编者的话

当下，全球正掀起一股电动车研发的热潮。在今年一月份的美国底特律车展和拉斯维加斯CES展上，电动车都不约而同地成为焦点。已经突破1800万辆大关的中国汽车业，电动车也是眼下最热的话题。     

编者的话

2012年是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。对于中国汽车业来说，也是告别高速增长后进入调整期的第二年。成本和效益的平衡使制造企业更多关注高效率、高柔性、更精益的制造技术解决方案。本期将为读者呈上多篇相关文章。     

编者的话

中国的汽车模具制造业在未来的5年，确实有一个非常好的发展机遇。一是中国的汽车业仍然有较快的发展，二是发达国家的模具制造业向亚洲转移，并向中国采购大量的汽车模具已势不可挡。机会是一定有的，但是一定属于有准备的人。     

编者的话

4月11日．众泰朗悦电动出租车在杭州自燃，至今尚未得到结论，本期《众泰电动出租车自燃事件的反思》从杭州市政府、众泰集团、万向电动车公司、电动车作为出租车四个方面进行深层次分析。电动汽车作为汽车产业技术转型发展方向，但由于蓄电池技术尚不成熟、充电基础设施不足、价格贵、消费者认可程度等，     

编者的话

美国汽车业正陷入困境。在倍受关注的通用汽车重组方案中，如何扭亏为盈、是否申请破产重组等问题，成为业内议论的焦点。“破产保护只是一种选择、中国业务将成为优质资产……”，本期“东方时评”《美国汽车业的破茧成蝶》将对通用汽车的重组方案进行详细的评述。     

编者的话

这期重点是围绕锂离子蓄电池。混合动力车和纯电动车的关键是蓄电池，当然还有电机、电控单元。而目前锂离子蓄电池是最理想的蓄电池。但锂离子蓄电池至今技术尚未成熟，性能尚不理想，再加上成本高、重量大，目前尚不具备批量应用在纯电动车上。“我国近期发展纯电动车的思考”介绍了我国锂离子蓄电池技术尚不成熟，采用的是液态锂离子蓄电池，而应发展聚合物锂离子蓄电池。     

编者的话

<正>短短数十年来,中国汽车业数量增长和质量提高之快都为世人所震惊。这也吸引了许多海外投资者纷纷来华寻找商机。但我国汽车工业发展过程中,产能问题一直是个分歧很大,各执一词的问题。在最近几年,不少行业存在的产能过剩矛盾已为各相关部门所重视,其中商务部还特意将产能过剩问题和走出去战略问题进行了课题招标。明年开始实行的"十二五"规划正是结构调整,转变发展方式,保持可持续发展的关键时期。本期东方时评《我国汽车产能问题上的科学发展观研究》为产能矛盾提出科学发展观建议。     

编者的话

制造是汽车工业的重要环节，更是汽车业利润的重要来源之一。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈日前指出：“作为制造业的汽车产业，大部分利润应该来源于制造环节。而不是汽车金融和售后服务等环节。同时，应该把5％确定为整车制造的利润率红线。低于这个比率，汽车研发、生产将很难保证。”     

编者的话

这期是“制造技术与材料”和“新能源汽车”的合刊,重点关注新能源汽车锂离子蓄电池隔膜和电解质,它们是锂离子蓄电池的重要组成部分。本期刊登的“动力电池隔膜掣肘我国新能源汽车发展”、“国内外锂离子蓄电池电解质研究进展”及“日本锂离子二次蓄电池用电解质的研发”三篇文章介绍了国内外隔膜和电解质的技术发展和制造企业的概况。     

编者的话

作为全球第一大产销大国的中国汽车市场在刚过去的2010年又“不负众望”地连攀新高，再度成为世界汽车业的关注焦点和投资热点。在这一片欣欣向荣的产业表象背后，无疑有着一连串亟待解决，否则后患无穷的棘手问题。其中，汽车产品的回收利用的矛盾就极为突出。由于未来几年可预见的报废车数量惊人，如何应对这一挑战，促进产业战略性可持续发展尤为重要。     

