谁不想开超跑

<正>不考虑有没有驾照,不考虑有多少积蓄,不考虑道路是否允许把车开到时速300km/h以上,抛开所有现实因素,最想开什么车?每个人都有自己的答案。可能是若干年前在杂志中看到的一个靓照,可能是电影中闪过的一个镜头,也可能是街头拂尘而去的车影。     

驾驶员应按时吃早餐

前不久,有科研人员做过这样一项调查:目前在驾驶员队伍中,早上不吃早餐的占36%,其原因是有的人长期形成习惯不愿意吃;有的忙而没有时间吃;有的一夜驾车回来,早上只顾睡觉,干脆不吃;还有的为了保持身材匀称而不吃。所有这些习惯对驾驶员来讲,都是不可取的。科研人员说,他们在对1     

对面的世界 江铃·溪桥工程8周年大型爱心体验活动

<正>只不过是隔了两座大山,一切都不一样了,那里面有一个世界,而我们生活在外面;只不过是隔了一条拉青河,一切都变了,河彼岸是一个世界,此岸是另一个世界这是两个不连续的世界,因为有大山,因为有江水的阻隔。山水阻隔带来的交通不便要是放在过去的动乱年代,或许能躲避一些战乱,避免一些不必要的麻烦,起到一定的区隔和保护作用。然而在当今和平年代里,不便利的交通,却大大制约了当地居民生活水平的提高,让对面的世界看起来是那么的遥远。     

关于前轮发摆的一点看法

贵刊在2002年第3期的病理会诊中,有一篇<前轮为何发摆>的文章,对此我有一点看法.对于前轮发摆有很多复杂的原因.文中提到的都是一些独立悬架的转向桥.对于非独立悬架的转向桥,主销后倾不可调;而对于独立悬架主销后倾是可调的.     

发动机单缸不工作引起油耗增加的原因分析

<正>在电喷发动机上,单缸不工作所增加的油耗,不仅仅是单缸不做功损失的油耗,以及单缸不工作阻碍发动机运转而消耗的燃油。还有重要的一环,那就是当代的发动机燃油喷射都采用闭环控制,当某一     

性能再升级 邓禄普DIREZZA DZ102

<正>相信喜爱改装的朋友对于邓禄普一款名为DIREZZA DZ101的轮胎都不会陌生,因为它在众多对应升级市场的运动轮胎中有较好的性价比与性能表现,是很多改装爱好者升级轮胎的不二之选。但在DIREZZA DZ101的长久使用之中虽然它在抓地力、耐磨度和性价比方面都有不小的优势,但是也有不尽如人意的地方,例如它较大的轮胎噪音和极限状态下欠佳的抓地力是经常被使用者所抱怨的。而当下,     

有感于"骑者善堕"

有句成语叫"骑者善堕",意为惯于骑马者常常会从马上掉下来. 至于骑者为何善堕,想必有两种解释,一是骑术不精,二是骑者大意.骑术不精者,大概还没有完全掌握骑马要领,没有摸清马的习性脾气.马在四蹄翻飞时仍不嫌快,还一味地快马加鞭;马遇险地时仍不肯收缰缓行,而一任天马行空;人困马乏时,依旧扬鞭策马;于是骑者便在马的奔腾跳跃中跌落.骑马大意者,一般都有些骑术,但往往自恃技艺精湛而心不在焉,或走马观花,或心马意猿,不经意间便马失前蹄,闹了个人仰马翻.     

个性与实用

现在市场上DVD导航一体机多得是,而风火轮做的是DVD导航分体机——该有的功能都有,与别人不同的特点是不影响原车CD主机,也不影响车主对音响系统的升级。     

切莫重订轻用《驾驶园》

<正>近日,笔者去某汽运公司机关办事,无意中看到他们办公室的文件柜顶上搁有几叠没有拆封的《驾驶园》。经了解,这些刊物都是他们给机关以及下属各车队代订代发的。而负责收发的同志每次收到后有时不及时分发下去,以至经常任其长时间"睡大觉"。时下,类似上述重订购轻运用《驾驶园》的情况在不少数,有车的单位及家庭中都有存在。他们在集中征订时比较重视,订购量也不少,而过后就很少去抓或不抓大家的阅读与运用。正因     

KP高三党 PK高三党

永远有着做不完的试题、背不完的书;早起、晚睡,连中午都是在教室以手为枕趴者休息;一次又一次摸底测验,一月才有一次的回家“放风”;一切娱乐活动都以学习之名宣告停止;不论吃饭、走路、睡觉、上课,任何时候都有随着时问推移面临近的些许恐惧……这是不是大家高三生活的真实写照?作为过来人,提起高三那段黑暗的日手,小编至今仍心有余悸.     

路特斯Elise R 2011

<正>你知道吗?每一款车都有性格,每一辆车都有历史。有时候,老车要比新车更经典,因为运动永远不过时路特斯的创始人柯林·查普曼的设计理念到今日也属于高瞻远瞩,以减轻一切重量为目的的设计让路特斯Elise R在跑车中独辟蹊径路特斯对于车内配置可谓是斤斤计较,除了驾驶所需的设施之外,根本就不考虑其他的任何配置,将驾驶氛围回归纯粹。置身于路特斯Elise R的车内环视四周,也许电动车窗算是比较奢侈的配置了。路特斯的车身采用的是挤压成型的一体式底盘和复合材料的车身部件打造而成,车身两侧为了保证刚性有两个防撞箱,这也就使得本就不宽松的内部空间更加捉襟见肘。即便采用的是中置后驱结构,低矮     

你们记得哪些CSR活动?

