基于NS2的车载MFlood通信协议仿真与分析

针对城市车栽通信网络拓扑结构变化快的特点及将通用路由协议和评价标准用于所有车栽应用的弊端，提出了一种基于NS2的洪泛路由协议，介绍了该协议的实现过程；通过对节点不同最大运动速度下通信速率的仿真、分析和对比，得出洪泛路由协议下节点间平均通信速率随节点的最大移动速度变化趋势，以便于用户对网络性能进行评价及对洪泛路由算法进行优化。     

OSPF动态路由协议的分析与实现

OSPF动态路由协议是目前应用最广泛的路由协议之一,本文介绍了OSPF路由协议的工作原理和特点,并结合模拟实验介绍了OSPF路由协议的设计和实现。     

基于OMNeT++的Leach协议的仿真研究

文章对无线传感器网络路由协议进行分析探讨和仿真。在研究典型的层次化路由协议Leach算法的基础上，将其与多帧通信相结合，并对传感器网络的各种参数进行分析。在OMNeT＋＋平台上对Leach协议下无线传感器网络诸参数如能量、帧数、Sink节点位置等进行了仿真，并对仿真结果进行比较分析，得出一轮多帧策略的有效性。     

OSPF动态路由技术的优化

本文在分析OSPF动态路由协议基本工作原理的基础上,通过分析OSPF区域网络路由表和OSPF在区域网络中运行效率较低的原因,提出了OSPF动态路由技术的优化方法.     

多QoS约束的动态多播路由算法

对具有延迟、带宽和低代价等多OoS约束的多播路由算法进行研讨，描述了一种适应于研究OoS多播路由的网络模型，提出一种具有多OoS约束的动态多播路由算法（DMRAQoS），DMRAQoS试图有效地减少生成多OoS约束的多播树的开销，使多播组成员能动态地加入／退出多播会晤，且不干扰现有的多播树。仿真实验结果表明，与YAM和QoSMIC比较，DMRAOoS具有较小的延时和较少的代价。     

移动自组网路由协议AODV的性能研究

AODV协议是DSDV协议的一种改进。利用Manet工作小组推荐的NS2仿真软件对AODV进行模拟，从最大连接度、移动速度、移动范围、节点个数、分组发送频率5个方面分析AODV的性能。根据不同仿真场景计算出各种情况下AODV协议的分组平均递交率、端到端的平均延迟和路由开销，并根据仿真结果分析了以上5个方面对AODV协议的影响，最后得出AODV的最佳工作环境。     

高速公路联网通信系统网络设计

基于宽带网络设计原理和技术特征，结合高速公路联网通信系统具体要求，对高速公路联网通信系统拓扑结构、功能容量、网络管理、传送接口、路由协议以及多业务实现进行了初步设计。     

多业务网络与多层／多协议交换

基于多层／多协议交换的技术，是业务网络发展的重要一环。路由和交换技术和合成，ＡＴＭ和Ｅｔｈｅｒｎｅｔ技术的集成，一体化多层／多层协议交换，完全智能的ＶＬＡＮ功能的实现是当前网络技术发展的一些动向，文章对其进行了探讨。     

常用路由协议分析

从路由算法的角度论述了三种重要的路由协议RIP、OSPF、EIGRP.分析了各自的特点及运行机理.这三种协议分别体现了三类主要路由协议的基本特征.此外文章还给出了在Cisco IOS(Intemetworking Operation System)下,上述各协议的配置实例.     

IPv4与IPv6的比较研究

文章主要描述了IPv4协议与 IPv6协议的不同之处,分别从首部格式、地址空间、地址分配、路由协议、域名解析、自动配置、安全性等方面对IPv6与IPv4进行了比较研究。指出了IPv6有别于IPv4的新的重要特征。     

移动Ad-hoc网络安全

Ad-hoc网络是一种自组织、对等式、多跳无线移动通信网络,这些特点使得移动自组织网络很容易受到各种攻击。本文介绍了移动自组织网络可能遭受的各种攻击;通过对各种安全路由的研究,提出了应用于移动自组织网络中的四种安全机制;并对三种典型安全路由协议的工作原理、缺陷等进行了分析。     

欧洲推出TCAN协议，规范挂车数据采集传输体系

近日，欧洲交通运输局、欧洲著名的运输物流公司以及克诺尔、威伯科和瀚德3大制动产品厂商共同宣布推出了1个全新的行业标准——TCAN（Trailer CAN）协议，该协议对目前挂车EBS（Electronic Braking Systems）的数据采集传输协议做出的统一规范。并对挂车制动系统数据及辅助系统数据的收集和传输进行了相关规定，例如主挂车之间的数据交换协议以及远程信息传输协议等。据悉该协议主要用于总质量〉3．5t的挂车。     

基于强化学习的灾后公路网修复决策研究

为了加快恢复受灾地区的路网畅通，保障人员疏散、应急队伍调配和救灾物资运输等灾后救援工作的尽早展开，针对应急恢复阶段的灾后公路网多维修队的修复调度和路由问题展开研究，并“允许安排多个维修队同时对一条受损路段进行修复”,以实现“柔性”修复调度，从而提升最优灾后公路网修复策略的实用性。采用灾后需求点的需求满足率表示路网连通度，并以路网连通度韧性作为灾后公路网修复策略的评价指标，使用Markov决策过程模拟灾后公路网多维修队的修复调度和路由的决策过程。然后，基于Q学习与Dijkstra算法设计出适合求解所提问题的改进强化学习算法，解决了灾后公路网多维修队的修复调度和路由问题，优化了灾后需求点和物资供应点之间的可达性；最后进行了案例分析。结果表明：所提出的方法能够实现维修队的修复调度和路由的整体性决策，可以得到全局韧性最优的灾后公路网修复策略，并验证了考虑“柔性”修复调度得到的最优修复策略具有更佳的修复效果，且更具有实用性。     

