力应变分析,提出了按工程地质区推荐的公路黄土路堑高边坡坡型设计方案。该方案已在陕西省已建和在建高速公路黄土路堑高边坡设计中得到应用,取得了良好效果。同时,对黄土地区的其他省区公路建设具有参考价值。     

岩质路堑高边坡稳定性综合评价及合理坡角优化研究

以新疆省道101线乌鲁木齐—巴音沟公路K79+720～K80+080段岩质路堑高边坡工程为依托,针对岩质路堑高边坡稳定性的复杂问题,在充分分析岩质高边坡赋存的地质背景和环境条件的基础上,采用综合分析评价方法对其研究。采用岩体质量分类、赤平极射投影法、极限平衡法和有限单元法等,对某路堑岩质高边坡工程实例进行综合评价和集成分析,并对开挖坡角进行优化设计,获得的综合结论被设计与施工单位所采用。     

黄土路堑边坡稳定性评价的范例推理方法

黄土地区快速发展的公路建设,形成了大量黄土路堑高边坡。在充分挖掘大量已知其稳定性状况的公路黄土路堑边坡案例的基础上,根据灰色关联的概念和变权的思想,提出了一个基于变权灰色关联的黄土路堑边坡稳定性评价范例推理模型。实例分析表明：边坡稳定性评价结果与其实际状态吻合较好。     

路堑高边坡稳定性分析与支护参数优化设计研究

针对快速公路路堑高边坡稳定性差问题,采用锚索支护配合坡面防护及排水等措施加以处理。以广东省江门市迎宾西路的快速路段高路堑边坡为例,对锚索支护方案中的关键支护参数提出优化设计,得出最优锚索长度、锚固长度及锚索倾角;并对布设锚索后边坡稳定性及变形特征作数值模拟分析。结果表明:锚索支护结构满足边坡稳定性要求,支护后潜在滑移面向坡体深部移动,边坡整体安全系数提高了约47.7%,且坡体变形较小,说明设计的锚索支护方案能够有效解决该路堑高边坡稳定性问题,可为设计、施工提供参考。     

岩质路堑高边坡稳定性分析及设计方法

由于周边用地和道路线形的限制,高等级公路的建设不可避免地需要穿越山区等地形复杂的地段,深路堑边坡的稳定性问题日益突出.该文以宁波大榭对外第二通道岩质路堑高边坡的设计为实例,介绍了岩质路堑高边坡的稳定性分析及设计方法,并就其施工过程及工后高边坡的防护、加固技术进行了分析.     

高速公路边坡稳定性分类研究

汉十高速公路武当山至许家棚路段地质条件复杂,快速准确地对40余处路堑高边坡的稳定性进行评价是公路建设的一大疑难问题.以工程地质调查成果为基础,采用分类评价的方法,对这些边坡进行了稳定性评价.     

山区高速公路路堑高边坡稳定性勘察与评价

山区高速公路建设由于地形地质条件的因素,不可避免地要遭遇路堑高边坡工程技术难题,切方高边坡的稳定又是有效控制高速公路病害产生的关键,因此,山区高速公路建设要重视路堑高边坡的稳定性勘察与评价.以贵州黔西至大方高速公路某段挖方高边坡为例,介绍山区高速公路高边坡稳定性勘察评价方法.     

基于Monte-Carlo模拟的公路黄土高边坡可靠性研究

本文分析了Monte-Carlo模拟法的基本原理,建立了基于简化Bishop圆弧法的极限状态方程;以陕西公路某黄土路堑高边坡为例,分析了模拟次数、计算模型以及土性参数的变异系数对可靠指标的不同影响,从而为公路黄土路堑高边坡可靠性分析提供了参考依据。     

高速公路边坡稳定性分类研究

汉十高速公路武当山至许家棚路段地质条件复杂，快速准确地对40余处路堑高边坡的稳定性进行评价是公路建设的一大疑难问题。以工程地质调查成果为基础，采用分类评价的方法，对这些边坡进行了稳定性评价。     

