长江港口集装箱运输前景似锦

长江涛声依旧,然其集装箱运输发展却已日新月异。如今,沿江耸立了数十个集装箱港口。长江沿江经济发展带动了港口的发展,而港口的发展又有力地支撑了长江沿江经济和产业的繁荣。这种联动发展又使长江港口集装箱运输的发展后劲倍增。一、长江集装箱运输发展现状1.长江沿线经济发     

江苏沿江港口成品油运输现状及发展趋势分析

<正>江苏沿江港口是江海联运、江河联运的关键节点,便利的区位优势使江苏沿江港口成为整个长江沿江地区和内河水网地区成品油调入的重要依托。港口成品油吞吐量逐年快速增长,呈现出了旺盛的发展态势,吸引了中石油、深圳光汇石油、联合安能等石化企业纷纷将目光投向江苏沿江港口,有意在江苏沿江选址建设专业化成品油码头。因此,有必     

江苏省沿江港口发展现状及对策

1江苏省沿江港口发展现状1.1港口规模持续扩大1.1.1总体规模"十一五"以来,江苏省沿江港口发展步伐不断加快,港口规模日益扩大,港口泊位数量、货物吞吐量、服务能力等不断提升,显示江苏省沿江港口朝专业化和大型化发展的强劲势头。2008―2012年,江苏省沿江港口万吨级以上泊位从275个增至356个,货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年均     

整合江苏港口资源时不我待

江苏省长江岸线全长约800公里,地处我国东部沿海经济带和长江经济带“T”字型交汇处,通江达海,具有明显的经济和地理区位优势,长期以来,一直是长江流域发展经济和对外沟通的重要依托.江苏沿江港口在各方面的努力下取得了相当大的发展,已经形成由南京、镇江、常州、江阴、苏州（原张家港、常熟和太仓港）、南通、泰州和扬州8港组成的沿江港口群,对推进江苏省和长江流域社会经济发展起到了重要作用.随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,市场在优化资源配置中的作用增强,产业结构调整日益深化,江苏沿江港口发展中存在的诸多不适应问题凸显.分析江苏沿江港口现状及存在的问题,并在此基础上,通过整合港口资源,将大力促进江苏沿江港口发展.     

船舶安全评价探讨

长江港口通过多年大规模的建设,已成为沿江综合运输体系的重要枢纽,承担了沿江能源、外贸物资、石油、集装箱、煤、矿石等货物的运输任务。近十几年来是长江港口基础设施投入资金最多,基础设施建设最快,港口结构调整成效显著,港口吞吐量增长迅速,科技含量、管理水平和人员素质迅速提升的时期,港口建设取得了巨大的成就,港口综合竞争力明显提高。如何综合考核港口发展状况是当前的一项重要课题。     

肇庆沿江港口开发与物流业发展研究

分析了目前肇庆沿江港口开发与物流业发展的现状、存在的问题,并结合肇庆的实际,提出了发展肇庆沿江港口开发与物流业的战略设计和方案。     

加强港口行业管理构建和谐南通港口

南通港怎样构建和谐港口，从构建长江三角洲的重要门户南通和谐港口所取得的主要成绩、目前存在的不和谐因素、下一步应采取的主要措施三个方面作了阐述。对落实江苏省沿江开发战略，对南通港建设亿吨大港，本文都具有一定的参考价值。     

基于合作对策的江苏沿江港口合作竞争研究

江苏沿江港口群功能定位混乱、恶性竞争严重,不利于其整体竞争力的提高和"组合港"的发展,为此有必要形成良性竞争的合作模式。利用合作对策理论,建立了沿江港口在航线开辟上的合作模型。研究发现,沿江港口间的合作是有实质意义的,但各个港口在联盟中的地位是不同的,必须建立一定的利益分配原则来维持联盟的稳定性。研究结果表明:基于合作对策的沿江港口合作竞争模型有效地揭示各港的动态竞争行为,为研究港口合作竞争提供了一条新的途径。     

港口规划

江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标。即:围绕构建上海国际航运中心北翼海港群,加快沿江沿海港口建设,建成连云港、南京、苏州、南通、镇江等亿吨大港5个;形成集装箱、原油、铁矿石、煤炭四大重点货种港口的专业化、集约化布局;完善海运直达、江海转运和长江中上游、内陆地区中转联运三大运输系统;初步建成苏州太仓、连云港两个远洋集装箱枢纽港。同时,建设一批为地方经济发展服务的沿江沿海其他港口和内河主要港口。连云港港四大散货泊位获批准10月19日,笔者从连云港港口集团获悉,江苏省发改委…     

