船舶《油类记录簿》的记载和改进建议

《油类记录簿》,根据MARPOL73/78公约附则Ⅰ和《中华人民共和国海洋环境保护法》要求,150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮必须配备,分第一部分(机器处所的作业)和第二部分(货油/压载的作业)。     

正确记载机器处所《油类记录簿》

《油类记录簿》,是具有重要法律效力的船舶防污文书,是各港口国检查(PSC)的必查项目之一。根据MARPOL73/78附则Ⅰ的规定,凡150总吨及以上的油船,和400总吨及以上的非油船,均应备有《油类记录簿》并正确记录。油船应备有两种,一种用于     

谈油类记录簿的监督管理

《油类记录簿》MARPOL3／78公约附则工(防止油污规则)和我国海洋环境保护法等法律法规要求船舶配备的重要防污染文书,按照国际公约和我国法律的规定,150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船必须配备《类记录簿》它要求船舶要如实、准确记录涉及油类作业的每一项活动,是防止船舶造     

船舶滞留与《油类记录簿》

近年来，中国籍船舶在国外港口国监督检查中，由于未能严格按公约的有关规定正确地记载《油类记录簿》，导致一些船舶在国外港口被罚款．滞留。本文根据国际公约的要求,结合实例，指出在填写《油类记录簿》时应注意的事项和存在的主要问题，以避免或缺少不必要的滞留。     

《油类记录簿》相关项目的逻辑关系及其他

就海事主管机关的船舶检查员检查船舶《油类记录簿》,此文阐述《油类记录簿》若干内容的内在逻辑关系,以及其他注意事项。     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

机器处所《油类记录簿》的记载方法

介绍了机器处所《油类记录簿》的记载要求,例举了日常操作中机器处所《油类记录簿》的记载方法,并就如何规范《油类记录簿》记载提出了合理建议。     

油类记录簿的规范填写及存在的问题

详细介绍《MARPOL73／78》公约关于油类记录簿的填写要求，对油类记录簿要求填写的内容和格式作了介绍，分析记录中存在的问题，说明规范填写应注意的事项。     

远洋船舶油类作业记载

船舶油类作业的过程,必须在《油类记录簿》中准确记录下来,这是《MARPOL73／78公约》附则Ⅰ《防止油类污染规则》第20条的要求。在PSC检查过程中,《油类记录簿》是必须检查的重要文本之一;如果是详细检查,则《油类记录簿》将是重点检查的重要文本之一。PSC检查的目的就是检查和督促船舶很好地履行公约,对存在的一般缺陷提出整改要求,对有明显证据表明存在违反公约的行为且无法有效防止环境污染,则将会造成船舶的滞留。因此,正确记载《油类记录簿》就显得十分重要。此文根据笔者对公约的理解,就《油类记录簿》记载的内容、要求和方法,以及容易疏忽的问题进行归纳、总结,供大家在实际工作中参考。     

中国油轮安全和防污染管理制度

<正>中国是石油消费大国,也是进口大国,2009年石油进口量达到1.99亿吨,其中1.91亿吨通过海上油轮运输。油轮一旦发生事故,极易造成灾难性后果。为此,近年来,交通运输部加大了对油轮安全和防污染管理方面的力度。首先,加强源头管理。交通运输部制定了《船舶安全营运和防止污染管理规则》,并自2004年7月1日起对500总吨及以上的国内油船生效。2006年,颁布了《老旧运输     

海上钢铁巨龙——超级油轮今昔

1967年,苏伊士运河关闭以后,原油从中东运到日本、美国、西欧等主要工业国都必须绕道好望角,从而至少增加15000公里行程。从此,世界油轮就迅速向大型化方向发展,出现了超级油轮这样一种庞然大物。人们习惯上通常把总载重量为16万吨—32万吨的超级油轮称为大型油轮,把32万吨以上的超级油轮称     

关于加强《油类记录簿》规范记载的探讨

分析了目前船舶重要防污文书《油类记录簿》所存在的不规范记载的问题与原因。列举了油料加装、污水排放及残油处理等关键操作,就如何规范《油类记录簿》的记载,提出了的看法与思考。     

财政部印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》

<正>财政部日前印发了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知。通知显示,海船拆解后符合下列条件的,可以申请补助资金:首先,从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中,单壳油轮不小于600载重吨,其他运输船舶不小于1000总吨。其次,比规定的强制报废船龄或     

《燃油公约》对完善我国污染损害赔偿机制的作用

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（简称《燃油公约》）于2009年3月9日对我国生效后，按照公约规定所有进出我国港口的1000总吨以上的国际航行船舶必须对燃油污染损害强制保险或提供经济担保；根据我国政府向国际海事组织递交公约加入书时的声明，交通运输部规定2009年7月1日后中国籍沿海运输船舶也必须对燃油污染损害强制保险或提供经济担保。《燃油公约》的生效实施改变了航行于我国水域的非油轮没有强制性的油污保险或经济担保的局面，对建立和完善我国污染损害赔偿机制影响深远。     

《油类记录簿》第Ⅰ部分——机器处所作业的记录和保存

介绍了《油类记录簿》第I部分记录的一般规则,并根据MARPOL 73/78公约附则I第20条举例说明如何填写《油类记录簿》第Ⅰ部分。     

船用AIS导航系统在中国

船舶自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)是一种新型的辅助导航设备,IMO MSC73会议已通过AIS强制性安装议案.按照SOLAS公约第五章新规则要求,所有在2002.7.1或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶,大于等于500总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备.2002.7.1前建造的从事国际航运的客船和油轮,要求2003年7月1日前安装;50000总吨及以上船舶,2004年7月1日前安装;10000总吨-50000总吨的船舶,2005年7月1日前安装;3000总吨-10000总吨的船舶,2006年7月1日前安装;300总吨-3000总吨的船舶,2007年7月1日前安装.从事国内航线的客船以及500总吨以上的船舶,2008年7月1日前安装.     

港口国监督防油污检查实操探讨

随着世界经济的快速发展,海上运输规模越来越大,进出港口的船舶数量不断增加,这对海洋环境带来了压力和污染的风险。本文对MARPOL73/78附则I防油污进行了分析,着重对港口国监督中对《油类记录簿》记录的检查进行研究论述。     

中海发展股份有限公司油轮公司

中海发展股份有限公司油轮公司（以下简称中海油运）是不海发展股份有限公司（中国海运集运输船总公司控股的大型航运企业，分别在香港联交所和上海证交所上市）下属的专业船公司。截止2006年11月底，拥有VLCC、AFRAMAX、PANAMAX、HANDY-SIZE等各类型油轮77艘，总运力375万载重吨，年运量超过6000万吨。     

PSC之声

非油轮符合美国油污染法案OPA90的注意事项美国油污染法案OPA90(OilPollutionActof1990)的修正案将于2005年8月9日正式生效。该修正案要求在2005年8月9日以后进入美国水域的所有400总吨以上的非油轮必须持有经USCG批准的VRP(VesselResponsePlan)。对非油轮的VRP要求与对油轮的V     

世界油轮,液化气体及化学品船队的发展和现状

一、船队总量 在过去的五年时间里,世界油轮、液化气体及化学品船队的载重吨平均每年以1.4％的速度增长。同时,液化气体及化学品船的发展更加强劲有力,与油轮1.1％的平均增长率相比,两者平均增长率分别达到了5.7％和3.5％。1997年初,在世界商船队中,油轮、液化气体及化学晶船队(船舶300总吨以上)拥有9074艘船舶(共30340万载重吨),占世界商船总吨位的42％。