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<正>快递企业对运输车辆的需求很大,快递企业将自己称作"车轮上的企业"。那么,快递企业到底需要什么车型?在干线运输环节,一般使用5t、8t、10t、12t分体厢式车及20t、30t的半挂车。中国邮政速递车辆设备处处长曹瑞介绍,快递服务包括揽收、分拣、运输、派送环节。在物流配送的不同环节对车有不同要求,比如在揽收件环节,主要使用1.2t和2.0t的整体厢式车,1t多的厢式车使用最多。在干线运输环节,一 相似文献
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作为快递运输车的直接使用者和购买者,快递公司又是怎样看待这个标准的即将出台呢?这个标准出台之后他们的用车结构会发生怎样的变化?时间是衡量快递业竞争力的尺码一家大型快递公司负责人对记者说,快递行业已经涉及到百姓生活的方方面面,是一个民生工程,既然拉蔬菜的货车都已经给予了特殊的权限可以进城了,对快递运输车也应该放行,让之同样享受这样的待遇。目前快递业在进城问题上,主 相似文献
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针对我国目前快递公路运输方式占比过高,而导致的道路交通需求过大、运输成本、碳排放过高等问题,研究了“双碳”目标下铁路集装箱快递班列方案。考虑运输距离、快递量、快递网点数量、物流产业占GDP比重等因素,运用熵权法确定集装箱快递班列始发站和到达站。根据公路直达运输和调运至铁路车站2种形式,构建包括始发站、调运站和到达站的铁路集装箱快递班列运输网络。为确定集装箱快递运输直达方案、调运方案及采用的运输方式,建立了铁路集装箱快递班列开行方案的整数规划模型。为确定集装箱快递班列合理的列车编组数量及铁路经济运距,该模型以运输成本、调运成本和碳排放成本最小为目标,不仅综合了快递运量、时间约束以及列车开行条件等因素,而且考虑了快递货物的调运流程。此外,该模型还引入了碳排放系数、碳交易价格等要素,以计算碳排放成本。以长三角地区快递货流集散为例进行了实证分析,结果表明:铁路集装箱快递班列开行方案以直达运输为主,调运方式为辅;运输方式按照载货量及铁路经济运距划分铁路运输为主,公路运输为辅;列车合理编组范围为25~40辆,且列车编组数量过高和过低均不具有优势;设定铁路运输速度120 km/h的条件下,铁路经济运... 相似文献
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物流业的快速发展将使快递运输车独立门户,新标准的制定则会更好地规范快递市场。这不仅直接影响到快递企业,更对车辆生产企业、物流监管等方面提出了更高的要求。然而,如何与快递末端的三轮车衔接和统一,实现快递的高效送达,仍亟待政策层面进行顶层设计并加以解决。 相似文献
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正事故发生后,快递公司一般都不愿担责,快递员自己赔偿的不在少数。快递公司拒绝承担责任的理由,一般都是说快递三轮车没有购买保险。近年来,因快递引发的交通事故越来越多,伤亡人数呈上升趋势,随之而来的责任分担和赔偿问题也常常出现纠纷,尤其是与豪车剐蹭之后的巨额赔偿,快递员与快递公司常常互相推诿,令快递员欲哭无泪,以致于有人说快递行业是一个高风险、高强度、高负荷的"三高"行业。 相似文献
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正《快递暂行条例》共8章48条,内容丰富、实用,但最主要的内容都在这里。《快递暂行条例》聚焦于快递业安全发展的老问题和新挑战,对于快递运输工具、快递企业用地、末端网点等都有相关规范,对用户的信息安全进行了专门的规定,对企业违规行为明确了严格的法律责任。条例从制度层面奠定了我国快递业高质量发展的基础。 相似文献
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嘉之道汽车咨询商用车研究中心 《汽车与配件》2013,(29)
快递市场近年来增长快速,年复合增长26.8%
2012年,邮政企业和全国规模以上快递服务企业快递业务量完成56.85亿件,同比增长54.8%;业务收入完成1055.3亿元,同比增长39.2%,增长率逐年提高,年复合增长26.8%.
快递市场还处于规范快速发展阶段
目前快递占GDP比重是0.2%,从海外市场经验来看,快递占GDP的比重在0.17%以下时,行业发展较不规范,增长平缓,当占比介于0.1 7%~0.6%时,快递行业处于规范快速发展阶段,其发展速度是GDP的2~3倍. 相似文献
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正近年来,我国快递外卖行业发展迅速,全国快递企业发展到两万多家,快递日均服务用户超过两亿人次。但是,部分快递外卖企业忽视交通安全,配送员闯红灯、逆行、超速等交通违法行为较为普遍,扰乱城市交通秩序,导致的交通事故也时有发生。针对此,公安部交管局在部署专项整治行动之外,积极与外卖行业组织、企业联动协作,从源头入手加强对快递及外卖行业电动自行车违法行为的管理。公安部交管局下发《通知》部署"五大机制" 相似文献