北京地区汽配市场现状及未来发展

汽配市场因各地的消费习惯不同，区域经济的发展水平不同以及经营者思路不同。每个汽配市场都呈现出不同的特征或者是特色。我想汽配市场未来的发展方向或者是模式也要根据具体市场、具体情况因时因地的规划和筹划。所以，我想把今天的演讲题目适当的改一下，新的题目叫北京地区汽配市场现状及未来的发展。下面我就向大家介绍一下北京地区汽配市场的发展情况，看看从北京地区汽配市场发展变化过程中能不能找出汽配市场带有规律性或者是共性的一些东西来供大家参考。     

电商主宰汽配市场已成必然?

<正>中国汽车售后市场蕴含无限潜力,电商运营逐渐渗透汽配市场。B2C+020模式看似双剑合璧,但依然存在渠道受制约、难有盈利、汽配质量参差不齐、用户固有的消费习惯等一系列问题。电商想要主宰汽配市场,绝非易事。在欧美汽车市场,售后市场可占据总利润的60%到70%,但我国汽车产业的成熟度还远不及发达国家的水平,售后服务与配件市场的利润占比仅40%左右。然而据统计,中国汽车配件流通行业的销售规模从2007年的1500亿元增长至2012年的4900亿元,年增长率保持在20%以上。预计到2015年,中国汽车售后市场规模将超过16000亿元。从数据来看,中国汽车售后市场前景广阔,售后服务与配件业务对于整个汽车销售的重要性将在未来不断     

中国汽配革命论〈上篇〉

一，“变”者为王 2005年11月中旬，南京汽配市场出现了整体下滑。一个经营大户向我诉说了他的困惑：眼睁睁看着交易量在下降，却不知道该做些什么：更可怕的是，他忽然发现自己从来都不知道，当风险来临时自己究竟能够做些什么。     

迎接新世纪的上海汽配市场（三）：各行争宠汽配业

兴城建场做房东 在上海汽配市场上除了极少数老牌国有汽配公司拥有自己的经营场地外,绝大多数的汽配公司靠租赁来获得经营场所。有营业场所无经营意识,有经营意识而无营业场所,是上海汽配市场发展过程中的一大特点。1995年以来大批外地汽配商进军上海汽配市场,更加剧了对威海路汽配街的门面之争。房东成了汽配街上唯一只赢不输的常胜将军。铁打的营盘,汽配商成了流水的兵,经常变更经营地址在汽配街上成了见多不怪的事了。     

汽配城:路在何方?

汽车配件市场在彰显其集约化经营发展优势之时，也不可避免地暴露一些矛盾和问题，一些新建的大型市场由于后期培育乏力，而陷入有场无市的尴尬境遇等等。这些问题的存在将会制约着汽配市场整体进一步发展，成为汽配市场做大做强的“拦路虎”。汽配城路在何方？武汉万国汽配城的发展将提供借鉴。[编者按]     

汽配市场处于中青年发展时期

近年来，在汽车工业快速发展的同时，汽车配件流通领域也发生了深刻的变革。在当前形势下，有形或无形的汽配市场业态将是怎样一种演变，如何客观分析、冷静面对汽配市场的现状及未来发展趋势，是摆在每一个汽配人面前的一道课题。3月27日在西安举行的“中国汽配市场发展战略论坛”，恰是在这一关键时刻给众多汽配人一次研讨、思考、探索汽配市场发展之路的机会。     

对中国汽配市场入世的思考

ＷＴＯ对汽配市场冲击的主要原因是市场不规范、机制落后。为此，在对目前的汽配市场进行规范管理的同时，应尽快建立起符合市场经济规律的汽配市场体系。     

多元化发展的中国汽车后市场

<正>不久前,一则题为"欧洲最大汽配经销商‘司库伯'败走中国"的新闻引发了业内同仁的普遍关注,而事实却并非文中所述。德国STAHLGRUBER在中国是采用品牌授权的方式,将以司库伯贸易(上海)有限公司为主体,继续在中国的汽配市场耕耘。作为欧洲最大的汽配经销商,德国STAHLGRUBER代表的是一种传统的汽配经营模式,整合零部件供应商资源,渠道扁平化,靠产品、服务的组合直接面对独立维修企业。其实,传统的汽配经营模式在国内也不乏探索者,山东优配、南京康众等众多汽配经销商其实都做着和司库伯一样的工作,并通过不断规范、完善自身产品、服务来扩大经营规模。     

汽配市场重组的崭新模式——全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议述评之一

中国汽配市场发展的必然 汽车配件作为整车售后服务的最重要一环,已无可争议地确立了自身的市场地位。80年代中期,国有汽配行业提出的以“整车为龙头”的口号,以及自身机制、体制改革的滞后,严重制约了曾经是汽配主渠道的国企发展,同时也让出了市场,使社     

西南中南汽配市场分布及现状简介

中国西南内陆地区,汽配供销市场和相应的各类汽车售后服务市场随着地区经济日趋发展,显得非常活跃。东方汽车网通过实地调研,努力绘出一份基础性的西南汽配市场分布图,以便为业内商业人士的经商投资提供可靠的决策依据。     

