厦蓉高速公路贵州段边坡生态防护及治理

厦蓉高速公路贵州段边坡防护根据边坡土质及气候条件,路堑边坡采用喷射植草、灌防护设计（8cm素喷、8cm挂网、10cm挂网）以及路堤边坡喷播草籽等绿化防护形式。通过对高速公路两侧的边坡采用生态防护措施,植被的生长不仅改善了道路的行车环境,植被根系已经将泥土和岩面紧紧相连,对边坡的稳固及生态的保护取得了很好的效果。     

高速公路边坡绿化工程施工工艺

结合某高速公路边坡绿化工程的实际,探讨挖方边坡、填方边坡施工方法,明确客土直播、客土喷播、挂网客土喷播的工艺要求,并对植物种子配比进行探讨。     

公路路堑边坡的设计与防护

通过分析公路路堑边坡的特点,提出了影响边坡变形破坏的主要因素,简要阐述了公路路堑边坡设计的基本原则,并探讨了公路边坡防护技术,综合分析了常见坡面防护技术的防护形式和特点。     

砂砾卵石土压实参数的试验研究

砂砾卵石土作为一种特殊的路基填料,其工程特性、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基甚至土石混合路基有较大的区别。采用不同的现场试验方法分别对某高速公路砂砾卵石土路基填料虚铺厚度为30 cm和40 cm时,采用灌砂法、沉降差法、DCP贯入度法检测其压实度。结果表明,对于砂砾卵石土路基填料,当碾压遍数为4遍时,3种方法计算的压实度均满足设计要求。     

基于赤平投影和极限平衡的某路堑边坡稳定性分析

路堑边坡稳定性分析是进行边坡设计和防护加固的前提。本文以广东省某高速公路路堑边坡稳定性分析为例,在系统分析边坡工程地质条件的基础上,以优势结构面的统计分析为核心,采用赤平投影和刚体极限平衡相结合的方法对该边坡的稳定性进行了分析。     

锚喷混凝土在山体防护中的运用

金白山锚喷混凝土工程位于杭甬高速公路拓宽工程红垦至沽渚段K36+060～K36+410南侧，最高峰高程103．2m，路线从山脚通过。金白山基岩为凝灰岩，石质较坚硬，路堑所经地段无明显断裂碎带发育，节理面与边坡夹角大于20°，对边坡稳定无不利影响。但由于施工爆破，造成路堑坡面破碎，坡面平整度差，虽边坡脚建有浆砌挡土墙支护，由于坡面过长，而且暴雨冲刷、山体间径流、落石等对高速公路行车安全存在着极大威胁，因此坡面上设置塑料网罩，防止落石滚下。现因高速公路拓宽，设计采用锚喷支护防护等，其中挂网锚喷混凝土防护边坡面积达22000m^2。     

公路边坡防护安全及生态美化研究

论述了公路边坡损坏的主要形式与特点,并对公路边坡常见损坏形式、影响边坡稳定的因素及防护加固形式简单介绍,如种草及铺草皮防护、植树防护、喷植混凝土防护、抹面与捶面、护面墙、干砌片石防护、浆砌片石防护、框格防护等,在目前,公路防护工程设计要紧紧抓住设计对象的环境、土质、水文、气候等特点,灵活采用不同的防护型式,确保公路边坡稳定、安全、环保、美观。     

高速公路岩石边坡的客土植草防护工艺

高速公路的岩石边坡防护一般采用浆砌块石或锚喷护面。这两种工艺都是成熟的防护工艺，已得到了广泛应用。客土吹附植草作为一种边坡防护的新工艺，在杭甬高速公路拓宽工程绍兴段进行试点应用，并取得了成功。下面介绍客土植草防护工艺。     

水库灌区边坡植被混凝土生态护坡技术

对于水库灌区开挖形成的边坡,传统的边坡治理重点仅考虑到边坡的稳定性能,并未考虑到边坡防护与生态治理之间的协调关系,导致水库灌区边坡不具备自我修复的生态循环功能与景观效应,不符合当前可持续发展理念与生态平衡要求。采用植被混凝土生态护坡技术,通过选用优质的土壤、保证水泥强度、添加鲜嫩有机质、种植适宜的植被以及适当适量施肥并添加保水剂,并对边坡加以清理,安装锚钉,铺设铁丝网,喷播植被混凝土,做好后续养护工作,可对水库灌区边坡起到涵水固土、维持生态平衡的作用,并最终达到改善边坡景观和美化边坡环境的目的。本文主要针对水库灌区边坡植被混凝土生态护坡技术展开相关的探讨。     

某高速公路深挖路堑边坡稳定性分析

现在随着国家基础建设投入不断加大,高速公路建设步伐不断向山区延伸,高速公路作为带状建筑物,其可能穿越各种不同的工程地质单元和地貌单元,特别是在山区修建时,不可避免地完整穿越和部分穿越山体。其中部分穿越的路段需要对山体进行深度开挖,开挖造成边坡应力的重分布。众多路堑边坡都出现了变形破坏,这些路堑边坡崩塌、滑坡等地质灾害严重增大公路建设的工程投资,甚至延误施工进度及工期[1],以及建设后运营过程的安全、畅通。因此采用不同方法和手段对深挖路堑边坡的稳定性分析评价有非常重要指导意义。     

