电控天然气发动机转速自动跑高

<正>1故障现象一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车,配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机,电控系统采用美国EControls公司的发动机管理系统,累计行驶里程约90多万公里。前不久,该车在正常行驶途中发动机突然自动加油伴随转速瞬间上升到2 400 r/min左右,反复踩油门踏板时发动机运转没有任何变化,转速被限制在2 400 r/min不下降,且行驶中没有故障发生时发动机还伴有加速无力的现象。     

电控天然气发动机转速不稳故障排除

正一、故障现象有1辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车,装配玉柴YC6M320N-30型天然气发动机,电控部分采用美国EControls公司的发动机管理系统,累计行驶里程约110多万km。1个月之前,该车正常行驶途中偶尔会出现发动机转速不稳故障灯点亮的现象,运行至今该故障出现的比较频繁,发动机怠速时伴有突突的声音,且车辆有起步无力的现象。     

天然气发动机电控系统转速采集的研究

介绍了电控发动机转速采集的主要方法 ,讲述了采用Motorola公司的 6 8HC11单片机开发的天然气 /柴油双燃料发动机多点喷射电控系统中转速信号的采集和在处理过程中所遇到的问题及其解决方法。     

电控天然气发动机结构设计

正引言随着我国经济的快速发展,环境问题日益凸显,天然气以其良好的排放性和丰富的储量,已成为世界公认的汽车优质清洁能源,发展天然气汽车是国家节能减排、转变能源结构以及保持汽车工业可持续发展的战略需要。天然气发动机与柴油机相比具有运营成本低、有害排放物和碳排放低的优点,具有良好的经济性和社会效益,近年得到了快速的发展。1天然气发动机概述     

福田天然气客车发动机转速受限

故障现象一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8-MTB型客车（配置玉柴YC6M320N-30天然气发动机）。累计行驶里程约36万kmo该车在行驶途中突然出现踩加速踏板发动机转速上不来,最高转速只能上升到l140r／min左右．同时发动机故障灯点亮。车辆行驶动力严重不足。最高车速也只能达到40km／h的现象。     

天然气重型发动机电控系统分析

介绍陕汽重型载货汽车T6114ZLQ3B型CNG天然气发动机电子控制系统的结构组成,阐述各相关部件的结构特点、工作原理和故障代码的读取。     

天然气重型发动机电控系统分析

本文以某天然气重型卡车为例,介绍了T6114ZLQ3B型CNG发动机电子控制系统及相关部件的结构、工作原理和故障代码的读取。     

天然气客车发动机转速受限故障排除

故障现象一辆2009年7月份出厂的福田牌BJ6126U8MTB型客车,配置玉柴YC6M320N-30型天然气发动机,累计行驶里程约36万公里。该车在行驶途中踩油门踏板时,突然出现发动机转速上不来受到限制,最高转速只能上升到1 140 r/mim左右,同时故障指示灯点亮,并且车辆行驶动力严重不足,最高车速也只有40km/h。     

电控可调涡轮增压天然气发动机开发

将一台CA488汽油机改造为电控可调涡轮增压天然气发动机。该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术、可调喷嘴涡轮增压技术及中冷技术。试验研究表明，采用可调喷嘴涡轮增压技术可提高发动机的进气量，优化增压器在全工况范围内与发动机的匹配，大幅度提高发动机的动力性与经济性：增压后天然气发动机的最大功率与原汽油机相当，低速转矩特性明显改善，同时发动机使用经济性也得到提高。     

天然气发动机电控单元原型的研制

为将NQ120柴油机改装成天然气单燃料发动机,对其喷射及点火系统进行深入研究。设计了具有点火及喷射功能的电控系统原型,包括系统硬件和软件;基于Labview的串行通信模块开发了一款在线标定监控软件。台架试验结果显示,该电控系统原型可精确控制点火时刻和燃料喷射量,完善后具有很好的应用价值。     

基于柴油机的电控天然气发动机设计

在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元、传感器及执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了压缩天然气(CNG)单燃料电控多点顺序喷射发动机。试验结果表明,天然气发动机的动力性能与排放性能达到了设计要求。     

宝骏630电控发动机转速间歇性异常升高故障

通过根据ECM的传感器及信号输入及输出的逻辑关系,对一辆宝骏630手动档发动机换档过程转速异常升高的故障进行诊断和查找,最终找出导致故障的原因。     

电控顺序喷射天然气专用发动机的开发

本文以一台柴油机为对象，将其改造为压燃式天然气发动机。该机采用了电控多点为敢顺序喷射以及电控高能点火等新技术，并对进气系统、燃烧系统等进行了专门设计。实验表明，经改造后的发动机的动力性与原机相当，初步测试表明其怠速排放性能远低于我国现行标准ＧＢ１４７６１．５－９３。     

锡柴电控天然气发动机及其故障诊断（一）

锡柴天然气发动机采用WOODWARDOH1．2电控系统,如图1所示,该系统主要由发动机控制单元（ECU）、燃气供给系统及点火控制系统组成。燃气供给系统由高压切断电磁阀、天然气减压器、热交换器、节温器、燃料计量阀、电子节气门、混合器、进气压力／温度传感器等组成;点火控制系统由点火模块、点火线圈、高压线及火花塞等组成。     

电控柴油引燃天然气双燃料发动机的试验研究

对某款柴油机改装的柴油-天然气双燃料发动机进行多工况试验研究,对比分析该双燃料发动机在纯柴油和柴油-天然气双燃料模式下的动力性能、燃料经济性能及排放性能。试验结果表明,与纯柴油模式相比,双燃料模式时发动机的动力性能略有下降,燃料经济性大幅提升,NOx及PM排放有效降低,HC与CO排放显著增加。     

电控天然气发动机客车的正确使用及注意事项

近年来为适应日益严格的环保法规的需求，已有大量新型电控天然气发动机的客车投入公交营运。广大驾驶员对于新型电控天然气发动机的客车（闭环控制）感到比较陌生．本期成都公交集团星辰巴士有限公司副总经理邹德林以上柴T6114ZLQ4B发动机为动力的客车为例，向广大驾驶员介绍这类车辆的使用、维护注意事项。     

天然气/柴油双燃料发动机电控喷气技术研究

本文研制开发了天然气／柴油双燃料发动机的压缩天然气（ＣＮＧ）电控喷气系统。试验表明，电控喷气可以明显改善双燃料发动机的燃料经济性和排放性能，提高发动机的热效率。合理选择加载喷射压力和喷射相位可有效地提高燃烧速度和燃烧稳定性。     

锡柴电控天然气发动机及其故障诊断(二)

例7发动机起动困难,起动后抖动严重故障现象一辆装备锡柴6SF2-23NE3天然气发动机的常隆公交车,发动机很难起动(起动时间较长),但是还是可以起动的,只是起动之后,发动机抖动厉害,并且怠速状态下有点游车。故障诊断就因该故障,此车之前在其他修理厂已调换过电子节气门和燃料计量阀,均没有效果,考虑到气路应该     

一例491QE电控发动机转速不稳的故障处理

故障现象：一辆CC1022SR长城皮卡配置491QE德尔福闭环控制多点顺序喷射电控发动机,行驶了27800km。发动机在怠速时突然出现运转不稳,不论是在冷车或热车状态,转速忽高忽低,且排烟异常,排出较浓黑色烟雾,并带呛人燃油气味。