江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

<正>一、江苏沿江港口海进江煤炭运输现状江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年,苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿t。其中,江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿t,占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主要是满足江苏省需要,同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中,满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿t,占江苏省总需求量的份额由2005年的     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式,提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。     

长江南京以下沿江港口对12.5m深水航道的效益响应

将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12. 5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12. 5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12. 5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%; 2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量(24. 25亿t)是2009年深水航道开通前的1. 8倍;深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降; 12. 5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益(13. 4亿元)比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12. 5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。     

打造江风海韵的新型江苏沿江港口

<正>纵观江苏沿江港口的发展历程,从中凝练出江苏沿江港口"一线长江,两岸互动,三层布局,四大枢纽"的江风海韵新型态,发掘其未来发展中值得重视的问题,并勾画出以物流运营商为主体、大宗散货为支柱、集装箱为主导、战略联盟为组织保障的江苏沿江港口宏伟发展蓝图。     

加快港口发展是九江建设经济中心城市的必然选择

<正>“合力建设长江黄金水道,促进地方经济发展”已成为长江流域沿江七省二市的共识。近日,江西省委、省政府和九江市委、市政府又明确提出要把九江打造成沿江以及中部地区重要的经济中心城市。因此,充分发挥九江沿江港口优势,加快港口发展是九江建设经济中心城市的必然选择。     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式，提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。     

江苏省沿江港口外贸集装箱发展非技术要素分析

为推动江苏省沿江港口外贸集装箱业务发展,结合国际贸易、口岸政策和通关实际操作,分析江苏省沿江港口外贸集装箱进出口总额和集装箱生成量、外贸集装箱流向的特点、发展“无水港”的考虑因素以及江苏省沿江港口既有的集装箱支线模式等非技术要素,从市场化运作角度,提出不同于常规模式、由港口直接参与的“点到点”外贸集装箱沿江支线运输公共平台设想,并对政府提出重点挟持外贸集装箱长江支线、夯实港口发展基础、发展特色干线的建议。     

加强江苏沿江锚地建设与管理

锚地是港口重要的基础设施之一．随着港口建设的快速发展．港口吞吐量也快速增长．长江江苏段船舶通航密度迅速加大．江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要．迫切需要加强锚地的建设和管理。但是,受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响．近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少．同时．由于现有的锚地均隶属于各个港口．各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理,往往限制了非本港船舶的锚泊需求．从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理,     

港口“在建”与“再建”

过去，中国港口在世界默默无闻，现在它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。近年来，在经济形势良好导致港口高回报的利益驱动下．地方建设和发展港口的积极性被充分调动起来．全国沿海、沿江省市掀起了港口建设的热潮，甚至有些沿海县城都把建港作为发展大计。     

切实抓好宣传贯彻落实《港口法》

<正> 南通市是港口大市,在长江港口中,货物吞吐量居第二位;在江苏省沿江城市中,长江岸线长度也居第二位;如果加上沿海岸线,南通的江海岸线居沿江各市首位。《港口法》的颁布实施,对我们更好地落实省委省政府沿江开发战略,更好地实施市委市政府“沿江开发、江海联动”战略,对加强我市港口管理,特别     

《港口法》给江苏港口发展带来的思考

<正> 在江苏港口寻求新发展和新思路的重要时期,《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》)于今年6月28日出台,并将于2004年1月1日实施。《港口法》的颁布和实施,将对我国水路运输产生深远影响,对于改革和发展中的江苏港口带来强劲的推动力。 一、《港口法》——江苏港口管理体制变革的指南针 江苏港口众多,包括沿江、沿海和沿运河以及众多内河等等,可以说在全国是港口覆盖面最广的省份之一。在过去发展过程中,江苏港口的管理体制一直比较复杂,而且沿江、沿海和其它的内河等港口的管理模式还不一样,束缚了江苏省港口作为一个整体进行战略部署和发展。随着2001年国务院决定对原中央直属和双重领导港口管理体制进行改革的进行,即所谓的“港口下放”工作的开展,江苏港口也拉开了管理体制变革的序曲。