2011款奔腾B50故障码 P0411的原因分析及排除简

VIN：LFPH3ACC6B1××××××.行驶里程：28350km.车型：配置1.6L（BWH）发动机、AQ200手自一体6速自动变速器.故障现象：客户反映车辆在行驶25000km后,经常出现发动机故障灯点亮现象,就是在发动机故障灯没点亮时,每天早晨启车时,发动机舱里都发出很大的响声.故障诊断：接车后确认故障现象,维修技师启动发动机运转无异常现象,响声是二次空气泵发出的（如图1所示）,观察仪表上的发动机故障灯不熄灭,用F-ADS一汽专用诊断仪检测,故障码为P0411二次空气泵溢流故障.清除故障码后故障灯熄灭,在试车中故障灯又亮了,于是更换二次空气溢流阀,清除故障码再试车,发动机故障灯不再点亮.出厂3个月后发动机故障灯又亮了,用诊断仪检测,故障码P0411二次空气泵溢流故障又出现了（如图2所示）.     

2008款上海大众帕萨特领驭EPC灯报警

<正>车型:2008款帕萨特领驭1.8T。行驶里程:57204km。故障现象:用户反映仪表上EPC灯报警,来厂检查时报警灯依然亮着。故障诊断:待修车辆进入工位后,技师连上VAS5052诊断仪,检测到发动机控制单元内存有"16795 P0411 035二次空气喷射系统检测到流量不正确"故障码。技师从维修手册中知道二次空气泵的结构与工作原理,主要由一个空气泵和一个组合阀以及相关的连接管路和电路组成。     

2005款奥迪A8L发动机故障灯报警

车型：2005款奥迪A8L 4.2L．美款。行驶里程约70000km.故障现象：仪表上发动机故障灯报警，经过V．A．S5052检测，系统存有故障码17831和17819，定义为二次空气喷射流量不足。清除后第二天又出现该故障，更换二次空气泵和控制阀等部件没能奏效。于是笔者介入维修。     

利用示波器诊断电控发动机的疑难故障(Ⅱ)

2．LEXUSLS400发动机电控系统简介LEXUS发动机控制系统使用的电子控制单元（ECU）的内存按各种发动机工况通过程序计算出的燃油喷射脉冲时间宽度、点火时间和怠速转速，ECU通过各传感器取得数据与其内存数据对比，计算出当时发动机所需的喷油脉冲、点火时刻和怠速转速并将输出信号送至各执行器使之工作。2．1LEXUSLS400输入设备、输出设备与ECU工作联系框图联系框图[3]如图24所示。2．2ECU输入设备（传感器）2．2．1空气流量计LEXUS进气系统采用卡门涡流式空气流量计（如图25所示）。1．反射镜2．发光二级管3．叶形弹簧4．光…     

用K8解码器进行防盗系统匹配的方法

1．更换发动机控制单元的匹配程序 当更换发动机控制单元或因防盗系统起作用而使发动机不能起动（发动机运转3s后熄火）时，在防盗系统没有任何电路故障的情况下，必须使用解码器重新与防盗器控制单元进行匹配后才能起动发动机，其基本操作步骤如下：     

别克荣御轿车TCS/ESP系统结构与原理

二、系统工作过程 1．牵引力控制系统（TCS） 车辆在各种载荷和路况下行驶时,TCS利用ABS系统中的主动制动控制功能和发动机控制模块（ECM）的发动机扭矩减小功能来防止在加速过程中车轮产生纵向空车专。     

丰田佳美3.0L 3VZ-FE发动机的控制系统原理及故障代码

日本丰田佳美３VZ－FE发动机的控制系统由燃油系统、进气系统、电子控制系统三部分组成。燃油供给系统的电动燃油泵由燃油压力调节器控制，以恒压向喷油器提供燃油，喷油器根据发动机控制模块ECM的控制信号，将经过计算的燃油量喷入进气歧管。进气系统的空气经空气滤清器滤清后，通过翼片式空气流量计流至进气室，流至进气室的空气量是根据节流阀开度和发动机转速来确定的。由节流阀开度控制的进气从进气室分配至每个气缸的歧管并吸入气缸，低温时怠速控制（ISC）阀开启，空气流经ISC阀和节流阀体进入进气室。在发动机预热时，即使节流阀完全关闭，空气也能流入进气室，因而可增加怠速转速。电子控制系统由各种传感器、开关、电磁阀和ECM等组成。传感器检测发动机工况，并传输信号给ECM，ECM根据传感器和开关的信息，确定控制参数控制点火时刻、喷油时刻和喷油量、怠速控制阀等。ECM还具有自诊断功能，当系统出现故障时，可将当时的工况参数记录下来，并设置故障代码。通过用跨接线短接故障诊断插座（TDCL）的E１和TE１端子后，再接通点火开关，则存在ECM中的故障代码，就可通过设在仪表板左侧的故障指示灯（MIL）闪烁显示。表１为该发动机故障代码表。表１丰田佳...     

