软土地区铁路新线60 km/h开通问题探讨

介绍萧甬复线萧山至夏家桥段开通６０ｋｍ／ｈ运营前后的路基稳定性及沉降观察分析，阐述软土地区新线以６０ｋｍ／ｈ开通的可能性。     

铁路既有线提速200 km/h技术改造站场设计标准探讨

我国铁路既有线运营的显著特点是客货列车共线运行 ,既有线提速技改既要满足客货列车提速后速度差异的需要 ,又要满足客货列车各自作业的要求。本文结合沟海线技术改造 ,从车站平面、纵断面及咽喉区道岔配列等方面探讨既有线客车提速 2 0 0km/h站场设计主要技术标准。     

200km/h可动心提速道岔保养及实施优质工作探讨

1概述为了满足铁路第六轮提速需要,2005年9～10月份,我们固镇领工区管辖的任桥、芦岭两个站场37组提速道岔全部更换成200km/h可动心提速道岔。新道岔上道开通后就移交给所在工区进行养护和实施优质,工作量之重,安全压力之大可想而知,在领工区、工区精心组织努力奋战下,半个月内全部实现了新道岔养护和实施优质任务。     

既有繁忙干线提速至200km/h方案设计研究

以哈大线长春至陶赖昭段提速至 2 0 0km/h为例 ,对既有繁忙干线提速至 2 0 0km/h的方案进行研究。     

新建铁路开通80 km/h后轨道状态变化规律初探

京九铁路龙川—东莞东段增建第二线工程,一次开通80 km/h后对线路轨道路基的沉降规律、静动态几何尺寸变化规律进行观测,分析新建普速铁路开通80 km/h的轨道变化规律,为类似工程提供经验借鉴。     

时速200km／h铁路工程补充定额编制的初步设想

时速２００ｋｍ／ｈ铁路工程采用新技术、新工艺、新材料较多。现有铁路工程的费用标准和概预算定额不能完全适用于客运专线工程，因此制定适用高速铁路和快速客运专线工程的定额和取费标准已成为当务之急。此文详细阐述了时速２００ｋｍ／ｈ铁路工程补充定额的主要项目和编制方法，并介绍了补充定额编制的进展情况。     

新线开通60km／h行车速度施工技术

长期以来，新线首次开通限速15km／h，最高限速45km／h，严重影响铁路运能。本文就我单位工程实践，对提高新线首次开通速度的施工技术措施作一些探讨。     

200 km/h高速客车制动盘的研究

对200km／h高速客车制动盘的结构、材质进行了分析研究，并通过大量的试验及计算机仿真证明：用特种蠕墨铸铁和钢毂构成的制动盘结构合理，性能优良，安全可靠。     

既有线提速200km/h的技术可行性和3次综合试验

论述既有线进一步提速到200 km/h的必要性和技术可行性;针对进一步提速的实施内容,提出需要解决的关键技术,介绍3次200 km/h提速综合试验的概况。认为采取系统试验研究能够解决提速200 km/h的关键技术问题,确保第6次大提速的顺利实施。     

新建线路开通提速的施工工艺和基本对策

提高路基压实系数，严格控制路基沉降，增加轨道上部的稳定，提高机车压道速度，实现新线开通速度60km/h，在短期内恢复常速运行，为新建线路的再提速积累经验。     

时速200 km客货共线提速改造既有桥梁研究

既有桥梁的改造再利用不仅可以提高经济效益,而且是行车安全、快速的可靠保障。本文针对我国正在改建中的胶济铁路,通过对其既有桥梁加固前的动载试验及加固利用设计的研究,提出了既有桥梁加固建议,并对下阶段应解决的问题作了展望。     

对有关既有线提速几个问题的探讨

既有线提速以适应铁路走向市场的需要已成为共识。在既有线提速的勘测设计中，应注意区别“达速”与“提速”的概念。达速与提速的最终目标是提高旅行速度，缩短旅行时间。为提高旅行速度要采取综合措施并注意处理工程投入与获取效益间的关系，注意处理近期实施与长远规划的关系，注意处理土建工程改造与移动设备更新的关系，注意处理客车提速 与货车提速的关系。     

西部新建铁路建设项目经济评价特殊性的初步探讨

本文首先将西部铁路的经济评价划分为几个层次；然后按西部铁路的四种类型说明其经济评价的侧重点；最后根据西部铁路开发性的特点，提出了经济评价中的几点商榷意见。     

短波激励下高速铁路桥上列车走行性研究

本文用车桥耦合动力学的理论，分析了短波不平顺激励下列车走行的动力响应结果，并以列车的安全性和旅客的舒适性为管理标准，提出了轨道不平顺的安全限值。     

钢轨接头对京九线提速的影响

利用有限元法，建立了车辆一轨道藕合动力计算模型。运用该模型，对不同列车速度条件下钢轨接头的动力响应进行了计算，为京九线路的提速提供了理论依据。     

系统论述京沪高速铁路速度目标值的选择

本文从技术上的可行性、经济上的合理性、与运输组织模式的适应性以及从我国铁路技术的长远发展等角度，系统论述了作为我国高速铁路起步工程的京沪高速铁路的速度目标的选择。     

时速200km客货共线铁路接触网施工技术标准及弓网受流系统浅析

为了提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，新建客货共线铁路客车的时速将达到200km／h。其接触网施工的质量要求不同于常速，为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题，并结合国外标准从理论和实践的角度，进行了系统阐述，以适应200km／h电气化铁道接触网运行的需要。     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

结合日本建设高速铁路情况 ,分析了我国建设京沪高速铁路的时代背景 ,提出京沪高速铁路的建设标准 ,并对京沪高速铁路的运输组织模式作了进一步的阐述与探讨。     

高速铁路站前设计技术与主要问题的探讨

高速铁路设计是一项综合性很强的系统工程。目前，京沪高速铁路初步设计已经完成，有许多问题亟待进一步研究解决。本文通过对京沪高速铁路站前设计技术与主要问题的研究，提出了适应我国高速铁路线桥隧站设计的特点和存在的主要问题，并对我国高速铁路下一阶段研究提出了明确有建议。