发挥上海国际航运中心航运保险服务功能作用

上海是我国金融品种最齐全、最集中的城市之一,是我国建设国际航运中心的主要城市,也是建设国际贸易中心的重要城市。     

开发开放长江航运市场建设上海国际航运中心的另一种视角

我以“开发开放长江航运．建设上海国际航运中心的另一种视角”为题．对以下三个问题发表一些我个人的看法。     

2022年上海国际航运中心发展综述

2022年,国际航运市场剧烈波动。上海国际航运中心依托良好的港航基础条件和产业聚集优势,继续缩小与新加坡、伦敦的能级差距。在航运服务能级提升的推动下,现代航运服务企业展现出良好的发展前景。未来,集装箱、能源运输市场不确定性风险逐步累积,邮轮母港先发优势不断被蚕食,优化上海航运业运输结构、聚焦航运人才吸引力提升、重铸上海邮轮港优势已迫在眉睫。     

长江流域集装箱运输的发展与上海国际航运中心的建立

长江流域集装箱运输的发展与上海国际航运中心的建立江传旭一、长汪流域集装箱运输发展现状长江集装箱运输始于１９８１年，十多年来，长江港口的集装箱吞吐量年均增长４０％左右，１９９４年吞吐量超过１万ＴＥＵ的港口有３个，其中南京还进入了全国十大集装箱港口行列。...     

上海国际航运中心的建立与航运信息

今天、人类社论社会正步及信息时代，信息时代的到来对国际航运市场，航运业与港口，银行海关等部门间的联系将产生巨大的影响。由于国际航运市场所具有的特殊性以及航运物流与信息流之间的相关关系，信息产业将在国际航运业中占有十分重要的地位。     

促进国际航运中心与长江航运建设联动发展

上海位于长江最下游，合力建设好长江黄金水道，对上海来说，具有更加特别的意义。一方面，合力建设好长江黄金水道，有利于上海更好地服务长江流域、服务全国。上海是长江流域重要的出海通道，只有建设好“长江黄金水道”，上海的口岸功能、服务功能，才能得到充分发挥，才能为沿江各省市利用好两种资源、两个市场，积极参与国际竞争，提供更好的基础和条件。     

BIMCO上海中心成立助力提升中国航运话语权

随着首个国际公认的国际航运组织正式入驻上海,上海国际航运中心建设的软实力将进一步得到提升与增强,中国航运业在世界航运舞台将扮演更加重要的角色。     

上海国际航运中心推进航运市场绿色化的政策激励机制

阐述上海国际航运中心推动物流业务绿色化在法规政策基准上的空缺,综合分析上海国际航运中心发展绿色物流的驱动机制,认为应当将主动型驱动机制和被动型驱动机制进行恰当的结合,主要依托政策法规的约束和激励力量来发展实施绿色物流;通过定量分析的方法研究航运企业社会责任成本和企业效益的制衡点,在此基础上提出推动上海国际航运中心航运物流市场绿色化的政策激励量度和方式。     

上海国际航运中心航运服务信息资源整合的体制设计

为调动社会各界力量参与航运服务信息资源的整合工作,阐述国外航运服务信息资源整合体制的经验和上海面临的体制现状,认为上海需要创新信息资源整合的体制机制,提出航运服务信息资源整合的二层管理体制——宏观层次的上海国际航运中心信息整合领导小组和微观层次的多元一体实施机制,以期对上海航运信息资源整合的体制设计提供借鉴。     

上海战略:先建航运中心

上海——这个“长江龙”的龙头一直在朝着国际金融中心这个目标孜孜以求、不懈努力。     

香港国际贸易中心与航运中心的互动发展经验及对上海的启示

为促进上海国际贸易中心与国际航运中心更好地互动发展,根据香港不同时期贸易方式的转变及以贸易转型促进航运中心升级的过程,分析香港发展模式给国际航运中心建设带来的影响,认为上海应借鉴香港发展经验,分阶段推进国际贸易中心和国际航运中心建设。     

