多GPS架构下汽车测试数据处理方法

为提高应用GPS技术的汽车测试中的效率和可靠性,本文中研究了一种采用多个GPS的汽车动态参数测量方法。为消除GPS定位误差,提出了一种测试数据修正方法,有效地保证了多GPS之间的相对位置和汽车运行轨迹的精确性。同时利用惯性测量单元同步测量汽车运行中的横摆角速度,并与GPS数据计算得到的横摆角速度进行对比。结果表明,两者很好地吻合,说明所提出的动态数据处理方法计算得到的汽车行驶轨迹和有关动态参数的精度满足汽车性能道路试验要求。     

一种载货车重心测算新方法

载货车重心的位置对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性有着至关重要的影响,同时对车辆轴荷分配、制动力分配、轮胎使用寿命以及弯道最高车速也有很大影响。文章介绍了一种通用、方便、快捷、简易的车辆重心测量方法,辅助设计人员对车辆重心的理论设计状态进行实车测量验证,还介绍了汽车重心位置基本变量的测量方法、重心推算方法和不同驱动型式车辆通用的推算公式。     

一种汽车重心位置测量实用方法

汽车开发过程中,汽车重心对汽车的操纵稳定性、平顺性和安全性有着重要的影响。一种方便、快速、准确、低成本的两轴车辆重心实用测量方法对车型开发人员有很大的帮助。文章介绍了汽车重心位置测量实用方法及实施过程。     

汽车悬架动载性能检测与理论分析

本文介绍了表征汽车路面附着性的车轮接地性指数的定义、测量方法和测量设备以及在欧洲通用的评价准则，给出了车轮接地性指数的解析表达式。利用汽车的1／4振动模型，通过计算机数字仿真，分析了汽车簧上质量与簧下质量的比值，减振器效能的损失、轮胎刚度和汽车载荷等对车轮接地性指数的影响。     

阀板平面度平行度现场快速测量方法及实现

介绍一种用于汽车气阀板平面度，平行度的现场快速测量方法，根据该方法构建的测量系统可一次装卡同时测量出阀板的两个平度参数和两平面互为基准的平行度参数。除手动上下料外，整个测量过程自动完成，具有被测参数测量值显示，超差报警显示，测量结果显示及打印等功能。     

车载排放测试技术研究

现行的国家汽车污染物排放测量大多采用实验室测量方法,轻型车通常是在底盘测功机上按一定的行驶工况测量排放值,重型车则将发动机置于发动机台架上进行工况点的测量。这种实验室测量方法可以有很高的重复性和精确度,但也有一定的局限性,如不能很方便地在没有实验室条件的地区获取排放数据、测量非道路和重型车辆、获取车辆比较难及测试费用昂贵等缺点。     

智能汽车与全球定位技术

在智能汽车技术领域中最重要的一种技术的是全球定位系统(GPS)。这个系统能为车辆提供定位服务，精确确定车辆的位置，实现车辆的自主导航。     

基于三维CATIA的自卸汽车防摆架功能分析

自卸汽车防摆架 目前使用前顶方式举升的自卸车（如图1）在货箱及车辆副车架之间有设置一个随着货箱举升下降可以折叠随动的机构，该机构被称作防摆架。据了解，欧洲国家的自卸车以前顶举升方式为主，并且都加装了防摆架，而其它国家的自卸车有加装防摆架的，也有不加装的。在国内的汽车改装行业，针对防摆架的作用存在两种意见：一是认为该装置对自卸车举升卸货时的车辆侧向稳定性有好处，它可以起到防止车辆侧翻的作用；另一种意见认为防摆架的用处不大，相反，增加了防摆架，货箱运动时增加了多余的约束，过度约束会对货箱平顺举升产生负面影响。[第一段]     

基于载波相位RTK的汽车运动性能试验第五轮仪研制

利用GPS载波相位RTK技术研制成功了汽车运动性能试验RTK第五轮仪。RTK五轮仪特别具有汽车曲线运动参数，如轨迹、速度等测量功能。应用该五轮仪进行了汽车的直线和曲线运动性能测试，结果表明可以更精确测取汽车运动性能参数，实现基于动态轨迹测量的汽车运动性能试验评价。RTK第五轮仪的研制为车辆运动性能试验研究提供了新的手段。     

解放牌CA10B型汽车前轮前束的改进

针对用户对解放牌CA10B型汽车前轮存在摆振且轮胎磨损快的反映,通过反复试验和分析,将前束值由8～12mm改为2～4mm基本上解决了上述问题。本文以这一改进为例,介绍了确定前轮前束的原理和方法,探讨了前束对轮胎磨损、油耗及前轮摆振的影响,并介绍了前束的测量部位及测量方法。     

载货类汽车加速噪声新旧标准测量方法分析

对比分析GB 1495新旧标准对载货类汽车测量方法的差异,依据两项标准对不同类型载货类汽车进行测试,分析测量结果的差异性。结果表明:对于N1类车辆,依据新标准相比于旧标准要求测量结果偏小,但同时限值要求降低,测量值的减小量小于标准值的降低量,整体呈现加严的趋势;对于N2、N3类车辆,标准限值降低的同时,测量结果增加,呈现更加严峻的趋势。     

