港区流动机械应用新能源的经济性分析

以传统的港口柴油牵引车为基础,对比分析了LNG牵引车、混合动力牵引车和纯电动牵引车的全生命周期成本;对3种新能源港口牵引车进行了敏感性分析,揭示了影响LNG牵引车、混合动力牵引车以及纯电动牵引车推广的关键因素。     

YT-50牵引车液压缸自动下降分析与解决

通过对液压缸自动下降原理的分析,解决了YT—50牵引车液压缸自动下降的故障,为有同类故障的修理提供参考。     

超级电容牵引车在智慧绿色港口建设中的应用研究

根据工程项目的作业流程和智慧绿色港口的需要,通过对火车牵引车的基础设施投入、节能减排、环境适应性等方面进行综合性能分析和比较,确定了储能式牵引车作为牵车系统设计方案;根据实际工程的使用环境及使用方需求,通过对比储能式牵引车两种动力方案的特点,最终选用超级电容牵引车作为储能式火车牵引车方案。依据超级电容牵引车的工作要求和供电需要,从箱式变电站、地面充电桩、受电弓和超级电容四个部分对其供电系统进行了详细设计,以满足超级电容牵引车的充电和工作要求,研究结果对新能源牵引车在智慧绿色港口的应用提供了电力保障。     

集装箱牵引车燃油加热系统改造及应用

<正>当前,集装箱码头和场站作业主要依靠集装箱牵引车运输集装箱,其动力来源主要为柴油发动机。在集装箱牵引车使用过程中,随着气温降低及车辆改用低标号柴油,牵引车燃油费用和运营成本增加。为了解决此问题,为集装箱牵引车增设燃油加热系统,使冬季气温变低时牵引车发动机燃油系统仍然可以使用0号柴油,从而降低牵引车的运营成本。     

舰载机牵引方式及舰用飞机牵引车解析

舰用牵引车是航母上舰载机调运所需的一类特种车辆,因其与舰载机之间的牵引方式不同,以及牵引车自身操作方式的差别,使得舰用牵引车存在多种不同的形式。通过对舰载机有杆牵引与无杆牵引2种牵引方式的分析,引出舰用牵引车分类。分别论述有杆、无杆、随行式、遥控式舰用牵引车的特点,并对国产舰用牵引车简要说明。     

舰载机牵引方式及舰用飞机牵引车解析

舰用牵引车是航母上舰载机调运所需的一类特种车辆,因其与舰载机之间的牵引方式不同,以及牵引车自身操作方式的差别,使得舰用牵引车存在多种不同的形式。通过对舰载机有杆牵引与无杆牵引2种牵引方式的分析,引出舰用牵引车分类。分别论述有杆、无杆、随行式、遥控式舰用牵引车的特点,并对国产舰用牵引车简要说明。     

件杂货码头氢能源非道路牵引车的设计与应用

提升张家港港绿色低碳港口建设水平,提高港口作业机械清洁能源占比,设计研发适用于件杂货作业的氢能源非道路牵引车,该牵引车主要由氢燃料电池、DC-DC变换器、驱动电机、动力电池等关键部件构成。基于原有燃油牵引车作业时间、最大牵引力、爬坡能力等技术参数,设计并确定氢能源牵引车驱动电机功率、动力电池容量、储氢系统容量和压力等关键参数,同时还充分考虑件杂货码头货物作业要求,在氢能源牵引车上设置水收集排放装置。目前5台氢能源牵引车已成功在张家港港件杂货码头投入使用,应用情况良好,能在一定程度上减少港口作业机械碳排放量。     

港口电动牵引车新型分布式供电系统设计与应用

为了解决港口电动牵引车电池安装空间不足、电池容量受限、续航里程较短、停车充电时间较长等问题,满足牵引车持续作业需求,设计港口电动牵引车新型分布式供电系统,介绍新型分布式供电系统技术原理、方案及其结构和控制,并对新型分布式供电系统电动牵引车实施功能和动力性能测试。测试结果证明,新型分布式供电系统能保障港口电动牵引车持续作业,对提升港口作业效率具有积极意义。     

Q45A 型牵引车

Q45型牵引车是我公司在国内同类产品中首家引进日本TCM技术研制而成的广泛运用于港口、码头及货场的牵引机械，具有牵引力大、适应性强、工作可靠、操作平稳等优点。为了更好地适应市场的需要，我公司对Q45型牵引车作了较大的改进，开发研制出新型的Q45型牵引车——Q45A型牵引车。     

码头集装箱牵引车增加行驶记录仪的改造

我公司码头岸线长2100m、港区纵深1300m,港区集装箱牵引车运输具有单标箱行驶距离长、负载运行时间长等特点.为掌握牵引车的实际运行状态及数据,找到合适的牵引车管理模式,提高码头营运的效率和效益,我公司技术部门提出了牵引车增加车辆行驶记录仪的技术措施,实践证明效果良好.     