黄土地区公路路堑高边坡植物防护探讨

分析了黄土地区公路路堑高边坡植物防护主要形式,指出了黄土路堑边坡植物防护存在的主要问题,如防护措施偏少,成活率低;植物防护"贵族化"严重;植被退化等。最后提出植物防护的一些对策,可为高速公路建设中黄土路堑高边坡植物防护提供参考。     

京珠高速公路粤境北段K98高边坡治理

京珠高速公路粤境北段全长 10 9.9km ,该工程地处粤北山区 ,地貌、地质情况复杂多变 ,其中J标出现多处路堑开挖边坡超过 30m的高边坡。简要总结介绍边坡稳定性复查分析 ,高边坡的治理措施以及施工方法等     

京珠高速公路粤境北段K108+520～+780工点高边坡施工

京珠高速公路粤境北段穿越粤北大瑶山脉,地形地质复杂多变,给高边坡施工带来很大困难。在K108+520～+780工点路堑高边坡施工中,根据地质条件不断变化而实行动态设计、施工,取得良好的效果。     

模糊分析法在公路边坡稳定性评价中的应用

山区某高等级公路沿线存在大量挖方路堑高边坡,边些边坡的失稳问题已严重影响公路施工和后期的运营。运用模糊(fuzzy)分析理论对典型挖方边坡的稳定性进行了分析,得出的结论与现场观察的边坡变形破坏迹象相吻合。     

锚固路堑高边坡稳定性非线性模糊评判

针对路堑高边坡锚固后的稳定性评价,基于模糊性与层次性构建锚固路堑高边坡稳定性2级模糊综合评判模型。根据不同类评价指标的取值方法及隶属度函数选取原则,建立统一的隶属度确定方法,采用三角模糊数互补判断矩阵排序方法确定权向量,以体现评价指标重要程度比较的不确定性。引入非线性模糊算子,以消除个别影响因素不利时对结果的突出影响,使评价结果能更真实地反映工程实际状况。以京新高速公路路堑高边坡稳定性评价为应用实例,验证该模型的可行性与合理性。     

预应力锚索加固土质高边坡

长期以来 ,公路路堑高边坡的防护大多采用坡面防护、削顶、放缓边坡、抗滑桩等措施进行治理 ,以保障行车安全 ,这样做不仅使某些路堑高边坡施工困难 ,而且从设计的角度来看也存在一些不合理之处。国外已广泛地采用预应力锚索技术进行高边坡的整治 ,这种技术施工简便 ,结构新颖 ,造价相对较低 ,且能大大降低工人的劳动强度 ,因此 ,在国内一些公路高边坡的治理中也开始被采纳。但目前国内这种技术尚不够成熟和规范 ,该文结合京珠高速公路粤境翁城至太和段治理不稳定路堑高边坡采用预应力锚索加固的工程实践 ,介绍其工艺原理、设计方案、材料要求、施工方法以及现场质量管理和检测要求     

动态监测在路堑高边坡施工中的应用

结合工程实例介绍了动态监测在京珠高速公路粤境北段路堑高边坡高施工中的应用，指出建立动态监测系统对确保路堑高边坡稳定性的重要意义。     

高边坡路堑施工

从高边坡路堑土石方开挖方法、边坡防护、排水工程及时跟进施工,施工过程中对边坡稳定性的监控量测方面,阐述了高边坡路堑的施工工序和施工方法。     

公路路堑边坡施工安全总体风险评估方法优化研究

针对公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。     

全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析

公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异,特别是全强风化岩体,原岩的结构面已被风化改造,对边坡的稳定性已不起控制作用,其工程性质更接近于粗粒土,因此全强风化岩高边坡极易发生破坏。以贵州凯里~麻江高速公路鹅山冲全强风化岩高边坡为例,发现全强风化岩高边坡经常会出现从浅部到深部不同深度的破坏面,圆弧是滑动面的主要形式,并提出了可以采用浅层压力灌浆、中部锚固和下部支挡等措施,分别针对不同深度的破坏面进行加固。这一综合方案不仅有效加固了高达157 m的全强风化岩高边坡,而且防止了水土流失,保护了环境,是一种经济有效的加固方式。鹅山冲高边坡加固已完成5年,一直稳定,植被完好,从中积累的全强风化岩边坡加固模式具有非常典型的意义。