航运枢纽防渗措施优化*

姚家枢纽是钱塘江中上游衢江干流六级梯级开发的最后一级航运枢纽。针对枢纽强透水地基渗流控制问题开展三维渗流数值模拟分析,比较渗流控制措施的具体几何尺寸及其防渗效果,优化防渗形式,并预报防渗措施下的浸没、绕渗和渗漏。结果表明：地基粉细砂和砂砾石为主要渗透通道,易发生渗透变形,枢纽三维绕渗特征明显,两岸地下水水位较高,两侧边坡出逸位置较高。防渗墙水平长度越长,堤防坡脚处渗透坡降越小,但防渗效果随着延伸长度逐步降低,建议选取合理的防渗长度为400～600 m。防渗墙措施下下游边坡依然有出逸,需采取包括护坡反滤在内的多种防渗措施,提高渗透稳定性。     

大连港矿石专用码头开挖边坡支护工程实例

大连港矿石专用码头开挖边坡具有地质条件复杂、边坡较高、开挖土石方巨大、边坡支护难度较高、且边坡易受风化等特点,支护设计与施工工作采取了因地制宜的方针,对于部分稳定坡体进行防护锚杆挂网喷砼支护,局部破碎岩体及风化程度较高的边坡采取了预应力锚索挂网喷砼支护的手段;结合场区整体排水系统,坡顶设置截水沟,坡面设置泄水孔,平台设置截水墙,特殊坡面设置急流槽,坡脚设置排洪沟,并将排水系统与场区内排水终端相连接,边坡绿化经过分析对比,采用适合大连本地区环境的绿化方案;综合各种支护措施,确保大连港矿石专用码头开挖边坡的稳定。     

生态防护在高速公路大型岩石边坡中的应用研究

高速公路给人们的生活带来了极大的便利,对国民经济发展也有重要促进作用,但是山区高速公路建设过程中存在大量的高填深挖路基,形成了各类边坡,因而如何能够恢复边坡植被,保护生态,打造＂绿色通道、环保之路＂,就成为山区高速公路建设亟待解决的问题。湖南溆浦至怀化高速公路建设中结合实际情况,对传统的岩石边坡防护形式做了一些有益尝试,实现了工程的经济性、环保性。     

某路堑边坡稳定影响因素敏感性分析

路堑边坡稳定性受多种内外因素的影响。运用因素敏感性分析方法,对边坡稳定性有较大影响的因素进行检查和分析,可以确定影响滑坡稳定性的最敏感和较敏感因素,从而更加有针对性地进行滑坡监测和防治工作。为此,本文以广东省某高速公路路堑边坡稳定影响因素敏感性分析为例,在边坡工程地质条件分析的基础上,首先对影响边坡稳定的因素进行了定性分析,然后从定量的角度对其敏感性进行了分析。     

公路路堑边坡水土保持措施效果探讨

公路作为一项施工时间长、工程量大、使用期限长和影响面积大的大规模维护和的施工工程,其对水土造成的流失问题也日益受到社会各界研究人员的普遍关注,针对公路路堑边坡水土流失的防护性措施选择、应用、创新和防护措施效果的讨论与研究也日益升温。文中简单对公路路堑边坡水土保持措施效果进行了探讨。     

三维土工网植草在加固河岸边坡工程中的应用

通过对采用三维土工网植草加固的某河岸边坡工程效果评价,认为该技术不仅能满足固土护坡的工程要求,还能改善河岸的生态环境,具有环保功能,是值得推广应用的实用型技术。     

膨胀土边坡失稳成因机制及其演化过程分析

膨胀土边坡失稳是一种常见的地质灾害,由于目前对膨胀土边坡的稳定性分析计算还不成熟,因此开展膨胀土边坡失稳成因机制及其演化过程方面的研究便显得尤为重要。为此,本文首先系统的总结了膨胀土物质组成的两大基本特征—地域性与非饱和性以及膨胀土边坡失稳的四大基本特征—浅层性、牵引性、长期性、季节性与局部性;在此基础上,提出了膨胀土边坡失稳成因机制的四大主控因素—路堑开挖、裂隙作用、水的作用、风化作用;最后,根据膨胀土边坡剖面力学分区特征,将其失稳演化过程划为三个阶段—初始张裂破坏阶段、剪切面扩展破坏阶段、整体变形破坏阶段,为后续深入研究膨胀土边坡的稳定性分析计算奠定了理论基础。     

基于FLAC数值模拟的路堑边坡稳定性分析

将强度折减理论与FLAC软件相结合,以静力平衡计算收敛、特征部位位移突变及塑性应变区贯通情况为失稳判据判断边坡稳定状态,求得路堑边坡的稳定系数Fs。以深圳市龙岗区龙坪路某路堑边坡稳定性分析为例,通过建立数值计算模型和选择合理的参数,模拟得出路堑边坡开挖前后以及降雨工况下的位移、塑性区变化情况,进而揭示了该路堑边坡变形破坏的机理及其稳定性发展趋势,从而合理评价该路堑边坡的稳定状态。     

高速公路边坡的圆弧化设计与实践

公路边坡处理中以往只注重其功能作用,而忽视了其对公路景观的重大影响。文中提出了边坡圆弧化的设计概念,对公路圆弧化设计的形式和设计内容做了归纳。结合随州至岳阳高速公路随州至京山段的设计和施工,对边坡的圆弧化做了尝试。实践表明,高速公路边坡采用圆弧化的处理方式,能使道路景观得到较大的提升。     

遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路某右边坡防护设计

遵赤公路白腊坎至茅台高速公路K44+830～K45+260段,因挖方形成边坡最高约47m,边坡岩体顺向产出,极易沿开挖坡面顺层滑动。为此,在设计上采用抗滑桩、挡墙、锚索、锚杆、喷射挂网等多种手段进行防护。本文介绍了其设计及施工要求。