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分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因,提出提高电务“天窗修”兑现率的对策,并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。 相似文献
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结合分局的具体情况,不断探索,在车务,电务部门的相互配合下,使天窗“修的兑现率由初期的30%增加到后来的100%。 相似文献
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铁路通信走向市场,电务段成为信号专业段。当前,电务“天窗修”兑现率低,加之电务段维修信号专用汽车数量不足,信号维修工作与提速和新图的要求极不适应。从我国铁路信号的现状来看,电务又必需有“天窗修”时间。工务、电务企业重组,合二为一,组建包括信号在内的新型工务段。这样,一能综合利用“天窗”时间,二能解决信号维修的交通工具,三能避免电务段电力段名不清的称呼,四能精减机构,提高劳动生产率。 相似文献
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本文结合南阳站2005年至2006年天窗修工作情况,对影响天窗修兑现的重要因素进行了分析,并针对性地提出了提高天窗修兑现率的措施。 相似文献
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在运输繁忙的线路上,利用列车间隔进行维修的传统作业方式,作业安全及维修质量难以保证。“天窗”修的维修方式,从根本上实现了“检修不行车、行车不检修”。但是,在“天窗’’修的实施过程中,仍有一些难以解决的问题。 相似文献
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分析了工务部门天窗点外违章作业的原因,结合现实,从提高认识、强化管理监督、合理安排时间、提高作业效率、加强天窗兑现率考核等5个方面提出了解决办法,以确保行车与施工安全。 相似文献
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"天窗"修的实践与建议 总被引:1,自引:1,他引:0
信号设备实行“天窗”修维护方式是铁路提速和行车密度加大的必然结果,是解决行车设备修、管、用矛盾的有效途径。但是,由于劳动分工和部门利益的客观存在,行车组织和设备维护又分别由车务和电务2个独立部门负责,规定电务检修设备必须向车站联系要点,而“天窗”修的兑现势必会 相似文献
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客运专线综合维修天窗开设的基本形式有“矩型”和“V型”,两种类型相互组合可演化出不同的形式。分析我国客运专线运输需求特点和不同天窗形式对运输组织的影响,天窗开设的一般原则是在有碴轨道条件下,综合维修天窗的时间长短取决于工务维修工作的需要。客运专线应为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修在0:00—6:00间开设4~6h的综合维修天窗。在无碴轨道条件下,综合维修天窗的设置时间取决于接触网维修作业的需要,为2~3h,宜采用“分段矩型”天窗的形式。 相似文献
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沪宁、沪杭线是我国最繁忙的运输干线之一,具有列车运行速度高、车流密度大、检修“天窗”时间少等特点。如何制定接触网的运行检修方式,适应沪杭、沪宁线的运行特点,确保供电设备的安全运行,是一个十分重要、非常迫切的课题。 相似文献
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本文就复一电化区段直供方式下开设“V型天窗”作业所存在的问题进行了分析,并就如何加强防护措施提出了具体的做法和要求,对进行接触网设备检修作业有指导和借鉴作用。 相似文献
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铁路第六次大提速以来,为保障大提速成果,铁道部提出要建立和完善提速固定设备维修保障体系,而“天窗”修工作是维修保障体系的最主要、最重要的内容。根据上海铁路局实施情况,对如何进一步做好“天窗”修工作提出探讨性意见。 相似文献
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介绍了综合“天窗”修的特点,剖析了电务部门在实施综合“天窗”修存在安全、时间和联锁试验三大压力。针对问题提出了提高职工对综合“天窗”修的认识,健全综合“天窗”修的工作机制,提高职工作业技能,把好核对进路、道岔位置、联锁试验最后一道综合“天窗”修安全关的应对措施。 相似文献
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针对既有线施工风险事故高发,进度难以顺利开展的现状问题,提出一种基于SD的既有线施工多目标决策分析方法。在实践基础上对既有线施工关键问题安全和进度进行识别,并构建多目标管理系统结构框图;在此基础上确定模型边界和子系统,通过劳动力数量、操作水平和返工率等要素深入反映系统目标之间的相互影响关系并构建因果关系图;结合案例进行模型仿真,对不同行为模式和不同天窗兑现率下的系统变化趋势进行对比分析,提出系统满意解和不同系统目标下的优化策略,结果表明,天窗兑现率对既有线施工违章和风险水平影响较大,为既有线施工安全管理提供了政策支持和参考。 相似文献
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在实际工作中,利用大型养路机械维修线路的“天窗”时间多采用2小时左右,与这种“天窗”延续时间对应的全年线路维修总支出是否为最少,回答是否定的。为了更好地确定最佳维修“天窗”时间,本文在分析影响线路维修“天窗”时间的因素的基础上建立了求解最佳“天窗”时间的数学模型并得到晟优解。 相似文献
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