提高铁路旅客列车盈亏指标的途径

分析提高旅客列车盈亏指标重要性和必要性,结合南宁铁路局旅客列车盈亏指标现状,重点对既有图定客车盈亏进行分析,探索提高旅客列车盈亏指标有效途径,提出“四优化”方案,即优化客车开行方案、优化运行图、优化售票组织、优化客运管理措施。措施实施后取得良好效果。     

青藏铁路客流及客流组织方案

对青藏铁路全线建成通车后吸引客流的程度进行了详细调研、分析、预测；应用数学模型对进藏社会运量按交通方式进行了分配；计算了诱发客流；设计了符合客运市场需求的客车开行方案。     

集中式客运计划编制系统的研究与实现

在分析全路客运计划编制业务特点和现存问题的基础上,论述建立集中式客运计划编制系统的意义和设计原则,研究并设计了采用集中式编制的新思路,详细阐述了系统的架构和功能设计,实现客车运行图的无缝式接入、调度命令的三级贯通、客车开行计划的超前编制以及次日班计划的自动落成,最终实现客车的全程追踪以及全生命周期管理,解决现阶段数据共享程度低、业务协同水平低的问题。     

空调客车电气系统火灾事故的防范

为适应社会经济快速发展和满足客运优质服务的需要,空调客车的配备和空调列车的开行都以较快的步伐向前迈进.由于空调客车的电气系统多样、复杂,电气系统发生火灾事故的可能性也在增大.为此,必须加强对空调客车电气系统火灾事故的防范,杜绝此类事故的发生. 1 问题的提出     

全国铁路实行新列车运行图

2011年1月11日零时起,铁路实行新的列车运行图,各项调图准备工作已全面部署和落实。此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优化调整为主,货运列车以增吨增量为主”的思路,在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。铁道部要求各铁路局要密切关注调图执行情况,切实把各项准备工作做深、做细、做实,确保调图工作万无一失,平稳过渡。     

本量利分析在铁路客运产品决策中的应用

根据本量利理论和铁路运输企业财务清算办法,结合中国铁路武汉局集团有限公司经营管理实际,在深入调查研究基础上,根据既有人员、车辆等实际情况,结合相关开车模式,利用计算机系统和关系数据库,建立网络版旅客列车开行分析模型系统。对旅客列车开行方案的收入、成本、盈亏状况、保本上座率等指标进行分析比较,合理确定不同开行方案的经济效益,为优化客车开行方案、制定客运价格策略提供决策支持,实现运输资源合理配置,提高铁路运输企业经营效益。     

双层中空玻璃水汽现象浅析

双层中空玻璃是由2块钢化玻璃包裹铝隔条，通过专用粘合胶密封粘合形成的。由于其具有良好的隔热保温、隔声减噪性能，在25型客车门窗中得到了广泛的应用。广梅汕铁路有限责任公司从1995年起陆续购进、开行了25G型空调客车。在近几年来的运用中，双层玻璃空腔内壁因发生凝结水珠、汽雾(统称水汽)造成玻璃透光不良、视线模糊的现象非常突出。由于中空玻璃水汽问题影响客运服务质量，广梅汕铁路有限责任公司客运事业部规定在客车辅修时必须对有水汽的玻璃进行更换。据统计，     

发展双层客车的思考与建议

概述了国内外双层客车发展状况，指出双层客车是当今世界客运发展的趋势；分析了我国双层客车的经济效益与存在的问题，展示了发展前景；提出了优先发展中长途双层客车等一系列建议和对策。     

新型车奔驰在哈局城际间

1999年10月1日,哈尔滨铁路局筹措3亿元人民币购置的4列内燃动车组,在管内城际间投入使用.该举措使哈局的客运市场发生了巨大变化.动车组以优美的造型、超常的速度、舒适的感觉受到旅客的高度评价.即使在客运淡季,动车组仍满员运行.据不完全统计,开行一列动车组,等于两列其他客车.哈尔滨分局动车公司成立半年,收入达7 000多万元.     

