谈蓄电池极板硫化

车用蓄电池极板上有时会出现一层导电不良的白色晶粒硫酸铅,充电时有一部分不能转化为二氧化铅或铅,这种现象称为"硫酸铅硬化"或"硫化"。极板硫化后使电解液渗入困难,因而蓄电池容量减少,导电不良,内阻增大,发动机启动时供电不足,致使发动机不能启动。极板硫化时可能会     

汽车蓄电池使用寿命主要影响因素

分析了正极板栅腐蚀、活性物质脱落、极板变形、硫酸化、自放电、隔板等因素对汽车蓄电池使用寿命的影响。     

汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防

汽车蓄电池在充足电无负载的情况下,电量自行消失的现象称为蓄电池的"自行放电"。蓄电池的自行放电一般分为2种;一种是正常的自放电,一般情况下一昼夜的容量损失不会超过0.7%,如果此数值超过2%,则为另一种放电现象,称为故障性自放电。1汽车蓄电池正常自放电的原因1)蓄电池极板上的活性物质发生了化学反应变质导致电池自放电的产生。蓄电池极板上的材料为二氧化铅     

蓄电池极板硫化的原因分析及解决措施

由电科院与内蒙古电力中调所共同开发的蒙西电网高度自动化系统，在国内具有先进水平，投入使用后效果良好，最近已通过电力部和华北电管局实用化验收。本文介绍了该系统的设计思想、硬件结构、软件功能等内容。     

摩托车免维护蓄电池使用经验

免维护蓄电池似乎就是不用去维护,其实不然。免维护蓄电池使用一段时期后,电解液由于温度的变化,水分逐渐减少,就会出现启动电流不足或充电困难的现象,这时,应该打开蓄电池顶部的密封盖检查电解液的溶量,电解液不足或干涸时,应及时向每个单格加液孔内补充蒸馏水10～20mL,单格补     

汽车蓄电池老化原理及其在线学习算法

在汽车工业中铅酸蓄电池的老化现象非常普遍,如何能够提前识别出蓄电池老化以及制定相应的整车保护措施是当前研究的热点。本文介绍了蓄电池老化的背景和意义,几种常见的老化种类,阐述了蓄电池的相关老化信号定义以及开发算法。最后通过相应的标定来将相关的信号运用到整车的功能中并给实际用户带来收益。     

汽车蓄电池使用维护要诀

美国联邦政府安全局标准具体是FMVSS NO．116《机动车辆制动液》。1972年后，美国联邦政府安全局对机动车辆制动液标准进行多次修订，将制动液分为DOT3、DOT4、DOT5(硅油型)和DOT5．1(醇醚硼酸酯型)四个牌号。     

影响蓄电池使用寿命的主要因素

电解液不足蓄电池在正常使用情况下,电解液中的水分会因蒸发而使液面降低。当电解液液面下降到极板露出时,露出部分就会加速硫化和氧化。因此,保持蓄电池中各单格电解液液面的合适高度,是延长蓄电池使用寿命的最基木要求。在这     

摩托车用免维护蓄电池的常见失效方式及原因简析(1)

免维护蓄电池(见图1)是近几年来应用在摩托车行业比较常见的一种铅酸蓄电池,由于性能优越,在一些高端摩托车和豪华摩托车上应用较广。笔者根据实际工作经验并结合简单的测试工具,对免维护蓄电池在摩托车上常见的失效方式及造成原因做简单分析,以供广大读者和摩托车爱好者参考。     

摩托车蓄电池使用维护中的误区

摩托车用蓄电池一般是免维护的蓄电池,其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视,从而造成蓄电池早期损坏,甚至损坏其他电气设备。 误区一:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据摩托车类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,如果蓄电池电荷容量     

蓄电池的使用与维护

蓄电池是汽车上的重要部件之一，发动机的起动以及停车后车上所有的用电设备全靠它来供电，因此，它的性能对汽车性能有着至关重要的影响。蓄电池的选购是有讲究的，进口的产品大都清楚地标明了电压、极性、容量和最大电流；如果是国产蓄电池，就必须选用带有6QA字头的产品，这里的6表示6组极板。     

蓄电池使用10防

一防松动 蓄电池在车上固定必须要牢固，否则由于车辆的颠簸会使极板上的活性物质脱落、蓄电池外壳破裂、导线与接柱松脱造成接触不良。在安装蓄电池时，应用橡胶垫、毛毡垫将其垫好，用木板等将其“挤牢”，防止振动。     

汽车蓄电池使用与维护注意事项

一、蓄电池在使用过程中应注意的几个问题(一)要注意及时、准确对蓄电池进行充电。①蓄电池完全放电后,应在24小时之内进行充电。②正在使用的蓄电池,每隔3～6个月应补充充电1