编者的话

全球汽车行业用于研发的投入每年高达数百亿欧元,且这一数字随着汽车技术的发展而不断增长。当下越来越多的跨国公司趋向于通过联合开发来实现优势互补和成本降低,如宝马与标致雪铁龙携手开发发动机,福特与丰田共同开发混合动力系统,欧洲汽车工业协会     

编者的话

<正>2012北京车展已经落下帷幕,喧嚣和热闹过后,留给我们更多的是关于中国汽车工业发展之路的思考。盼望已久的《节能与新能源汽车产业发展规划》终于出台,尽管规划对于技术路线的表述尚有可争议之处,但节能减排无疑是未来的主流趋势。本期"东方时评"撰     

编者的话

近来，重卡包括半挂牵引车功率升级趋势明显，造成这一功率升级的原因是多种因素综合作用的结果，其中计征收费政策、现代物流业和高速公路网络建设的快速的发展，为重卡和半挂牵引车的功率升级提供了良好的外部发展环境，     

正确看待汽车召回

在2011年消费者关注的十大消费热点中，汽车领域赫然在列。随着汽车消费的普及，安全及其他质量问题越来越被消费者重视。说到召回，这是每个车主不愿碰到的，但这并不全是坏事。既然有了召回。就说明汽车企业在法律框架之下能够面对车辆所存在的缺陷，关键是在召回中车企应最大程度维护车主的利益。使消费者的权益得到保障。     

编者的话

汽车电子技术的进步，以及汽车行业对于安全性、环保性、舒适性要求的日益增加，推动了整个汽车传感器市场的发展。未来，传感器技术将呈现微型化、集成化、智能化的特点。本期专题，专家们将围绕传感器这一话题，就其未来的技术发展及市场应用进行探讨。     

编者的话

近几年来国内自主品牌发展迅速。然而,快速成长的背后,核心技术能力的匮乏,成为限制其未来发展的主要因素。如何建立并发展核心技术能力？不同的企业在探索不同的发展之路。现代汽车的成功经验或许值得国内车企参考。从技术引进到独立研发,从造型设计、车身设计到动力总成、底盘系统,现代汽车通过与国外技术公司和高级技术人才的合作,获得了技术积累。本期＂东方时评＂指出,汽车企业要坚持自主研发的道路,积极利用外部资源,走出一条独立自主的核心技术发展之路。本期杂志我们将重点关注智能化汽车照明技术。在能见度较差的夜间、黄昏或黎明,交通事故的发生率远高于白天。因此,     

编者的话

继去年本刊在上海法兰克福车展期间成功举办"2011汽车售后市场模式创新高峰论坛",聚焦国内售后模式创新的探讨后,2月中旬,《汽车与配件》一年一度的汽配经销沙龙在上海图书馆举行。有16位来自于上海、浙江、南京和郑州的售后市场企业总经理和市场专家参加。汽配经销商沙龙放在上海图书馆的学术会议室举行,在常人眼中看来似乎有点风马牛不相及。但这是过去的眼光,如今新一代的经销商不但学历高、阅历广,还有外资企业和IT企业的工作背景,熟悉计算机管理软件编程和应用。有的还有金融背景甚     

编者的话

创新已经成为汽车工业可持续发展的推动力。更多新材料、新工艺和电子技术的运用,为技术创新的实现提供了可能。2011东京车展已经过去2个多月,此次车展上所展示的众多创新概念,或将成为未来的趋势。虽然日本在部分产品的开发上,走与欧美不同的技术路     

编者的话

<正>人性化设计是欧洲重型卡车最大的亮点,在每一个细节方面都能体现到人性化的关怀,其舒适程度甚至超过了乘用车。乘用车上所有应用的技术和配置在重型卡车已经全部应用,已经成为驾驶室移动的五星级宾馆。除此之外,欧洲重卡新技术应用突出实用性,在实际使用当中非常方便。其实中国和欧洲重卡的差距,技术上并不是最关键     

编者的话

如今国内大大小小的汽车零部件展不计其数,可无论从展会规模、人气,还是从配套服务来说,与国际知名零部件展都存在着巨大差距。当下,我们在关注展会经济的同时,更应该思考如何提高展会的专业性和差异性。本期东方时评指出,国内零部件展应该与时俱进,用创新来提高核心竞争力。