上海大众帕萨特新领驭发动机废气灯报警

车型：帕萨特新领驭1.8T,发动机型号为CED,控制单元零件号为3BD906018C,版本为0030,编码为11551。行驶里程：39299km。故障现象：OBD灯报警。发动机系统有故障码＂16795,二次空气喷射系统检测到流量不正确/静态＂（如图1所示）。该车因为此故障来站维修几次未能彻底解决问题,     

氧传感器测试

1．如何测试一个氧传感器的效率 首先明确几个名词用语。上流动系统指所有的传感器、执行器、发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。挨言之，上流动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器能机械和电子部件。上流动系统包括发动机，连同所有的帮黟系统一一进气系统，排气再循环EGR、空气等、传感器、执行器、发动机控制电脑和（PCM）和电路。下流动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件一也就是催化反应刀它的内部的全部工作内容和排气系统。     

宝马N54 发动机新技术剖析（四）

（5）热量管理系统 N54发动机的发动机控制模块根据需要控制冷却液泵： ·冷却需求较低且车外温度较低时功率较小 ·冷却需求较高且车外温度较高时功率较大 在某些情况下甚至可以完全关闭冷却液泵,例如在暧机阶段让冷却液迅速加热时,但是只有在不接通暧风且车外温度允许时,才能实现上述操作。在调节发动机温度方面,该冷却液泵的工作方式也与传统冷却液泵不同。以前节温器只考虑当前温度。     

2008款广本雅阁新技术剖析（三）

VCM辅助系统：当两个或三个汽缸保持怠速时，发动机的噪音和振动会增大。因此，为确保客户满意，本田配有附加系统以降低此噪音和振动。主动控制发动机支座（ACM）通过上推和下拉发动机来消除发动机振动，主动噪音控制（ANC）通过车辆扬声器发送小声音来消除发动机噪音，结构如（上接17页）     

电喷发动机常见故障分析

发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛应用。其基本原理是：发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间，均存放在电子控制单元（ECU）中，ECU根据空气流量传感器（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断，     

故障排除经验点滴

奔驰ML320车发动机熄火后二次空气喷射泵依旧运转故障现象一辆奔驰ML320车(配置M112型发动机和自动变速器,底盘型号为W163),行驶里程约为12万km,先出现将发动机熄火后,二次空气喷射泵依然运转的情况,最后变成无论何时都不再运转。检查分析连接故障检测仪进行自诊断,发动机系统内没有故障代码储存。查阅资料,得知二次空气喷射泵由二次空气喷射泵继电器提供电源。检查二次空气喷射泵继电器,发现其开关触点烧结在一起。拆下二次空气喷射泵,发现转     

重视发动机废气排放控制系统的检查

现代汽车由于对废气排放要求的日益严格,在发动机上附加了许多装置以控制车辆的排放,其主要有PCV(曲轴箱强制通风)系统、EGR(废气再循环)系统、EVAP(燃油蒸发排放控制)系统、TWC(三元催化)系统以及EAI(二次空气导入装置)和AIS(二次空气喷射装置)。这些系统由于是控制废气排放,对发动机性能影响似乎不大,往往被忽视,使维修作业走许多弯路。     

标致轿车GEP泵的组成、原理与案例分析

在法国标致雪铁龙集团的各系列轿车中，所使用转向助力系统的类型主要有液压型（由发动机曲轴皮带轮直接驱动）、电一液型（简称GEP泵）和电子助力型（纯电动助力控制）。下面就GEP泵的结构、工作原理作逐一介绍，并对相关案例进行故障分析。     

降低城市轿车发动机起动怠速排放物的新技术措施

分析了轿车发动机起动怠速工况排放物的特点，介绍了国际上目前降低轿车发动机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术措施，即采用高能点火与2次，多次点火技术，电加热催化转化器和二次空气泵联合技术，碳氢吸附器，二段燃烧与反应式排气管，REPO技术等。     

二次空气喷射系统的工作原理与检修

二次空气喷射（Air Injection,AI）系统的功能：在一定工况下,将一定量的新鲜空气送入排气管（如图1所示）,促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化,从而降低汽车废气中有害物的排放量。     

液压挖掘机泵与发动机匹配研究

就液压挖掘机中常见的三档功率模式，详细地阐述了泵与发动机的匹配原理及其实现方法，分析了负荷传感系统的特点，阐明了负荷传感控制与泵，发动机匹配相矛盾的实质，提出了在保留泵与发动机匹配时应舍弃负传感控制的论点，对于泵与发动机匹配时的液压回路进行了较深的探讨，提出了由计算机依据泵与发动机匹配的原则，通过主阀动调节和分配各执行器流量和功率的新的学术思想，推导了相关的公式。     

进气系统故障对电控发动机怠速的影响分析

电控发动机怠速运转时，节气门处于全关闭（或最小开度）状态，空气通过旁通气道（或节气门缝隙处）进入发动机。电控单元（ECU）根据空气流量计（MAF）或进气压力传感器（MAP）、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构，保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速，从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。     

柴油机燃油油路的故障诊断

柴油机的燃油油路可分为3部分：负压油路、低压油路和高压油路。 1负压油路故障诊断 负压油路是指从燃油箱至输油泵的油路。发动机工作时这段油路中的压力低于大气压力,因此故障仅可能是漏气,而不可能是漏油。漏气会降低此段油路中的真空度,使进入输油泵的燃油（柴油）减少,以致输油泵供油量不足甚至断油,发动机不能起动。当漏气量较少时,输油泵尚可持续供油,但发动机起动较困难或发动机起动后不久就自行熄火。出现上述现象的原因是：空气具有可压缩性,进入油路中的少量空气从喷油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成为气泡,其体积随着喷油泵柱塞的往复运动而变化。当柱塞在上升（压油）行程时,气泡被压缩,使油压不能升高到所需要的喷油压力;当柱塞在下降（返回）行程时,气泡又膨胀而恢复到原来的体积,使泵腔无法产生吸油的真空,如同被堵塞一般。因此,在负压油路中绝对不允许存在哪怕是最微小的漏气点。