城市交通拥堵问题及其对策研究

城市交通拥堵是制约城市交通发展的主要因素之一。通过分析我国城市交通拥堵现状,发现有限的交通供给无法满足日益增长的交通需求,是目前城市交通拥堵的根本原因。解决城市交通拥堵,须从交通供给和交通需求两方面入手,一方面通过大力发展公交优先体系及合理的城市交通规划,增加交通供给,一方面利用行政手段以及收费措施控制交通需求。最后,在此基础上对城市道路进行智能化管理,最大限度地发挥城市道路功能。     

沈阳创公交“绿色通道”,2010年更新公交车500辆

为缓解城市交通拥堵局面,2009年12月29日,沈阳市交通局会同有关部门为公交优先创造"绿色通道",通过设置公交专用道路、单行优先及逆向专用道路、路口用道路和优先通行信号等,实现公交路权优先,提高     

浅议城市公交优先发展策略

实现公交优先是解决城市拥堵、城市节能环保的必然出路。从目前城市公交优先发展所存在的问题以及原因进行分析,深层次的阐述城市公交优先发展的现状。最后,针对目前城市公交优先发展所存在的问题,提出了立法优先、规划优先等五项城市公交优先发展措施。     

李盛霖：落实“公交优先”

2010年12月28日，交通运输部部长李盛霖在全国交通工作会议上的工作报告中表示，“十二五”期间，交通部门将落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。     

城市公共交通发展新趋势

随着社会经济的发展，城市交通面临的形势越来越严峻，如何解决城市交通的拥堵问题，已成为有识之士关注的焦点。文中首先介绍了国外几种先进的公交运营方式，并对其优缺点进行了比较，最后结合我国国情提出了发展城市公共交通的几点想法。     

大城市中心区近期公交专用道体系构建初探——以杭州市为例

随着城市化和机动化的快速发展,城市交通拥堵日益加剧,"公交优先"已引起广泛的重视,而公交专用道是最重要的公交优先路权保障措施。该文对公交专用道的发展背景和发展趋势进行了分析,并以杭州市公交专用道体系设置为例,在大城市公交专用道的体系构建流程研究的基础上提出公交专用道的相关配套设施实施建议,旨在说明公交专用道体系建设时,须同步建设公交换乘枢纽、调整优化公交线路等配套设施,方可发挥公交专用道体系的规模效应,引导市民出行方式转变。     

基于公交优先的交叉口叠加相位选择模型研究

公交优先是解决城市交通问题的有效方法之一,交叉口是城市交通的咽喉.该文从公交优先思想出发,提出了基于公交优先的交叉口信号叠加相位优化选择模型;通过Vissim软件仿真结果前后对比,说明了公交优先下合理的相位叠加选择设计可有效减少交叉口的延误,同时验证了叠加相位选择模型的正确.     

对城市交通拥堵问题及其对策的思考

本文针对城市交通拥堵的现状,分析和研究了城市交通拥堵的危害和原因,并参考西方国家解决城市交通问题的经验,提出适合我国国情的交通管理对策建议,为城市交通管理人员提供决策参考,对缓解交通拥堵问题有一定的借鉴意义.     

临沂市沂蒙路公交专用道方案设计

为缓解城市交通拥堵,改善城市发展环境,提高公共服务水平,缶沂市近期将实施"四横四纵"公交专用道网络。沂蒙路现状为双向6车道,在不进行大规模道路拓宽改造的前提下,实施公交专用道有一定难度。在沂蒙路现状调查基础上,论证公交专用道实施必要性,进行合理功能定位,提出道路断面改造方案、公交车站改造方案、交叉口进口道设计,以及沿线相交节点出入交通管理、慢行交通配套、公交信号优先等配套方案。     

浅谈定制公交发展现状及启示

近年＂定制公交＂这一新型公交模式在国内外逐步兴起,在常规公交的基础上最大化的满足了方便、舒适等需求,已经成为城市交通发展的新趋势。分析定制公交服务的主要特点、国内主要城市发展情况,并进一步探讨其在杭州发展的前景,可为治理城市交通拥堵提供一个新的思路。     

城市最优路权分配方法模型解析

通过交通拥堵成因的解析发现,只有彻底保证地面公共交通的路权,才能从根本上解决城市的交通拥堵问题.为了寻找最优的路权分配方案,引入容量分析的理念,在传统分析方法的基础上,重新界定了容量定义、评价指标和运算方法,以成熟的城市综合交通模型为平台,从出行的可控性和舒适性两方面构建模型的核心,完善了交通容量的分析流程,提出了城市最优路权分配方法模型.最后以广州为实例进行了研究,结果证明,地面公共交通路权优先,既适应公交优先的理念,又能最大程度地实现城市的要求,是解决城市交通拥堵问题的关键.     