关于集装箱牵引车驾驶员短缺的情况反映及建议

<正>公安部:近年来,随着我国港口集装箱吞吐量不断增长,承担港口集疏运任务的集装箱运输企业和集装箱牵引车的数量也快速增长。据不完全统计,目前我国集装箱牵引车已超过50万辆。与此不相适应的是,我国集装箱牵引车驾驶员严重短缺,厦门、福州、深圳等地因驾驶员招聘难已产生诸多问题。集装箱牵引车驾驶员短缺问题正成为制约我国港口物流业健康发展的瓶颈之一。     

CAPACITY牵引车转向助力泵国产化改造

针对公司多台美国进口CAPACITY牵引车的转向助力泵同时发生故障,导致牵引车出勤数低,跟不上公司的生产进度,严重影响公司生产这一问题,分析牵引车出勤率低的原因,找出问题所在,并提出可行性的解决方案,从而提高牵引车的出勤率,保证公司的生产。     

港口传统燃油集装箱牵引车纯电动改造方案

<正>为了践行绿色发展理念,实现港口节能减排,广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司对部分传统燃油集装箱牵引车（以下简称“牵引车”）实施纯电动改造。改造后的电动牵引车的技术性能和安全性能全部达标,平均能耗成本与燃油牵引车相比大幅下降,取得较好的改造效果。本文以广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司的项目实践为例,介绍传统燃油牵引车纯电动改造方案,并提出改造方案涉及的技术要点,以期为港口相关设备“油改电”项目提供参考。     

港口牵引车牵引性能分析

根据我国港口道路的情况，通过港口牵引车的动力分析，确定港口牵引车的牵引能力和计算方法。     

中国重汽低速牵引车抢滩上海

2007年9月27日下午，在上海洋山港区作业现场，中国重汽54辆低速码头牵引车顺利交车.据悉，这是近年来中国重汽牵引车抢滩上海单笔订单最大的一次.     

赤湾集装箱码头纯电动牵引车电能补充方案比选

赤湾集装箱码头有限公司在落实《“深圳蓝”可持续行动计划(2022—2025年)》和招商港口战略的过程中,计划对其港内的141辆燃油牵引车进行分阶段纯电动化替换。根据纯电动牵引车的结构特点和作业续航能力,结合码头实际生产需求和当地电费政策,详细探讨换电站、充电桩、流动换电车等3种主流的电能补充方式。通过全面分析成本、效率等关键要素,并针对码头的具体情况和需求,提出建设换电站并结合低谷期充电的推荐方案。这一方案旨在助力赤湾集装箱码头有限公司实现绿色转型,推动清洁能源在港口行业的广泛应用,为地区环保和可持续发展贡献力量。     

港区水平运输牵引车选型探讨

根据码头内外牵引车的作业工况,同时结合设备能源、轮胎消耗的统计分析,对牵引车技术参数、配置等进行合理选择。     

港口进口牵引车发动机国产化改造

<正>广州港南沙港务有限公司(以下简称南沙公司)分别于2004年和2005年购置同型号进口牵引车30台和40台,每台牵引车均配备原装进口CUMMINS QSB5.9-205发动机。截至目前,2004年购置的牵引车已经使用超过10年,2005年购置的牵引车也已使用9年多。近期,发现部分发动机缸体和缸盖出现微裂纹,须更换。更换1个缸体的费用超过1.5万元,更换1个缸盖总成的费用约2.2万元,因此1台发动机的大修费用超过7万元;若按照牵引车10年使用年限进行报废,则势必造成极大浪     

广州南沙港再次迎来高品质中国重汽码头低速牵引车

<正>3月28日,一批新款中国重汽码头低速牵引车再次进驻广州港集团南沙港区。这是今年以来中国重汽集团统揽全国码头牵引车标的的又一旗帜。广州港南沙港务有限公司为此批车交接特别举办了中国重汽码头低速牵引车操作技术比武大赛,以此验     

美国牵引车驱动桥国产化改造

以广州港南沙港务有限公司的70辆美国进口码头低速牵引车为例,分析牵引车驱动桥存在的问题,提出以国产驱动桥进行替换的改造思路,并对之进行可行性分析,介绍改造后的实际情况及使用效果。