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MTM在汽车总装车间生产线布线中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
随着市场竞争日益激烈和人工成本的不断提高,劳动生产率越来越受到汽车整车生产厂家的关注。推广和应用MTM(Methods Time Measurement,方法-时间-测量),可以帮助汽车生产厂家大幅度地提高劳动生产率。 相似文献
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考虑多种随机因素的公路工程网络计划技术 总被引:3,自引:0,他引:3
对在编制公路工程进度计划时如何考虑气候等随机因素的影响进行了研究,提出了考虑气候等随机因素影响的公路工程动态网络计划方法。该方法将影响公路工程施工的随机因素归纳为2类,分别运用计算机仿真技术和计划评审技术(PERT)建立了各类随机因素对工作持续时间的影响量的计算模型。基于试算法,分别建立了在已知工作开工时间和工作完工时间的前提条件下,工作持续时间的计算模型。运用这些模型在计算机上进行仿真试验,得到一组工作时间参数的样本值,通过对这组样本值的统计分析,得到在随机因素影响下工作持续时间的变化趋势和平均值、项目工期的变化趋势和平均值等参数值,从而为科学地进行进度管理提供依据。 相似文献
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将多种资源(人工、材料、机械)的数量同时在神经网络计划上实行数字化叠加,从而获得多资源叠加的合成分布,再利用神经网络计划中各个工作的不同时差和资源数量,按收敛条件选择最佳开工的工作和时间,满足多种资源在不同优化模式中按收敛条件进行最优分布。 相似文献
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为使制造企业和个人能选定合适的预定时间标准方法,提高预定时间标准方法在应用过程中的适用性和实用性,对模特法(MOD)、方法时间测量-模块1(MTM-1)、方法时间测量-通用分析系统(MTM-UAS)3种预定时间标准方法展开分析,系统性对比3种方法在时间准确性、分析效率、改善支撑效果、使用门槛、应用规范性等方面的优劣性,并对方法的选择和应用提供参考建议。 相似文献
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CAD在企业的应用已较为普及与深入,这几年我厂的工艺设计也基本采用CAD软件(UGII),但效率并不高,需要CAPP软件从设计,管理、集成等多方面提高企业的工艺设计效率和质量,本文结合CAPP软件的选型工作,分析了本部门工艺工作的特点,提出了实施和应用CAPP的要点与措施。 相似文献
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我厂作为汽车零部件加工企业,目前的生产方式呈现出下述特点:(1)产品品种的多样性:个性化的市场需求导致产品种类繁多,而且生产批量、交货期限各不相同。(2)生产过程的复杂性:零件种类繁多,一般按工艺专业化组织生产单元,零件在工序间转移,工艺路线复杂,运输距离与生产周期较长,生产过程繁杂,难以合理控制。(3)生产能力的难以适应性:由于市场需求的不确定,导致生产设备能力不足或过剩,只有通过加班、外协等形式来调节。(4)生产计划的困难性:因为订货规格不一,造成产品设计和生产过程多变、物流复杂、任务繁多,因此很难实现进度计划的最优化。(5)生产管理的动态性:由于车间生产的具体情况多变,时有出现设备故障、人员缺勤、工件返工等问题,仅凭经验靠直觉办事难以实行有效的、规范的管理。 相似文献
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中国汽车企业实施客户关系管理的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
客户关系管理(CRM)应用系统是企业以客户为中心,通过先进的信息技术和优化的管理方法,开展系统化客户研究的管理系统。该系统包括业务操作管理、客户合作管理、数据分析管理和信息技术管理等子系统。在汽车企业实施CRM应用系统,要在进行组织再造和业务流程再造的前提下,以信息系统和商业决策分析智能体系的建设为突破口,做好客户信息、业务信息和数据库等基础工作,从而做到客户与企业交流的连贯和高效,提高企业的生产效率和利润水平。 相似文献
