增压发动机怠速敲缸噪声研究

通过研究某增压发动机的怠速敲缸噪声,总结了活塞总成系统的噪声分类,研究了活塞偏心量、连杆大头油孔以及活塞冷却喷嘴对怠速敲缸噪声的影响。研究结果显示,活塞偏心量和连杆大头的油孔对于改善怠速敲缸噪声有很好的效果,而活塞冷却喷嘴不仅能起到冷却活塞的作用,还对怠速敲缸噪声有决定性的影响。通过改变活塞冷却喷嘴的开启压力,在怠速时开启,可以完全消除怠速敲缸噪声。     

“当当”异响来自何方

故障现象:一辆EQ1090型载货汽车,正常行驶中发动机内部突然发出有节奏的"当当"异响,而且随发动机转速的升高响声频率加快。 故障检查:根据故障现象,首先怀疑是气门脚隙过大所致,但经检查,进、排气门的间隙均在规定范围内。接着怀疑是连杆大头或连杆小头的轴承毁坏造成的,于是拆下油底壳,对1-6缸的连杆轴承逐     

机油压力异常故障排除一例

一辆载货汽车发动机经清洗油底壳后 ,发动机刚起动时机油压力正常 ,但运转约 1ｍｉｎ后机油压力逐渐降低到“0” ,同时某道连杆轴瓦出现响声。将发动机熄火后 ,稍等片刻再次起动时 ,机油压力又恢复正常 ,连杆轴瓦的响声也随之消失 ;但发动机运转约1ｍｉｎ后 ,机油压力又逐渐降到“0” ,连杆轴瓦的响声又重新出现。经多次试验 ,故障现象不变 ,而机油压力表及感应塞工作均正常。经维修人员检查发现 ,油底壳内有一团棉纱。众所周知 ,发动机运转时机油泵不断通过集滤器将机油从油底壳吸出 ,并压送到各润滑表面 ,然后又流回油底壳 ,如此反复循环…     

如何确定军用重型柴油汽车发动机润滑油更换时机

军用重型柴油汽车一般运行时间长,且其负荷大、行驶的道路复杂、作业场地粉尘多.这种恶劣的工作环境,使重型汽车发动机润滑油的老化变质较一般载货汽车要快.因此,重型汽车发动机润滑油要按规定及时更换,既避免因过早更换而造成润滑油浪费,也防止因过迟更换而使润滑不良,造成拉缸、烧瓦等.     

发动机屡屡"拉缸"的检修

故障现象：一辆装备CY4102BQ型发动机的东风牌载货汽车，在更换了四配套之后，连续3次发生活塞环“抱死”、“拉缸”的事故。每次“拉缸”都是在重载运行，行驶里程不到3500km的情况下发生的，而且均发生在二缸。车主分别在三个修理厂进行维修，均没有彻底排除故障，为此车主来到我厂请求彻底解决问题。     

发动机异响故障排除一例

一辆进行三级保养后不久的东风ＥＱ1 40型汽车 ,其发动机为ＥＱ61 0 0— 1柴油机 ,运行中发出一种有节奏的“嗒嗒、嗒嗒”异常响声 ;经多次调整气门脚间隙 ,异响仍未排除。起动发动机 ,在各种转速工况下察听发动机声音 ,发现异响随着转速的升高而加大 ,且发动机振动加剧。对各缸进行断火试验发现 ,第 4缸断火后异响减弱 ,振动也明显变轻。为排除故障 ,对发动机进行了部分解体检测。抽出第 4缸活塞连杆组检查 ,气缸并无拉缸痕迹 ,活塞连杆也没有弯曲或扭曲 ,活塞销与连杆小头配合间隙正常 ,连杆轴承以及曲轴连杆轴颈配合也无异常。但在测量气…     

某东风汽车发动机捣缸故障分析

一辆搭载东风dCi420-51国五发动机的东风天龙汽车,在行驶了167210km后,发动机突发异响后熄火,汽车无法启动。返厂维修发现:发动机五缸连杆穿透气缸体,五缸活塞裙部捣碎,连杆大头连接螺栓断裂,大头连接螺栓孔破裂,轴瓦有划痕,参见图1~图4所示。     

机油添加剂浅谈

简介机油添加剂是润滑油高效节能抗磨多功能复合添加剂的简称,它含有铜、锌、钨、钙、钼等金属成分。它以润滑油为载体,自动在缸筒、活塞、轴瓦、连杆衬等所     

途中“抛锚”怎么办

开车在路上,汽车“抛锚”是常事。虽然汽车“抛锚”的原因很多,但比较常见的是发动机油、电路故障或底盘部分的机械故障引起。那么,汽车“抛锚”后驾驶员应如何处置呢? 首先,保持镇定,不要惊慌,将汽车移到道路的右边。若是在公路上“抛锚”,要在离开车后至少50米的地方摆放一个三角形的危险警     

日产PD6型发动机为何敲缸

一辆日产CKA20型载货汽车装备PD6型6缸直列水冷直喷柴油发动机。新车刚行驶5万km,就出现发动机“敲缸”现象,而且日趋明显、严重。每天出车前冷车起动时,伴随着“镗、镗”的敲缸声,热车之后,声音才慢慢减弱直至消失。此种故障是由于配缸间隙过大、气缸     

