GB 7258-2012实施在即:客车相关要求更细致

GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》将于2012年9月1日正式实施.在GB 7258-2004 3次修订的基础上,新出台的标准到底依据怎样的原则?又在哪些方面提出了新的要求?就此类问题,作为新标准主要起草人之一的公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳,在2012北京客车展期间举办的客车安全研讨会上进行了详解.     

国标GB7258的八大性能和要求

国家强制性标准GB7258《机动车运行安全技术条件》是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,是进行机动车注册登记和在用机动车（包括二手汽车）、事故车检验的主要依据,也是机动车新车定型强制性检验、出厂检验和进口机动车检验的主要依据。GB7258是机动车技术管理的标尺和门槛,是否能上路行驶的＂通行证＂。因此,GB7258是我国机动车,特别是路上行驶的各种汽车最重要的国家强制性标准之一,     

大型客车是否安全看配置

事实上．大型客车是各种车型中安全重要程度最高的一类汽车。在欧美、日等发达国家和地区，为提高和改进汽车的安全和保护性能．制定了一系列安全法规（或标准）．同时研究和采用了许多先进的适合大型客车的安全技术并取得了良好效果。     

《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的认知和解读

《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)(以下简称GB7258-2012)作为强制性国家标准,是中国机动车运行安全的法典,统一规划了中国整个机动车安全体系,是机动车安全设计最重要的设计规范,因此其重要性和影响力远远高于任何一部强制性国家标准。201 2年汽车行业最热的名词就是7258,所有的汽车企业都在学习和贯彻这个     

新国标汽车黑匣子“开”校车

小学生校车必须每座配备安全带，安装“汽车黑匣子”、至少应设两个应急出口、双层客车和铰接客车均不得作为校车……我国首部小学校车安全国标《专用小学生校车安全技术条件》7月1日起将正式实施。     

GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的研究

拿破仑为人类历史做出的最大贡献是完成了《拿破仑法典》,这是资产阶级的第一部民法典,建立了整个国家的法律体系,后来很多资本主义国家立法都借鉴或者直接使用《拿破仑法典》。同样GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》已经不再仅仅是一部强制性国家标准,而是中国机动车运行安全的"法典",统一规划了中国整个机动车安全体系,是机动车安全设计最重要的设计规范,因此其重要性和影响力远远高于任何一部强制性国家标准。2012年汽车行业最热的名词就是"7258",所有的汽车企业都在     

GB13094-2007《客车结构安全技术》宣贯指南

随着汽车保有量的增长,道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人,伤1000万人,而我国则是世界上交通事故最严重的国家。据公安部交管局统计数据显示,我国群死群伤特大交通事故的原因之一是整车安全技术性能较差。严峻的现实使人们不得不正视客车安全性问题。可以说,客车的安全性比其他车型对社会的和谐影响更大。根据国际和国内的经验,制定汽车法规或强制性国家标准来保障公众安全、控制环境污染、节约能源等方     

宇通客车主动安全技术研讨会在京成功举办

<正>1月19日,宇通客车主动安全技术研讨会在北京亮马桥凯宾斯基饭店隆重举行,来自中国公路学会、清华大学汽车工程学院的知名专家学者、交通运输企业代表与20多家媒体齐聚一堂,就宇通客车主动安全技术进行了深入的探讨和交流。据悉,本次研讨会由宇通技术研究院发起和主持。据了解,本次会议研讨内容共有16项,分别为360°全景环视系统、电子稳定控制系统(ESC/ESP)、电控制动系统(EBS)、     

浅谈《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）对汽车制动系要求的修改

《机动车运行安全技术条件》（GB7258）是我国对机动车安全性能提出的最基本的强制规定,它是我国机动车安全技术管理最重要的技术法规,因此我国机动车在设计、制造、销售、使用、维护及检测等环节都必须遵循GB7258的规定。     

GB 7258-2012机动车运行安全技术条件标准新老版本差异对比

GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准2012年5月11日发布、2012年9月1日实施,与老版GB 7258-2004标准相比,除编辑性修改外,主要技术内容也做了不少修改.笔者列举出该标准与老版标准摩托车部分在技术内容上的主要差异,并结合现实情况对GB7258-2012标准中一些内容提出看法,以供读者参考.     

