新能源汽车令人刮目相看

受日本经济长期低迷的影响，日本汽车市场一直处在萎靡不振的状态。3月11日发生在日本东部沿海的9级地震和海啸，虽然没有对日本汽车业造成直接的破坏，但是却对日本经济和人员、财产造成了重大损失。对日本经济来说，可谓雪上加霜。但从中长期来看，因为抗震救灾、重建家园，却是拉动日本经济振兴的一个机遇。     

日本震撼之旅

今年10月，有幸随日本东京卡车展考察团赴日本考察10多天，虽然只是走马观花匆匆路过，日本却给我留下了深刻印象。对我来说，日本已经不仅仅是地理书和历史书上那个小小的图形，日本给我的印象，简单又细致，更不缺少美好。     

日本烟度计算公式与国际烟度计算公式的比较

近十几年来，从日本进口了大批GSM－101型和DSM－20A型烟度计。我国有关企业和研究单位也研究并制造了烟度计及制作了烟度卡。但对日本烟度计算公式存在模糊认识，认为日本烟度单位％就等于国际烟度单位FSN，只要使我国烟度计做到与日本烟度计一致，就能使我国烟度单位等于国际烟度单位。本文从有关数据出发，指出国际烟度单位FSN与日本烟度单位％不能等值，并导出它们之间相互转换关系。1日本烟度计算公式日本烟度计算公式为：式中，SJ为日本烟度；R为反射因数；Ro为洁白滤纸的反射因数，90年代以前，按日本标准规定，Ro为87％。故…     

中国专家和企业家眼中的日本专用车——中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民：管理严格，具有很强的法规意识

中日双方在专用车行业的交流今年颇为密切，先是今年9月份日本各企业组团来中国考察专用车行业，紧接着10月份国内十余家专用车企业在中国汽车工业协会专用车分会和汉阳专用汽车研究所的组织下前往日本考察。考察的具体内容是日本举办的第12届东京卡车展和日本专用车企业前十名中的五家企业的生产和经营情况。 据了解，中日双方往来的目的有所不同，中方去日本主要是考察日本的企业，学习并借鉴日本专用车先进的技术和管理经验，寻求合作伙伴；而日方主要是考察中国的专用汽车市场，在日本专用车市场饱和的状况下，日本企业欲将产品转向中国市场。据了解，双方对考察结果十分满意。对中方而言，考察团共28人都感到不虚此行，考察团成员认为，日本专用车行业有很多地方值得国内企业学习和借鉴，不管是生产管理还是产品技术方面，对国内专用车生产企业的未来发展方向都有很重要的参考价值。 为了让国内专用车生产企业对日本专用车行业有个初步认识，本刊将陆续刊登文章，对日本专用车行业的管理、标准、现状以及日本专用车的先进技术和产品进行详细介绍。[编者按]     

2007日本汽车零部件及售后服务展览会片段回顾

2007年3月18日，日本汽车用品及售后服务展览会（The 6th International Auto After market EXPO）在日本东京国际展览中心落下帷幕。作为日本国内唯一的汽车用品及售后服务展，本届展会得到了日本国政府及相关协会的大力支持，其中包括日本汽车工业制造协会、日本汽车销售联合会、日本汽车产业协会、日本双轮车联合会、日本汽车产品协会、[第一段]     

日本汽车企业在泰国受挫原因分析

日本汽车产量１９８０年一举超过美国，跃居世界首位，９０年代后日本汽车工业增长速度放缓。日本汽车工业积极开拓海外市场，随着亚洲经济的崛起，日本各大汽车厂家纷纷进军亚洲汽车市场，泰国已成为日本在东南亚的汽车生产基地。然而，正当日本在泰国的亚洲车生产处于成长发展的关键时期，却遭遇了金融危机，使其在泰国的汽车生产销售陷入困境。导致这一状况的主要原因是：泰国设置汽车贷款限制，泰铢贬值导致零部件成本上升，泰国     

传统文化和新兴职业

日本驻加拿大温哥华总领事下荒地修二，他打了老婆，向当地的警察说这是日本的传统文化习惯，引起很多人不满，特别是妇女界极其愤慨。日本外务省认为下荒地修二为日本传统文化抹黑，把他撤了职，勒令他回日本去。     