发动机“烧瓦”知多少

发动机在运行过程中,由于缺水导致温度过高,机油泵不工作,机油短缺供给不上,润滑油不良,使发动机主轴瓦与连杆瓦之间的磨损过大,轴瓦面烧蚀,严重时轴瓦与轴颈烧结,造成发动机大修,俗称烧瓦。其主要为砸瓦、拉瓦与烧瓦3种。发动机砸瓦、拉瓦与烧瓦砸瓦故障主要是由于曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦之间配合没有达到规定标准。一般情况是发动机超负荷运转后轴颈与轴瓦配合间隙过大;其次发动的机油使用时间过长,机油进水或机油变质;     

CA485型发动机(下)

6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。6.润滑系CA485型发动机采用压力与飞溅复合润滑方式(如图10所示)。~冷却水流向《润滑油流向图10润滑、冷却系简图1.气缸盖油道2.主油道3.水泵4.回水管6.滤清器6.凤扇离合器7.机油泵8.机油收集器润滑油经收集器8进人位于缸体前端的机油泵7,由机油泵泵出的油进入双级全流德清器5,经滤清后送入主油道2,并分别送人五道曲轴主轴颈处,通过曲轴上的油道润滑连杆轴颈。在连杆上钻有斜向小孔,以周期性的喷油润滑缸壁及连杆小头销座处,也部分起到冷却活塞的作用。     

这辆车为何大修不久就拉缸

一辆装配康明斯发动机的东风载货汽车,大修后行驶不到二千公里,就出现第四缸活塞拉缸现象.由于大修不久就出现此故障,司机认为是修理工装配原因,没有按说明书规定装配;而修理工认为修理、装配的每一道程序都严格按照规定,不存在修理问题.故障原因是配件质量差而导致拉缸.双方一时争论不休.     

6110系列增压柴油机特征及使用维修注意事项

近年来,在6110系列自然吸气柴油机基础上采用废气涡轮增压技术陆续开发了增压柴油机。柴油机的输出功率增大到125～147KW,用于作为8t载货汽车,五平柴高原载货汽车及联全收割机的配套动力。 由于提高了柴油机的输出功率,柴油机的机械负荷及热负荷均有了不同程度的提高,为此对6110柴油机的活塞、连杆、轴瓦、传动齿轮、进排气管、润滑系统、冷却系统进行了改进设计,并     

春兰CL2V60MM发动机结构与检修（二）

1．曲轴总成 CL2V60MM发动机采用整体式曲轴总成结构(如图8所示)。其V型布置的前、后两缸连杆大头部套在同一曲拐的同一曲柄销上。所以，它的曲柄销上有两个出油孔，以润滑两个连杆的轴瓦．这种布置被称之为“并列连杆”结构。整体式曲轴有较高的钢度和强度，工作可靠。在大修发动机的拆装过程中，应注意检查曲轴最容易产生应力的部位。     

汽车发动机轴瓦烧瓦故障分析及预防方法

汽车发动机轴瓦烧瓦的主要原因是润滑油不足,轴承间隙过小,轴承不能形成油膜,形成干摩擦所致。烧瓦故障应从润滑油质量、使用状况与轴瓦使用情况等方面来检查分析。如何预防与避免烧瓦故障,在使用方面要从发动机润滑系统保持正常工作状态、发动机无不正常响声、异常气味、使用质量可靠的轴瓦、正确安装更换轴瓦与加强发动机保养工作等方面着手。还介绍了:(1)润滑油是否需要更换的简易识别方法(冒泡法、重量法与痕迹法);(2)连杆轴瓦、主轴瓦与曲轴轴颈油膜间隙下限值的一般规定:巴氏合金轴瓦间隙为0.0004D_1(连杆轴颈)与0.0005D_2(主轴颈);铜铅合金为0.00045D_1与0.00055D_2;铝基合金为0.0005D_1与0.006D_2。     

活塞冷却喷嘴失效引发的发动机故障分析

随着发动机的不断强化,活塞的热负荷越来越高,常规的冷却已不能满足要求。为保证发动机的性能,因而采用了对活塞内腔顶部进行喷油冷却的结构措施。近年来广泛使用的是在机体的润滑油道上安装专用冷却喷嘴,对活塞内腔顶部进行强制喷油冷却。在使用中要保证冷却喷嘴畅通、有效,否则将因得不到喷油冷却而使活塞顶部与第一道环槽的温度升高,造成活塞顶部异常膨胀、烧蚀,甚至拉缸;环槽温度升高使机油胶结,造成卡环等发动机故障。下面以解放CA1380P4K2L11T4重型卡车为例分析活塞冷却喷嘴失效引发的发动机故障。该车发动机型号为CA6DF2-26,活塞冷却喷嘴安装在发动机机体的主油道上,活塞采用内冷油腔设     

发动机轴瓦早期损坏形式、机制及预防措施

发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示.     

GDF-140型空气压缩机选用衬垫不当,产生烧轴瓦现象

有一辆东风 EQ140型汽车行驶不久,空气压缩机便出现烧轴瓦,致使曲轴磨损过度而报废。重新更换曲轴和连杆总成,修复后的车辆才行驶500千米左右,又出现类似烧轴瓦现象。后经细致检查,原来是由于缸体与曲轴箱之间使用了过厚的软木纸泡沫衬垫所造成。     

夏季汽车运行中因高温产生的故障及应对措施

夏季汽车运行中因高温产生的故障 汽车在高温条件下使用,会给汽车运行带来很多故障,尤其是汽车长时间行驶、爬长坡及重车在恶劣道路行驶等,均会不同程度地因高温而出现故障。①夏季高温,冷却系的散热能力相对变差,发动机容易过热,水箱会随之出现“开锅”,或可能发生发动机“拉缸”事故。