车底需要数最少的旅客列车始发范围优化模型

研究目的:在归纳旅客列车始发时间范围影响因素和介绍客车车底需要组数确定方法的基础上,深入分析旅客列车始发时间域与车底需要数之间的相互关系,进而建立车底需要数最少的旅客列车始发时间域优化模型,并提出传统方法与启发式方法相结合的求解算法,为确定车底需要数最少的客车开行方案提供决策依据。研究结论:(1)客车车底需要数是衡量铁路旅客列车开行方案优劣的重要指标,且会在很大程度上影响到铁路客运的运营成本和运营效益,而旅客列车始发时间域则是决定车底需要数的重要因素;(2)以车底在配属站和折返站停留总时间最少为目标建立优化模型,可得到车底需要数最少的旅客列车始发时间范围,对优化旅客列车开行方案具有一定的实际意义。     

部分城市间将实现“铁路公交”

今年内，铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。其中，在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。铁道部部长刘志军日前表示，为确保客货运量持续大幅度增长，铁路还将在跨区域的主要中心城市间，开行动车组快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。此外，铁路还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥“旅馆列车”的品牌效应。     

铁路列车运行图进行微调

为进一步扩大全路整体运输能力,铁道部定于今年5月11日零时起对现行列车运行图进行第一次微调(以下简称微调图)。 跨局旅客列车 此次微调图涉及京九、浙赣、湘黔等线,将长期开行的5对临时旅客列车纳入图定(2对快速,3对普快),2对图定客车延长运行区段,新增4对旅客列车(1对特快,3对快速),同时还优化了部分旅客列车运行时刻。 新开行方案是:     

普速铁路开行时速160?km动车组旅客市场分析

在时速160km动力集中动车组技术装备特性分析基础上,在车体系统、内装系统、设备系统等方面对比时速160km动车组与25T型客车,研究其旅客运输服务提升效用。采用SWOT分析法,分析在普速铁路开行时速160km动车组的优势、劣势、机遇、挑战、对策及目标市场,提出在普速铁路开行时速160km动车组,将有利于提高既有线旅客列车装备水平和服务品质,形成新的客流增长点,增加普速铁路客源,提高普速铁路客运市场竞争力。     

关于利用既有铁路开行市域（郊）列车的探讨

本文借鉴利用既有铁路开行市域（郊）列车的成功案例,分析利用既有铁路开行市域（郊）列车基本条件,探讨利用既有铁路开行市域（郊）列车的实施策略,包括如何选择适合的既有铁路、确定既有铁路改造方案和技术标准以及合理组织客运和科学布局车站客运设施等。     

铁路客运列车开行经济效益评估方法及应用研究

铁路客运列车开行的经济效益评估,要测算客运列车开行效益,还要结合资金运用成本,借助财务分析工具,全面综合分析是否经济可行.广铁集团开发应用了相关信息系统,本文对其功能、技术、应用情况进行简要介绍.     

客运节点等级划分方法及列车开行方案求解策略研究

针对开行方案编制模型复杂、求解困难的特点,从制定开行方案求解策略出发,以客运站所在城市为节点,研究快速客运网客运节点的等级划分方法。以节点的定量和定性属性作为聚类分析参数,采用变量聚类选取合适的分类变量,再通过样本聚类将节点进行分类,并以2008年日均旅客发送量前100位的客运节点为例进行分类,结合客运专线规划和既有线的实际运营情况修正聚类分析结果,最后制定基于节点等级的旅客列车开行原则,为开行方案设计奠定基础,降低问题的求解规模和难度。     

列车提速后客车技术整备所设计的研究

针对提速客车的开行，对客车技术整备所设计提出了几点设想。     

对铁路提速后进一步提高客运服务质量的思考

第六次大面积提速调图后，铁路推出了更加丰富的客运产品，客车装备水平和旅客的乘车环境均有较大提升，但对照提速后旅客多样化、个性化的服务需求，目前铁路客运服务质量的总体水平亟待提高。提出适应提速要求，进一步提高铁路客运服务质量，为旅客创造一个安全、舒适、便捷的旅行环境的探索性意见。     

上海南站至芦潮港市郊铁路9月开行

记者昨日获悉,预计从9月份开始,上海南站将开行经浦东铁路至南汇芦潮港的客运列车。这将是浦东铁路第一次通行客运列车,也是市区到金山铁路客运停止后,本市首次开通的市郊客运列车。根据初步计划,运行初期上海南站每天早高峰、晚高峰各开行一班,单程票价在17元左右。上海南站至     

关于提速调图调度工作的思考

“4.18“提速调图后,我局的运输格局发生了巨大变化,客运能力增加18%,客车品种和数量明显增加,在运行图上呈现密集的“客车块“效应.若客车运行秩序出现异常,列车运行调整弹性越来越小,影响程度将进一步加深,这些都给日常客车调度指挥在原有工作难度的基础上又增加了新的高度,迫切需要结合实际运输情况按照客车等级要求分层次地采取有效措施进行计划、组织、协调、控制,确保客车运行秩序的稳定.……