日本汽车市场准入制度研究

日本作为汽车产业强国，其进口车的市场占有率较低，进口车型中除欧洲部分豪华品牌外，多数车企的销量不高，因此日本有“进口车坟墓”之称。随着我国自主品牌市场竞争力不断提升，已有企业开始关注日本市场，日本汽车市场的准入制度成为需要面对的问题。对日本型式认证制度、共通构造部型式指定制度、进口车特别对应制度、平行进口等进行说明，为国内车企进入日本市场选择适合的认证制度提供参考。     

日本经济难逃“L型”通缩困局

日本内阁府公布的数据显示，第一季度日本实际GDP环比下降4.0％，其中出口减少使GDP下降1.4％，内需不振使GDP下降2.6％。日本第一季度实质GDP年换算率为-15.2％，创下日本自1955年进行统计以来最大降幅，其下跌幅度大于美国的-6.1％、欧盟的-4.4％，显示全球经济危机对依赖外需的日本经济造成严重冲击。     

日本汽车工业概况

日本汽车工业是日本国民经济中的重要产业，其产业链延伸到制造、销售、维护保养、材料等广阔领域，据统计与日本汽车工业直接或间接相关的从业人员在2003年已经迭到507万人约占日本全国就业人数的10％，汽车工业为日本国民提供了巨大就业机会。     

日本制造业企业的技能继承问题及人才培养

2007年开始，日本“团块世代”按照企业60岁退休制度陆续退休。“团块世代”一直支撑着日本技术。因此，日本企业如何继续确保优秀人才，解决技能继承问题，并保持制造业企业的竞争力是目前日本企业面临的重要课题。     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(上)--2005日本东京卡车展及专用车企业考察随感

2005年10月13日，笔者随中国专用汽车行业考察团赴日本东京参观了“2005年日本东京卡车展”，在展会主办单位日新出版社的大力支持下，与日本10余家专用汽车企业进行了座谈，并考察了日本国内五家较大的专用汽车生产企业。     

日本汽车工业是这样崛起的

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％．就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？     

对日本汽车产业政策不宜评价过高

对日本产业政策的评价从来是仁者见仁，智者见智的。有的学者指出，对于日本汽车工业产业政策，国外的评价要比日本国内的评价高一些；在日本国内，产业政策当局的评价要比学者的评价高一些；而汽车企业就没有什么好的评价了。     

心所向，无不往

盛夏的一个周末，我约见了车主侯先生一家。见面时才知道，他们正准备驾汉兰达长途出游去海边。侯先生原是日本某建筑公司的建筑工程师，太太是赴日本某著名大学学术交流的文艺系教师，他们一家一年前刚从日本回国，13岁的儿子如今也成了日本通。     

2005年日本东京国际自行车展

据日本有关新闻媒体报道，以“让骑车的你一路顺风”为主题的“2005日本东京国际自行车展”，将于2005年11月3～5日在日本东京隆重举行。据介绍，日本此次所举办的“2005东京国际自行车展”，不仅展示场地颇具规模，而且后援团的阵营(预定)也十分强大：日本经济产业省、国土交通省、环境省、财团法人自行车产业振兴协会、     

日本就业前景暗淡 丰田引领国内汽车销售跌势

日本汽车经销商协会近日发表一份声明说，受日本失业率居高不下并接近两年来最高点，以及国内就业前景令人耽忧影响，日本国内汽车销量8月份继续下跌，其中丰田公司领跌。根据该协会提供的数字，8月份日本汽车销量（不包括微型车）同比下降15％降至19．4万辆。     

日产计划2012款GT-R

素有日本“战神”之称的日产GT-R自1969年问世以来，在日本的各类比赛中名列前茅，曾创下50场不败的纪录，从而名声大震，被誉为日本的国宝级跑车。     

日本汽车零部件企业的海外发展势头迅猛

近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。 当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按]     

日本客车生产和消费发展的历史特征

在二战后的５０年里，日本汽车工业走过了其它发达国家花费１００年才走过的历程，如今日本已成为世界第二大汽车生产国和出口国。在日本汽车工业中，虽然客车生产和消费并不是重要的细分市场，但是日本却是当 愧的客和出口大国。