解析《报废汽车回收拆解企业技术规范》

完善汽车产品回收利用相关标准法规是促进我国报废汽车回收拆解业健康发展的重要保障,也是推动企业技术进步的重要手段。     

车用实时操作系统OSEKkernel的开发

根据OSEK／VDX的要求,开发了一个车用实时操作系统OSEKkernel,并对其开发方法和关键部分的源代码进行了介绍。该系统可缩短电子控制单元（ECU）的软件开发周期、提高可靠性和共享软件资源。此系统已在TI公司的LF2407DSP上调试成功,并被用于无刷直流电机控制系统。     

城市道路交通安全规划探讨

将城市道路交通安全规划研究的要点分为风险分析、规划目标、风险减缓措施,通过对三者相应的研究内容进行分析,提出相应的实现方法。实施城市道路交通安全规划需要建立城市道路交通安全信息管理系统,实行现代化的安全管理方式,积极做好各种应对措施,做到有备无患。一旦发生事故能及时、快速、有效地响应和救援,减少伤亡,减轻事故后果。还需要遵循行政机制、法律机制、社会机制和相应的基本原则。     

电动汽车用动力蓄电池安全要求标准对比分析

以现行的动力蓄电池安全国家标准GB/T 31485和GB/T 31467.3为依据,对国内外涉及动力蓄电池安全性的标准进行概述;其次,将其分别与国际标准和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行对比分析。以期为蓄电池安全性的研究设计及检测机构的检测工作提供参考。     

汽车底盘控制系统总线的应用现状研究

简述了汽车底盘控制系统总线的种类及技术特点,给出先进的汽车车载网络拓扑结构。详细论述了在汽车控制领域得到广泛应用的控制器局域网和最具发展潜力的线控技术及其通讯特点,特别针对CAN总线介绍了SAE J1939、CANopen、DeviceNet 3种基于CAN的主流应用层协议。最后就我国车载网络的发展进行了探讨。     

基于MPC的独立驱动电动汽车稳定性集成控制

针对独立驱动电动汽车在高附着系数路面高速急转时易发生侧翻事故,在低附着系数路面急转易发生侧滑失稳事故,且单一控制器在不同附着系数路面适应性较差等问题,根据独立驱动电动汽车特点设计了基于分层式结构的稳定性集成控制器。建立了整车动力学模型,并进行了车辆状态参数估计;设计了稳定性集成控制器的控制策略,对车辆的侧倾、横向稳定性状态判定条件和协调策略的制定进行了研究,分别设计了侧倾稳定性控制器和横向稳定性控制器;设置了路面附着系数0.9到0.2的对接路面仿真工况,并在此工况下对所设计的控制器的控制性能进行了仿真测试。结果表明,所设计的稳定性集成控制器相比于单一控制器具有更好的适应性,可有效降低车辆高速行驶过程中的横向载荷转移系数、质心侧偏角等状态量,提高车辆行驶的稳定性和安全性。     

基于《电动客车安全技术条件》的客车侧碰试验研究

为了分析《电动客车安全技术条件》中客车侧面碰撞乘员保护试验方法的可行性,文章依据标准进行了客车侧面碰撞试验。通过分析侧面碰撞假人损伤情况,得到该试验方法无法复现乘员损伤较严重的客车撞客车侧面碰撞工况。通过分析试验车辆加速度曲线得到加速度传感器布置点,为客车侧面碰撞中乘员保护试验方法研究打下了基础。     

Comparison of Ride Comfort Criteria for Computer Optimization of Vehicles Travelling on Randomly Profiled Roads

This paper discusses and compares some ride comfort criteria which may be suitable for randomly vibrating vehicles. The criteria consider single-figure measures based on response mean square spectral densities for plane linear combined vehicle-passenger models. Eight different measures divided into three groups are studied. The two vehicle suspension damper stiffnesses are numerically optimized with respect to the eight measures of ride comfort. The results are compared and discussed. Two optimizations with respect to five vehicle parameters are also reported.