散货船增加防海盗设施

<正>众所周知,海盗对远洋运输船舶的危害重大。目前很多国家都派出了军舰进行护航行动,起到了显著的效果,但仍有劫船事件发生。目前,很多船东也提高了防海盗意识,积极思考在船舶上增加预防海盗设施,最大程度地防止海盗登船后对船员造成伤害甚至生命危险。本文针对我厂承接的系列散货船上增加的几种防海盗设施进行简要介绍,希望对其他船厂和船东在此方面起到一定的帮助。结合我公司建造的几十条散货船经验,针对船     

货船上层建筑锁系统研究

介绍了货船上层建筑常用门锁的种类,阐述门锁选型原则,从船厂总装、船用门厂家生产、用户使用的便利性方面,对门锁设计提出一些建议。介绍和分析了上层建筑门锁系统常用的钥匙组合系统,供船东、船厂提供了参考。本文主要参考了上海利用锁具有限公司的马牌锁产品资料。     

BIMCO敦促船东避免使用EEDI弃权声明

BIMCO督促船东在应用新船能效设计指数（EEDI）时应避免使用弃权声明,同时在EEDI计算方面将为其提供帮助。从2013年开始,IMO要求使用EEDI计算新船的设计能效和CO2排放量的标;住将强制使用。目前海洋环境保护委员会已投票通过,但允许船东在短期内暂不使用EEDI。     

LR发布废气处理系统新指南

日前,英国劳氏船级社（LR）发布了废气处理系统新指南．助力船东作出正确决策。LR的废气处理系统新指南为业界提供了对相关新规则和技术的概述与理解。LR方面表示．当配套使用LR的排放控制区域（ECA）计算器时,该指南会发挥更大效益．不但能够帮助船东模拟使用不同燃料所产生的不同碳排放量,     

散货船直面新技术标准

日前,挪威船级社(DNV)在香港召开了为期半天的散货船建造和运营研讨会,旨在帮助船东解决船舶建造和运营方面的诸多挑战,应对蓬勃发展的散货业务。该研讨会是为庆祝香港船东协会成立五十周年而举行的针对具体船舶类型的系列研讨会中的第一个。     

散货船直面新技术标准

日前，挪威船级社（DNV）在香港召开了为期半天的散货船建造和运营研讨会，旨在帮助船东解决船舶建造和运营方面的诸多挑战，应对蓬勃发展的散货业务。该研讨会是为庆祝香港船东协会成立五十周年而举行的针对具体船舶类型的系列研讨会中的第一个。     

FPSO延期服役评估方法

对达到设计使用年限的FPSO进行报废,将给船东带来巨大的经济损失,因此,对达到设计使用年限的FPSO进行评估,并制订相应的改造方案,使其满足继续服役的要求,成为了船东的最佳选择。决定FPSO使用年限的主要就是船体结构,FPSO延期服役评估主要针对FPSO船体结构进行现场勘验、无损检测、数据采集、计算、分析、改造设计等工作,使其满足船级社相关规范要求,达到延长服役期限的目的。     

航运洗牌现雏形

许多业内人士认为,造船价格已经触底,新一轮的洗牌已现雏形。船东方面,有些船东面对银行贷款压力,请求破产重组,有些船东想趁着造船谷底扩大再发展。船厂方面,有些船厂面临倒闭,有些船厂则接单接到手软,据悉,韩国的知名造船厂放出消息称,一些环保船型船即将涨价,又引起了一些船东的订单追加。巴拉歌高级副总裁刘海在提及此问题时表示,目前,有些希腊船东订购新造     

6万吨级新型半敞口散货船的开发设计

为满足船东的特殊使用要求,在传统系列HANDYMAX型散货船设计的基础上开发了6万吨级新型半敞口散货船。通过型线优化、节能装置安装和机桨配合优化,该船实现了市场最优的油耗率指标。货舱被设计成大舱口、BOX形式,并配备一系列性能优异的装卸设备,方便了多样化装载和多港装载。此外,设计该船时在环保和安全方面也做到了精益求精。最终,该船顺利交付,赢得了船东的好评,并获得了船东的追加订单。     

