甩挂运输主挂结构设计匹配的分析与应用

针对某型号半挂牵引车在行驶途中与挂车的干涉问题,本文分析研究了导致干涉问题的原因,并进行相关国家法规标准解读,确定了影响甩挂运输主挂匹配的主要因素,运用DMU技术建立半挂车运动包络模型并进行半挂牵引车与挂车的运动仿真。提出优化牵引车底盘结构从而解决牵引车与挂车干涉问题的措施,并在实车上验证了该方案的有效性。     

半挂汽车制动性能台试与路试检验的比较分析

<正>半挂汽车是公路货运的主要运输车型,它装载量大,运输效率高,经济性好。半挂汽车由半挂牵引车和半挂车组合而成,因车身长、车轴多,牵引车和挂车组合又不固定,常会将某牵引车和几辆半挂车组成多辆半挂列车,用甩挂方式提高运输效率。这种随时随地就能组合的半挂汽车的制动性能,能否确保安全行车是车辆检测的新课题。即使牵引车和挂车各自的制动性能都良好,但新组合的半挂汽车制动性能也未必都能符合安全行驶要求,这在一些半挂汽车     

基于协调一致性的半挂汽车列车制动性能研究

半挂牵引车和半挂车组成的半挂汽车列车是最为常见的公路运输工具。根据实际运输需求,半挂牵引车与半挂车之间可随机连接,极大程度地提升了运输效率,降低了运输成本。半挂汽车列车的道路行驶安全也不容忽视,车辆的制动协调一致性对于其安全性能有着巨大影响。本文依据GB 12676—2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》的相关要求,基于协调一致性,规定了相应的制动兼容带,设计了一套气压调节装置,通过法规试验对半挂汽车列车的制动性能展开研究,为企业的研发认证提供参考。     

汽车列车制动力分配和制动稳定性分析(下)

二、汽车列车的制动稳定性汽车列车制动时不发生列车折叠和挂车甩尾等现象的性能称为汽车列车的制动稳定性。产生折叠和甩尾现象是汽车列车在高速行驶制动时造成重大事故的主要原因之一。(一)汽车列车的自由度分析我们将参考坐标系设在牵引车上,坐标原点在牵引钩的中心,来分析挂车相对牵引车的自由度。     

关于影响挂车自动制动响应时间的简单探讨

国内牵引车和挂车采用气压制动系统,其系统压力为0.85MPa,挂车在常规制动、紧急状况下的自动制动都可以通过牵引车来控制。挂车制动气源来自牵引车驻车回路,挂车与牵引车是通过两条管路进行连接的,其中红色管路为供能管路常有气,黄色管路为控制管路控制着挂车的制动和紧急状况下的自动制动。挂车分为半挂车和全挂车,本文讨论的是半挂车,对应的牵引车为半挂牵引车。     

挂车手制动系统

1前言 牵引挂车在制动时比较容易发生侧滑或主挂车折迭等现象,极大地影响牵引挂车的安全性,主要是因为主车与挂车的制动匹配缺陷即挂车的制动相对主车滞后而引起挂车冲撞主车或挂车提前制动抱死车轮.随着汽车向大吨位、高速度方向发展,这些问题越来越多地困扰着汽车生产企业和广大用户.     

重型半挂牵引车行驶工况研究及其动力传动系统优化

本文利用车辆行驶信息大数据平台实地采集了山西地区重型半挂牵引车的行驶数据。利用主成分分析、聚类分析和马尔科夫法构建了山西地区的重型半挂牵引车行驶工况。对C-WTVC、CHTC-TT、山西工况的燃油消耗量分别进行仿真,仿真结果验证了行驶工况构建的准确性。基于山西行驶工况对整车传动系统进行优化匹配,优化传动系统后的车辆发动机工作在经济区域的概率增加,百公里油耗比基础车型减少0.94 L。实车测试的油耗数据证实了构建的行驶工况曲线能更好地表征山西地区重型半挂牵引车的行驶特性。本文所提出的基于山西工况的整车动力系统匹配的仿真方法,有助于设计出适合山西地区的重型半挂牵引车的高效动力总成系统。     

汽车制动侧滑原因分析及预防

汽车制动侧滑现象及危害 汽车行驶因制动或其他原因,有时一轴或两轴的车轮发生横向移动,即人们常说的甩尾现象,称为制动侧滑.据很多事故现场鉴定,汽车侧滑失控多由后轴引起.尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上,常常发生由于汽车制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故.尤其后轴侧滑,将引起汽车剧烈的回转运动和调头.除此之外,影响车辆行驶的稳定性,增加燃油消耗及轮胎磨损等.     