作为汽车媒体十几年,参加的试车和发布会可谓无数,有气势恢宏的,也有小巧精致的,有创意无限的,也有平淡如水的,有精心策划的,也有随随便便的。而这里要说的,则是大多数汽车媒体朋友很少参与,甚至很少关注的车企的CSR企业社会责任活动。其实绝大多数车企都很重视CSR,因为汽车企业不像快消产品企业,它需要长时间的积累才能建立良好的品牌形象,而除了产品本身,组织执行有影响力的CSR活动无疑是非常有效的方法;     

拥抱生活

<正>每个人的心灵世界里都不可抗拒地会有一些沮丧黯淡,一些迷惘困惑,而许多时候,所有的风霜雨雪都要靠自我去征服。遇到困难时,我们应该洒脱一些,而真正的洒脱在于理解生活,热爱生活,拥抱生活。生活如一杯酒,我们要用心去品,才能尝到它的甘醇、芳香。我们的心情不快乐,是因为我们对幸福和成功的渴望太强烈;我们的日子太平     

我是SPARKer

有这样一类人,他们精神独立,不随波逐流;他们个性时尚,不入云亦云;他们热爱生活,不敷衍应付;他们不需要任何标签来注释,但若在城市的森林中一旦偶遇,彼此都心领神会;要是有人问他们姓甚名谁,回答永远是:"我是SPARKe."     

GB 1589修订给予轿运车的希望和失望

<正>在我国的挂车领域,轿车运输车是其中一个十分特殊的车型。如果说我国的运输市场上充斥着大量的超限车辆的话,那么我国现有的大多数轿运车应该就是"超限中的超限"。在轿运车行业中,从业者几乎都认为"不超载不超限就不赚钱"的观点。在这个行业里,合规的轿运车凤毛麟角,道路上主流的轿运车大多数都是超过20 m的车型,而     

糊涂红螺行

<正> 天生就是浪漫而简单的人。喜欢驾车行驶在郊外的感党,可以风驰电掣驭风而行,也可悠然滑过如画的风景。空气中流淌着喜欢的音乐,心情随音乐流转,音乐在无尽的路上蜿蜒。烦恼都随风消散,人性的自在随意就在轻打方向随意转过弯道的瞬间轻易渗透进骨子里。这时,我总会有很多感慨,也因此更固执地相信,仁者乐山,智者乐水,意不在山水之间,而在其情趣。所以,去哪里,玩什么,都不重要,重要的是和谁在一个车上。     

每赛德斯一奔驰G63AMG

三十年来，有一款车自始至终都有一种不怒而威的气场环绕着它，它不追逐潮流，却在不断完善自我，塑造了属于自己的个性，这就是梅赛德斯一奔驰G63AMG。     

汽车制造商的核心技术

<正>众所周知,汽车核心技术的重要性。谈起国内的汽车厂,无论是合资还是自主,总会拿核心技术说事,但少有将核心技术展开来进行说明。汽车厂的核心技术有那么神秘吗?下面就来聊聊这个用市场也换不来的东西。据不完全统计,一辆汽车大约由1万个不可拆卸的零件组成,每个零件都需要有人来进行设计和制造。组织这一庞大而繁杂的工作是汽车主机厂面临的最大挑战。美国福特曾在试过所有的工作都在公司内部完成,虽然公司对技术     

运动小将——Alfa Romeo MiTo

说起法拉利，大多数消费者都耳熟能详，但是如果提到阿尔法&#183;罗密欧，可能很多消费者感觉陌生。其实著名跑车品牌法拉利和运动轿车品牌阿尔法&#183;罗密欧都是菲亚特旗下的公司。今天要给大家介绍的不是法拉利，而是阿尔法&#183;罗密欧日前推出的新款车型MiTo。     

软基差异沉降对夹层路面结构的影响分析

软土地基上路基的不均匀沉降变形加速了沥青路面结构的早期破坏;由于国内90%以上的高速公路都是常规的半刚性基层沥青路面结构,不能很好地消散不均匀沉降产生的附加应力,因此有必要提出新的适应软土地基上的路面结构形式。依托淮盐高速公路中设有级配碎石夹层结构的试验段,采用ABAQUS非线性有限元分析了该路面结构在不均匀沉降时的底基层和应力控制层层底的附加应力。结果表明,不均匀沉降增大时,底基层和应力控制层的水平向附加应力都呈线性增大;底基层厚度一定时,底基层模量越大,其层底拉应力越大,而应力控制层水平向附加应力明显减小,但是底基层厚度不宜太厚;相对于半刚性基层路面,设有级配碎石夹层结构的路面有更大的强度储备,更能适应软基不均匀沉降。所得结论对今后软土地基上的路面结构设计有一定的指导意义。