编者的话

改革开放30年来，中国的汽配售后市场发生了翻天覆地的变化。从上个世纪70年代末、80年代初国有主渠道占支配地位，到90年代初市场化进程逐步加速、经营主体日益多元化，以及此后汽配城的繁荣、多种创新经营模式的出现，汽配售后市场30年的演变，反映了整个体制和市场的变迁。本期“东方时评”《汽配售后市场的峥嵘岁月》，以详实的资料和数据，揭示了这一巨变的全过程。     

AUTO1688重磅出击主办第七届全球汽配采购会

中国汽车市场的持续火爆带动了大批上下游行业，这其中自然少不了汽车配件行业。国内市场的如火如茶，使得不少原本做外贸的汽配生产企业返回老本营，回头吃起了“窝边草”。一时J间，大大小小的汽配采购交易会乱哄哄你方唱罢我登场，也让不少厂商迷失在名目繁多的展会间，一头雾水。     

为使汽车消费明白放心 整治汽配市场任重道远

随着我国汽车产业的发展及社会保有量的不断攀升，带来汽车配件供应需求量的增加，汽车零部件生产，销售也逐年增长，促使汽车配件销售在全国出现了市场热。全国各地雨后春笋般兴建的规模化、规范化的汽配城，汽配销售中心成为一方经济新的增长点和产业品牌的窗口，市场品牌和地方文明建设的形象工程。汽配市场成为物质经销商择业所关注的热点，因此，汽配市场被他们炒的火热。     

把汽配城办成百货超市——访湖南三湘南湖大市场汽配城总经理何文杰

面对国际竞争的挑战，加快转化汽配城的经营机制，调整汽配市场的营销模式，已经到了迫在眉睫、只争朝夕的时刻。各地汽配市场(城)因地制宜地制定出符合自己发展的方向和模式，加速培育新型专业市场，努力建立既符合我国国情又与国际接轨的具有本土化优势的汽配流通领域的新型经营模式。记者采访湖南三湘南湖大市场汽配城总经理何文杰时，正逢他的三湘汽车生活广场开业不久，一脸喜气的何总跟记者一见面就聊开了汽配经营的现状与未来。     

汽配市场需要创新

如果把上世纪1996年作为汽配市场蓬勃发展的起点，那么迄今已有10年的历史。目前全国到底有多少个汽配市场，谁也说不清，可能少则400家，多则600家。汽配市场的兴旺发达，对解决城市商铺昂贵，或动迁给汽配经销商带来的困难，解决大批零部件供应商直接面对市场的需求起到了至关重要的作用。更有许多携家带小的小型汽配经销商在汽配城找到了安身立命之处。     

广州快捷打造华南第一汽配市场

一、12年打造“老字号”金字招牌 1993年，广东快捷机动车配件市场作为广东省首家汽配专业市场出现在禅城区，是佛山赢区开发最早、经营最成功的专业汽配市场。市场具有明显的交通优势，距广佛、佛开高速公路口仅300m，离佛山火车站仅100m，且位于325国道旁边。集天时、地利的优势。     

诚信的生存之本 创新为发展之道——汽配市场的现在与未来

随着汽车保有量的激增，汽配产销也紧跟而上，由此推动了汽配市场的发展。全国成形的专业性汽配市场由90年代的几家，发展到了现在的300余家，而且还有增长趋势。这对我们汽配市场既是机遇又是挑战，如何应对，这是每个业内人士普遍关注的焦点和亟待研讨的课题。     

浅议汽配专业市场的业态改造

汽配专业市场作为一种集聚型经营模式，将数以百计的汽配经销商集中在一起经营，使消费者走一家胜于走百家，充分发挥汽配供求大市场的调节，集散与辐射功能。这种经营模式，有效沟通了供、求流通渠道，产生着便捷、高效的供求效应。同时，历经十几年的培育和发展，各地专业市场已形成比较固定的客户网络和辐射区域，并取得了良好的社会和经济效益。     

经营市场”的倡导者——访湖南星沙汽配城董事长刘雪刚

对于做商业房产，刘雪刚爱说自己是个外行。但就是这个经常爱把外行挂在嘴边的人却做到了内行人也惊叹不已的奇迹。投资17亿元，占地332亩的湖南星沙汽配城，开业前夕悄悄地完成了市场100％的招商。对于这一奇迹，身为星沙汽配城董事长的刘雪刚把这一切归于自己对汽配行业的熟悉。这个身为汽配市场“总设计师”的刘雪刚本身就     

需要重新认识的上海汽配市场（二）：量大利薄的桑车配件市场

在威海路及旁邻汽配街上,经营桑车配件的商店数约占总的汽配商店数的75％左右,以致外地汽配商戏称上海的汽配一条街实则是桑车配件一条街。为何有如此多的汽配商店经营如此狭一的车型品种,而且新加入的汽配商也大多冲着这一车型而来呢?“桑塔纳系列轿车是上海的地产品,目前的社会保有量达80万辆左右,虽然上海大众有着国内首屈一指的售后服务系统,维修站点开设也逾300家,但中国是一个地域辽阔,车辆分布又极不均匀,配件质量、价格需求层次落差很大,车辆使用和