交通枢纽型商业中心的问题探讨及改善策略分析

城市商业中心区是城市中交通拥堵的多发地带,而交通枢纽及商业混合区域更是给交通带来了巨大的压力。文中结合镇江市城际枢纽站商业中心区的实例,对城市交通枢纽及商业混合区域的交通问题剖析,并对交通枢纽型商业中心区的交通改善策略进行了相应研究。通过采用公交优先、布置交通设施、构建先进的停车系统、合理组织交通流等措施,为该类地区的交通改善和治理提出对策,使得交通枢纽型商业中心的交通组织更加合理有序,尽可能地减少交通拥堵,促进城市和谐发展。     

道路拥挤定价下的公交收费模型研究

为了在执行道路拥挤定价政策的前提下制定公共交通的收费标准，提出可行的定价模型，根据交通行为科学的有关理论和方法，采用了两层规划技术建立了道路拥挤定价下的公交收费模型，上层规划为交通系统优化，下层规划为拥挤定价下的路网随机平衡问题。以广州市为研究对象，计算了拥挤定价下广州市公交线网的最优价格体系。研究结果表明：所提出的模型能够描述出行者和交通管理部门分别在出行和交通管理中的决策行为，较好地解释了用户平衡、路段路径流量和阻抗、交通需求、拥挤费、公交票价、出行成本等相互之间的逻辑关系。     

缓解城市道路交通拥堵的对策建议研究

国内城市化进程发展不断深入,现代化经济体系快速成长,城市规模不断扩大,基础设施水平也在快速提高,在发展过程中不可避免会存在一些突出的问题,城市内越来越严重的交通拥堵现象就是备受关注的问题之一.对于一个合理规划和发展的城市来说,居民应该享受到便捷顺畅的交通环境,提高出行的效率和体验,助力生产力水平的提高.如果交通拥堵现象...     

基于完全信息静态博弈下的城市公交优先研究

分析了交通需求者的出行决策与公共资源利用之间的关系,运用完全信息静态博弈方法,剖析了交通需求与交通供给矛盾,为促进公共资源优化配置,寻求解决交通问题的办法,证明了我国大城市实行公交优先机制的必要性,并对公交优先机制应采取的措施提出了建议.     

兰州市兰工坪路提升改造方案研究

兰州市为特大型带状组团城市,多年来市区交通形成了“东西拥挤,南北不畅”的交通局面,加之近年来全市机动车辆迅速增加,内、外交通联系更加繁忙,造成了现状东西向城市主干道交通量均接近饱和状态,以南山（环）路交通拥堵问题最为严重的兰工坪路段为例,提出了道路路段及硷沟沿节点的提升改造方案,解决小西湖通道与南山（环）路间的交通高效转换需求,发挥南山（环）路东西向交通疏解能力、缓解市区内西津路等东西方向城市主干路的交通压力,研究思路可为同类交通问题提供参考。     

基于服务水平与道路等级公交专用道设置研究

公交专用道是提高城市道路通行能力,改善城市公共交通的有效途径,确保了公共汽车的真正优先。该文对公交专用道的设置形式与设置条件进行了研究,并且着重从道路的等级和道路服务水平两方面进行了研究,认为道路的等级和服务水平指标对公交专用道的设置起了重要作用。     

BRT信号优先控制系统模式研究

BRT信号优先是解决城市BRT车辆在交叉口延误的有效方式。从BRT公交的运行特点及3种传统的信号控制模式入手,提出一种BRT全线路段定周期优先感应控制模式,并论述其优化思想及控制流程,以更好地适应中国的交通流特征,提高路网的运行水平。     

从城市生命力看待大城市交通拥挤收费

文章从经济学的观点认为交通拥挤收费承认了道路设施是一种有限的,并且是稀缺性的资源,承认了道路设施在交通拥挤的大城市中的商品特性,显现出道路的使用价值。并且认为交通拥挤收费转移的是低效的使用者,让有限的道路资源为城市创造出更多的财富。这样,城市聚集效益得以进一步提高,城市吸引和利用外部资源能力进一步加强,城市能够得以保持旺盛的生命力。     

交通噪声环境影响及互动式规划环评的应对

交通噪声投诉已居各大城市居民投诉之首,但交通噪声污染治理仍处于"先污染后治理"的模式。合理的交通规划和城市土地使用规划是解决城市交通噪声污染问题的治本之道。然而目前城市规划的各个层次对交通噪声预防考虑不足。该文提出了与规划过程互动的规划环评程序和方法,以期得到噪声污染影响最小的城市规划用地布局方案和交通规划方案。