气候因素对行车安全的影响及对策

气候因素对行车安全的影响(1)降雪天气。遇降雪天气时,常因天气寒冷出现冰冻现象,路面结冰,坚硬湿滑,车辆行驶时车轮与路面间的摩擦系数偏低,附着力减小,车辆制动性能降低。即使在平路上起步,也容易发生车轮打滑,起步困难;上坡路段起步时,还会使车辆后溜,甚至造成严重的交通事故。行驶中如遇转弯或紧急情况采取制动措施时,车辆容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象,甚至直接     

手制动阀与挂车手制动阀的连接

对于载货车尤其是牵引车而言，要实现制动过程中主车和挂车的同步并不容易，常用的方法就是对挂车制动控制阀（装于主车上）以及挂车制动阀（装于挂车上）的控制口和出气口的气压值进行设定，使得阀体出气口的气压略高于控制口的气压，以达到略微提前于控制口动作的目的。但是实际效果并不理想，也就是说由于挂车制动控制及制动系统距离主车相对于主车制动系统要远很多，要实现挂车制动超前主车就更困难了。     

挂车单管路充气制动

挂车单管路充气制动的结构,其基本特点是在牵引车上改用一个双管路的制动控制阀(见图1)。控制阀有主、副两个气阀。当制动时,可同时控制牵引车和挂车的制动气器。因此,可以很方便地将两个气路分别联接牵引车和挂车的制动气室。所采用的双管路制动控制阀,是在一个壳体中设有两个互不联通的两个工作都分。所以,即使是摘掉挂车也不致影响牵引车的制动效能。单管路充气制动与单管路断气制动相比较,虽然无挂车脱挂时自动制动的特点,但它却具有结构简单、反应灵敏、调整方便等优点,并解决了单管路断气制动山于制动时差而造成的牵引车后轮制动反应过敏,蹄片摩擦过多而发生高温,或因挂车车轮制动消失缓慢而发生     

挂车轮胎非正常损耗的原因分析及对策

挂车轮胎,是指用于半挂车或全挂车上的轮胎,挂车与半挂牵引车或全挂牵引车组成汽车列车;轮胎的非正常损耗,是指轮胎未能行驶到额定里程就报废的损耗。     

2014年9月1日起部分专项作业车等4类车型强制安装ABS

按照工信部产业政策司的要求及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定，自2014年9月1日起，全国新生产车辆中，危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量≥12000kg的货车和专项作业车及总质量〉10000kg的挂车应安装防抱死制动装置（ABS系统）。     

多轴物流半挂商用汽车的制动系统及其趋势

半挂汽车又称汽车列车，是指一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，简称主车，而被主车牵引的从动车节称为挂车。     

牵引座设计开发

1前言牵引座是半挂牵引车的主要组成部件之一,是半挂牵引车与半挂车之间的连接装置,常称五轮,俗称鞍座。由于它起着承载、转向及连接牵引车与挂车的作用,因此,在半挂汽车的行驶过程中牵引座要承受垂直、纵向、横向多种静动载荷的作用,是半挂汽车极其重要的连接件与安全件。     

故障排除实例

实例1　别克GLX高速行驶时轻踩制动,车向左甩尾,而紧急制动时,车一切正常,不出现任何甩尾现象。经多次试车后判定,紧急制动不甩尾是ABS已经起作用了。根据别克ABS制动原理,当车辆高速行驶时,如果轻踩制动,此时当属基本制动范畴,ABS不起作用;此时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡,或有一个活塞轻微泄漏,或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微) ,在制动时势必会有一条制动管路的油压低于另一条,两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速行驶中紧急制动时,ABS制动系统起作用,4轮制动分泵的制动力矩由AB…     

国内外半挂车制动标准对比分析

分别介绍了联合国欧洲经济委员会和欧洲经济共同体制动法规对半挂车和半挂牵引车制动性能的要求，通过对比，分析了我国半挂车制动标准存在的问题和国外先进制动法规的差距，提出要修订和完善我国制动法规，尽快地与国际先进标准接轨，以提高我国挂车的制动性能和制造质量。     

奥迪200型轿车ABS的特点与检修

汽车防抱制动死系统（Anti-Look Brake System)简称ABS，是汽车上的一种主动安全装置。ABS利用电子电路自动控制车辆制动力，防止车轮完全抱死，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，因此被认为是当前提高汽车行驶完全性有效措施之一。     

电控防抱死制动系统的维修（上）

汽车防抱死制动系统简称A B S(Anti--Lock Brake System)。该系统利用电子电路自动控制车轮制动力,防止车轮完全抱死,提高制动减速度和缩短制动距离,并能有效地提高车辆制动的稳定性,防止车辆侧滑和甩尾,因此被认为是当前提高汽车行驶安全性有效措施之一,目前国外高级轿车和客车上已广泛使用。在我     

汽车ABS的正确使用与检修

汽车防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System)简称ABS,是汽车上的一种主动安全装置。ABS利用电子电路自动控制车轮制动力,防止车轮完全抱死,提高制动减速度和缩短制动距离,并能有效地提高车辆制动的稳定性,防止车辆侧滑和甩尾,被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一;因