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2008年,亚洲的汽车市场将面临更为严峻的竞争形势。2008年底,印度塔塔汽车公司计划批量生产一款超低成本汽车(10万卢布,笔者曾在之前的文章中详细介绍过该汽车的情况),中国奇瑞汽车公司也推出其第二代批量生产的低价车型-A1。针对这种情况,日本、美国、欧洲和韩国的汽车厂家也纷纷采取了行动,开始各自的超低成本汽车的开发研制工作,如:本田公司计划将于2009年在印度和中国开始生产小型轿车;丰田公司计划在印度生产一款低价汽车(4000美元);法国雷诺公司在与印度Mahindra&Mahindra公司以及曰产公司进行低价轿车共同开发的同时,也就一款3000美元低价轿车的共同开发研制而与Bajaj汽车公司开始进行谈判。 相似文献
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温玉辉 《广东公路勘察设计》2007,(2):37-40
结合公路隧道纵向通风系统设计方案,运用CFD(计算流体动力学)方法对射流风机的升压效率影响因素进行三维数值分析,确定了影响射流风机升压效率的主要因素,并提出提高射流风机升压效率的措施以供工程设计参考。 相似文献
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汽车产业是国民经济的支柱产业,在汽车行业竞争日益激烈的今天,降低成本显得尤为重要。编成效率是评价生产效率的重要指标,同时也是降低成本的重要因素,因此,用科学合理的方法来进行编成效率提升就显得十分重要。文章首先以动作经济性原则为指导,并借助MTM法对各工位的工时进行分析;其次,针对工时结果形成线体平衡墙;再次,针对平衡墙中的瓶颈工位,运用ECRS法制定解决措施,对各工位工作内容进行重新组合优化,消除瓶颈,平衡工序。最后,对优化效果进行固化,形成闭环管理。文章为降低制造成本、提升编成效率提供了科学有效的方法,并为其他制造型企业提升效率提供了借鉴。 相似文献
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公路施工网络无图节点编号的程序实现 总被引:2,自引:0,他引:2
章根据公路施工的特点,为公路施工网络无图节点编号的程序实现建立了友好的用户界面。在事先没有给出各工序编号、也没有绘制网络图的前提下,根据网络图与代数表达的关系,建立了确定公路施工单代号网络各节点(即各工序)编号的代数算法和计算机算法,编制的程序通过了实例验证。本方法为计算机进行公路施工网络计划的计算、优化、控制和网络图的绘制奠定了基础,对网络计划技术在公路工程的推广应用具有十分重要的意义。 相似文献
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分析了汽车模具生产的特点及其对网络计划与CAPP的需求,对CIMS环境下模具生产网络计划和CAPP的运行模式进行了研究,采用可替代工艺计划方法,实现了时间优化基础上的网络计划与CAPP的集成,在此基础上,提出基于并行工程的网络计划与CAPP集成模型。 相似文献
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鉴于传统电子液压制动系统连续制动易产生"热衰退"现象,结构缺陷导致的制动响应慢,制动系统与电控系统衔接差等缺点,提出了一种基于混杂自动机模型的电磁与摩擦集成制动方法。首先分析集成制动器制动时的工作特点以及不同情况下对应的工作模式(纯电磁制动、纯摩擦制动以及集成制动),并确定3种制动模式的切换条件,通过逻辑门限算法将其实现。根据制动时车辆既具有连续运动状态又有离散状态的混杂特性,使用MATLAB/Stateflow建立基于制动模式切换系统的推广自动机模型,并根据制动模式切换控制策略,对3种制动模式切换进行试验,验证制动模式切换控制策略的合理性。最后选取车辆制动初速度为28 m·s-1的直线制动工况,分别在高附着系数(0.85)以及低附着系数(0.3)的路面条件下,通过试验平台对控制算法和制动系统性能进行试验验证。研究结果表明:所提出的汽车混杂理论模型以及优化方法在在低附着系数(0.3)路面条件下,集成制动方法较传统液压制动系统缩短5.12%的制动距离,缩短制动时间0.3 s;在高附着系数(0.85)路面条件下,集成制动方法较传统液压制动系统缩短5.66%的制动距离,缩短制动时间0.2 s,能有效提高制动效能。 相似文献
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