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自由液面对船舶稳性的影响一直为驾驶员所关注。由于自由液面倾侧力矩计算模型的选择,使得不规则舱的表册值有一定的误差。文章分析了误差产生的原因,提出在船舶稳性修正时要充分考虑不规则舱影响的建议。 相似文献
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船体破损,舱室进水后未达满舱,而与舷外水相通时,一般资料中只考虑进水重量和自由液面对稳性的影响。实际上,船舶横倾时进水量发生变化也必定会影响船舶稳性。本文将这种特殊影响称为稳性的自由流通影响。对稳性的自由流通影响进行了理论分析和修正量计算公式的推导,并作了实例计算。 相似文献
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此文从实用角度论述了各种条件下可能出现的自由液面及其对船舶稳性影响的计算方法,给出了具体的计算公式,并提出了在航海实践中减小和控制自由液面对船舶稳性影响的具体措施。 相似文献
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本文对内河船舶液体舱柜自由液面对船舶大倾角稳性的影响提出了近似计算公式,并对公式的使用范围,以及使用该公式计算稳性的步骤作了说明,从而在某个范围内简化了繁琐的计算。 相似文献
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作者提出在杂货船的稳性计算说明书中增加二项新内容,即①能使稳性合格的均质货积载因数的上下限;②满载满舱的均质货积载因数的值与其稳性能否合格的答案。作者认为船舶经营人与船长、驾驶员若能知悉这二项内容对于洽淡业务、应诺承运、估算动力、简易配载皆有用处,也可减少船岸间的矛盾。 相似文献
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研发一型采用“泵进流出”开式循环水养殖系统的养殖平台,通过海水泵将外界环境海水抽进养殖舱内,在养殖舱底部设置开孔将舱内养殖尾水自然排出,养殖舱始终与外界海水保持联通,内外液面持平且需要考虑自由液面对稳性的不利影响。针对在平台的完整稳性和破损稳性计算校核中实际反映开式养殖水舱与外界海水联通且考虑大面积自由液面的特点,结合现行规范的具体要求和浮体稳性原理进行分析,应用NAPA软件进行不同模式组合的计算验证,结果表明,完整稳性和确定性破损稳性中推荐采用考虑养殖舱浮力的计算模型,概率性破损稳性中推荐采用扣除养殖舱浮力的计算模型。 相似文献
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自由液面对大倾角稳性的修正计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
本文提出了按最大倾斜力矩进行自由液面对大倾角稳性影响计算的修正方法.按静力学原理研制出准确计算液舱自由液面对复原力臂曲线影响的软件模块,对任意形状舱室可快速计算出任意横倾角下不同装载率时自由液面移动产生的倾斜力矩,从而求出液舱在任意横倾角下的最大自由液面力矩及其对应的装载率.通过与规范的近似计算法的比较,阐述了不同方法对不同液舱形状进行自由液面修正时的准确程度.借助对不同形状的规则舱形以及油船的各种实际液体舱形进行自由液面修正计算,验证了本文所提出的按最大自由液面力矩进行自由液面修正的合理性. 相似文献
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破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织IMO对海洋运输船舶(包括货船,滚装船和客船等)的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成,船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算,货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析,作者得出了若干结论。 相似文献
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概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。 相似文献
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朱永峨 《民船船型开发通讯》1995,(2):11-19
本文介绍了国际海事组织(IMO)颁布的包含有船舶破舱稳性要求的有关公约和决议文件及其总的产生背景,概述了破舱计算及衡准的两套体系的基本特征,并以图表形式列出了所列文件对破舱稳性要求的主要内容,以有助于在船舶设计工作中全面了解和实际贯彻这些要求。 相似文献
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船舶稳性研究的现状及展望 总被引:2,自引:0,他引:2
综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况,包括在恶劣海况下的船舶倾覆模式,以及船舶倾覆的模型试验方法和数值计算模型。还简述了船舶稳性实时监控装置研制概况,并提出今后船舶稳性研究工作的建议。 相似文献
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双壳体巨型油船破舱稳性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文探讨了双壳体压载舱的划分方式和尺度变化对破舱稳性的影响,从破舱稳性看,U型舱最佳,L型舱最差。舷边舱的宽度对破舱稳性影响较大。本文还根据MARPOL公约的船底撕裂0.6L的破损假定进行了系列计算。计算结果表明,双壳体VLCC如能选择合适的压载舱布置形式,就能提高船舶在破舱后的生存能力,满足MARPOL公约有关破舱稳性的规定。 相似文献
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对IMO关于液舱自由液面倾侧力矩计算问题的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
1999年生效的《船舶与海上设施法定检验规则》对国际和非国际航行海船的液舱自由液面倾侧力矩已完全采用了IMO提供的计算方法。此文通过对IMO提供的液舱自由液面倾侧力矩计算公式的推导,揭示了其所设定的液舱自由液面的倾侧模型,并阐述了其与传统计算方法的区别。通过实例计算及分析,文章中指出了采用IMO计算方法可能存在较大误差的若干情况。 相似文献
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本文介绍了一种计算船舶第三类舱进水后最终浮态的快速计算方法此方法,计算简便,结果准确,减少了重量增加法逐步逼近多次计算最终平衡水线的繁琐工作,提高了重量增加法的衫和性,对于用船人员分析计算破舱进水后的浮态和稳性有使用价值。 相似文献