BIMCO上海中心成立 助力提升中国航运话语权

随着首个国际公认的国际航运组织正式入驻上海,上海国际航运中心建设的软实力将进一步得到提升与增强,中国航运业在世界航运舞台将扮演更加重要的角色。2月25日,波罗的海国际航运公会(BIMCO)上海中心正式落户浦东,成为全国首家由国际性行业组织设立的民办非企业组织。这是中国海事地位逐渐被国际认可的一次重要突破。此前,上海尚没有具国际代表性和国际公认的国     

上海：亟盼航运高端人才

一、上海国际航运高端人才现状分析 1．上海国际航运高端人才的界定根据未来上海国际航运中心的定位、功能以及产业支撑,按专业化程度来分,上海所需要的航运人才分为三类。     

上海:亟盼航运高端人才

一、上海国际航运高端人才现状分析 1．上海国际航运高端人才的界定根据未来上海国际航运中心的定位、功能以及产业支撑,按专业化程度来分,上海所需要的航运人才分为三类。     

试论建设上海国家航运中心与海关监管

中央已经明确提出要建设上海国际航运中心，上海、浙江、江苏三地政府正着手规划并巳立项。李鹏总理去年1月在江、浙、沪视察时强调指出，“建设上海国际航运中心是充分发挥上海经济、金融、贸易中心的优势，充分发挥宁波北仑深水港的优势，充分发挥上海和江苏集装箱货流大的优势。这对中国的对外开放，对长江经济带乃至对全国的经济发展意义重大。”那么，怎样才算得上是国际航运中心．作为口岸海关又如何在建立现代海关制度的思想指导下，从实际监管模式、监管手段上有新的突破．以适应建设上海国际航运中心的需要。本就此谈一些粗浅的看法。     

关于上海国际航运中心干支线航运网络的政策建议

上海要建立国际航运中心，必须形成杨应的干支线航运网络。从上海干支航线现状来看，目前尚存在不少问题。为此，必须采取相应的措施，逐步建立起国际干线，次干线，近洋支线，长江和沿海支线所组成的长短配合的完善的集装箱运输网络。     

树立科学的港口发展观 推动上海国际航运中心新发展

本文作者宋德驰是上海海运学院资深教授，我国知名的港口专家．曾多次荣获交通部科技进步奖和上海市优秀导师奖．1991年获国务院颁发的政府特殊津贴。宋教授曹任上海海运学院水运管理系主任，并兼任过中国港口协会常务理事、上海国际航运中心上海地区专家委员会专家、我国高等院校交通运输与经济类专业教学指导委员会主任等职务，现任本刊顾问。宋教授退休以后，仍十分关心我国港口的建设与发展，本文是他在学习党的十六届三中全会提出的科学发展观时．联系国内外港口建设经验所作的思考的总结。文中的一些观点，如三种港口发展观；在港城关系上，既要重视港口对地区经济的促进作用．也要关注城市环境对港口规模的承载能力；港口建设要以人为本．要大力开发和利用资源节约型和环保型的集疏运交通体系；港口经济理论研究人员不仅要研究港口的贡献率．还要关注“绿税”的理论和计算方法等，有独特的见解和创新思想．对新世纪新阶段港口的发展思路有启示作用。为此．本刊特在秩庆专号上隆重推介．同时敬请业界人士就科学发展观指导下的我国现代化港口建设的发展道路、发展模式和发展战略畅抒已见，踊跃赐稿。     

上海航运中心应及时向衢山超级深水港发展

2005年12月10日洋山港开始投产。洋山港水深-16米，比刚达-10米深的长江口深6米，是一个飞跃。吃水14．5米的9000TEU级集装箱船可以满载全潮位出入了。上海港国际中转集装箱较少的形势可望扭转，集装箱总吞吐量有望在5年内超过香港、新加坡，成为冠军。