基于神经网络的发动机噪声的预测

应用神经网络技术，通过对发动机噪声试验数据的反复学习，实现发动机噪声的动态预测，取得了较满意的预测结果，为降低和控制发动机噪声提供了准确的信息，同时也为发动机动态噪声环境的仿真提供了一种有效的方法。     

基于BATMAN的无线自组网系统中乒乓切换的研究

文章主要针对BATMAN协议在多节点移动组网应用场景中所在节点处于各种干扰环境中,导致路由乒乓切换的问题,提出了更新门限阈值的方案.方案的优势就是当路由节点受到干扰来回切换时,提供快速切换制度,提高数据传输效率.通过对无线自组网系统进行测试,表明文章所提出的优化方案能够有效地解决上述问题.     

考虑路网拓扑时变的交通拥堵自适应预测方法研究

对路网交通系统中的交通拥堵进行预测，有利于交通管理和避免交通风险。然而，由于交通管制、道路施工、恶劣天气、自然灾害等原因，路网交通系统的拓扑结构时常发生变化，使得依赖于固定路网拓扑的拥堵预测方法效果不佳。针对这一问题，提出一种双重自适应图卷积循环网络结构(DAGCRN)来处理路网拓扑结构变化情况下的交通拥堵预测问题，该方法运用自适应辅助邻接矩阵对预定义的路网静态图结构进行适应性学习以动态优化原有连接间信息的传递，运用自适应嵌入邻接矩阵对预定义路网静态图结构进行路网隐藏信息的捕捉以确保路网拓扑结构的动态完整性，并采用门控循环单元提取路网交通流的时间特征信息。研究结果表明,DAGCRN具备以下特点：①能够有效捕捉和定位路网拓扑结构发生的变化，并能够在拓扑结构变化时仍然保证拥堵预测的精确率；②相比较一些常见预测模型有更高的预测准确率，尤其是长期预测方面和克服路网结构变化方面更具优势；③进一步的双重自适应功能消融试验，证实了含有自适应辅助邻接矩阵和自适应嵌入邻接矩阵的双重自适应图卷积结构对于路网拓扑结构变化有很强的自适应能力，缺少2个或任一个自适应模块，都会引起模型预测性能的大幅下降。     

3G移动通信技术在城市交通信息系统中的应用研究

在探讨了出行者对交通信息需求特点的基础上，对交通信息分为动态、静态和关联三类。为了充分掌握动态交通信息，设计了基于第3代移动通信技术（3G）的城市交通信息系统3层平台方案，并对其结构与功能进行了研究，重点阐述了由服务器、数据库以及办公管理设备和网络设备组成的交通信息中心及其工作原理，最后以车载设备结合实时交通信息查找最短时间路线为例说明了基于3G技术的城市交通信息系统的功能和优势。该系统使出行者能够通过手持移动终端（手机、PDA等）或者车载设备实时地查询交通信息，因此更加适应交通信息的动态、时变的特性。     

基于OSPF协议的路径诱导系统

路径诱导系统是智能运输系统最具代表性的一个功能子系统。本文设计了一种基于Internet目前广泛使用的OS-PF(Open Shortest Path First)路由选择协议的诱导系统。该系统由交通网络和相应的诱导数据网络组成;数据网络系统包括带有无线接入单元的交叉口诱导设备和连接诱导设备的数据链路。交叉口诱导设备之间通过泛洪过程交换实时的路段状态信息,使用最短路算法计算诱导方案。车载诱导单元使用IEEE 802.11无线局域网协议通过无线接入单元找到距离最近的交叉口诱导设备,通过发送路径请求报文和接收路径应答报文获得最短路径。分析表明,基于OSPF协议的路径诱导系统具有收敛快、可靠性强、可扩充性好以及成本低等特点。该方法为我国交通流诱导系统的研究提供了新的思路。     

论中国动态交通信息服务出路？

中国动态交通信息服务如何才有出路？第一、有容乃大。众所周知，动态交通信息服务首先依赖于交通信息源的多样性，包括地感线圈、测速雷达、监控摄像等固定设施数据，还有浮动车数据、手机信号源数据等类型的海量数据。不同来源的数据可以互为补充、互为校验，从而提升交通信息的覆盖面及准确性。但从目前形式来看，获取和整合各类信息困难很大，由于种种原因，信息缺乏开放性，     

具有交通限制约束的道路网络最优路径算法

在路网中选择并按最优路径行驶，有利于提高交通效率。实际道路网络中交通限制信息的存在导致最优寻路的复杂性，本文先对具有动态的交通堵塞限制信息及静态禁止通行限制信息的实际交通路网进行描述，然后在对Dijkstra算法以及实际交通限制信息进行分析的基础上，提出一种考虑静态和动态交通限制信息的最优路径规划算法。应用表明，该地能满足实际道路网络寻路的需要。