浅谈对二程船船东的法律保护

近年来随着集装箱运输的逐步增加,集装箱运输中的转船运输在法律上带来很多麻烦,当二程船运输中出现货物损坏或灭失,货主控告二程船船东时,二程船船东的权利往往会因为提单本身或其适用的某国法律或国际公约的限制得不到很好的保护。笔者针对不同情况。分析了二程船船东所处的法律地位,提出了几种对二程船船东的法律保护方法,总结了二程船船东的法律保护体系,指出了不足之处。     

《金康合同》释义

(1)本条效果之词义。 (甲)“船东”须包括船舶拥有人,光租船租船人,期租租船人,经营人或其它负有船舶管理责任的经营者及船长; (乙)“战争”应包括船长或船东按理性判断危害、有可能危害、将会危害船舶、船载货物、船员或船上其它人员的任何战争(无论是实际发生的还是威胁将要发生的战争),战争行为,内战,敌     

提高船舶建造质量的途径

从设计、建造、船东、检验等方面分析影响船舶建造质量的因素。针对上述因素,探索在制度的建立和监督管理等方面提高船舶建造质量的途径。     

谈谈修船检验与船东的交流

介绍了本公司在质量检验过程中,通过及时了解船船东的意见,落实整改措施,使船东了解检验程序,保持与船东交流等方面的体会,以确保修理质量。     

USCG向外国船东推出自愿报告油污机制

美国海岸警备队（USCG）向外国船东伸出了橄榄枝,推出一项自愿性机制,以帮助船东避免使用三通管路排放污油这种高危害性的违规操作。     

船东对应用绿色科技态度积极

欧洲银行Hypo Vereinsbank的一份报告显示．船东正转向使用绿色科技以节省燃油成本。调查显示．三分之二的船东已经引进了环保管理流程．94％的被调查者考虑了船体设计改进和提高发动机效率．约86％表示正考虑使用新涂料和改进推进器设计以减少燃油消耗。许多船东也表示正在努力领先于IMO规范升级船队。     

船舶使用850 cSt重油的设计研究

针对近年来船东在新造船中提出使用越来越高粘度重油的要求,文章突破ISO 8217质量标准及厂家指导手册中对燃油最高粘度700 cSt的限制,以某3500TEU支线集装箱船使用850cSt重油为案例,从设计的角度分析了船舶使用850cSt重油的合理性,从机器设备、系统、控制等方面提供了解决高粘度燃油问题的理论依据,并提出了较为合理的解决方案。这些方案的实施,为船舶使用越来越低廉的燃油,进一步降低船舶营运中的燃油费用提供了可能,具有良好的市场应用前景。     

二手船与废钢船的鉴别与购买

二手船,是指经过一段时间的营运使用后,由原船东转手出售给新船东,可继续投入营运使用的旧船.废钢船则是经过长时间的营运使用后,接近或超过船舶使用年限,由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船.就船舶本身而言,两者之间没有严格的区别,主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测,决定是卖二手船还是卖废钢船.遇到航运市场低迷时,船东会大量抛售废钢船.反之,在航运市场繁荣时,二手船市场会随之活跃.     

46米多用途工程船

<正> 香港船东对船舶的要求是使用范围广、适应性强,以发挥它的最佳经济效益。我厂这次为香港船东设计建造了二艘多用途工程船就是一个典例。该船已于1991年8月交付船东使用。1.用途和航区该船由香港太原船坞有限公司(Univer-sal Dockyard Ltd.)订货和技术设计,经法国船级社(BV)和香港海事处审批,入法     

波卡号的改装设计工程

波卡号为委内瑞拉船东的一艘改装船。根据船东的要求,对该船进行了泵浦底座改装、轴系改装、泵轴密封改装三个方面的设计。改装后的波卡号性能满足船东要求,其改装工程为今后类似工程提供了宝贵的经验。     

吨位过剩,船东为什么还要造船?

中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂,争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