中欧汽车加速噪声标准测量方法差异分析及测量结果对比

分析了GB 1495《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（报批稿）与ECE R51/03 法规《就噪声方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定》在术语定义、测量仪器、测量环境、测量车辆准备、测量挡位、测量工况和测量结果处理7 个方面存在的主要差异。采用轻型汽车和重型汽车样车,依据两项标准法规分别进行测试,获取测量结果的差异性,为车外噪声试验及相应的技术开发提供参考。     

基于OBD和GPS的车载终端设计

针对现有车辆的车载终端不能连接第三方特定云服务平台的不足,设计了一种基于汽车车载自动诊断系统（OBD）技术和全球定位系统（GPS）技术的通用型车载终端。车载终端以STM32F103ZET6单片机为核心,由GPS模块、4G通信模块、液晶显示器（LCD）等组成。车载终端通过汽车控制器局域网络（CAN）总线获得OBD数据流,通过GPS模块获得汽车位置数据,通过4G通信模块与云服务器进行通信。试验结果表明,该车载终端工作稳定可靠,能够读取汽车OBD数据流,能够准确地获得车辆的定位数据,并将数据实时发送到多个云服务器,能够接收云服务器下发的数据信息,实现对车辆的远程监控、道路风险预警等车联网功能。     

车轮平衡度的检测

车轮的平衡度对汽车转向和行驶的性能至关重要。如果车轮不平衡，则在其高速旋转时，不平衡的质量将引起车轮上、下跳动和横向振摆，不仅影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且车辆难以控制，也影响了汽车行驶的安全性。     

碳平衡法燃油消耗量测试仪的开发

介绍了我国燃油消耗量测量方法标准以及常见的汽车燃油消耗量测量方法,阐述了碳平衡法的基本原理,在CVS(定容取样法)基础上提出开式排气稀释取样系统;针对当前车辆燃油消耗量测量操作不便的问题,根据碳平衡法燃油消耗量测量原理,建立了采用流量计的碳平衡法汽车燃油消耗量测量模型及测量系统;分析研究了燃油密度、氢碳比、排气成分以及整个系统的同步和负荷测试对测量结果的影响,在实车上进行试验验证,与油耗仪实测结果进行了对比。结果表明,该方法具有较高的精度及稳定性,为车辆燃油消耗量的不解体测量提供了理论依据及应用可能性。     

PDA在营运车辆综合性能外检辅助管理中的应用

汽车综合性能检测是汽车技术等级评定、营运车辆的二级维护质量监督和指导汽车维修的一项关键工作，也是道路运输管理机构实施“三关一监督”，把好营运车辆的技术状况关，履行职责的基本手段。整车装备、外观检视及人工测量，即外检。是汽车综合性能检测的重要组成部分，外检合格也是车辆上检验台检测的前置条件。     

基于车内噪声的轿车NVH改进

随着汽车产业的发展和进步,汽车的NVH性能,尤其是汽车的车内噪声性能越来越引起人们的重视。文章以GB／T18697—2002《汽车车内噪声测量方法》为理论基础,介绍了车内噪声测量的试验要求和测量技术要求,并对某轿车NVH改进前后的车内噪声性能进行对比分析,表明经过改进的轿车在匀速行驶和发动机扫描工况下,车内噪声降低,改进措施良好,从而得到了该轿车基于车内噪声的车辆NVH改进分析结果。     

GPS在现代汽车物流管理中的应用

GPS（Global Positioning System）即全球定位系统，它是一个中距离圆形轨道卫星定位系统，可以为地球表面绝大部分地区提供准确的定位和高精度的时间基准。该系统是通过太空中的2颗GPS卫星来完成的。最少需要其中3颗卫星，就能迅速确定您在地球上的位置。通过GPS系统可以对飞机、船舶、地面车辆以及步行者进行三维导航。将GPS技术应用于现代汽车物流管理，可以实现诸如车辆跟踪、出行路线的规划和导航、车辆调度控制、车辆安全保障、信息查询、话务指挥及紧急援助等功能。     

基于VB的汽车无线通讯系统设计

随着无线通讯技术的发展,人们对汽车的实时情况的获知也成为一种可能。为了提高车辆运行的管理水平,本文利用VB语言开发一种汽车无线通讯系统,通过此系统可以把车辆的GPS定位信息实时地利用无线通讯技术传输给控制中心,通过验证表明此系统具有简单易行成本低的特点。     

国家客车质量监督检验中心建成车载法排放测试能力

重庆车辆检测研究院（国家客车质量监督检验中心）于2013年8月份已建成车载法排放测试能力。该系统配备了美国SENSORS公司通过美国EPA认定的SEMTECH—ECOSTAR便携式排放测试设备，通过对车辆尾气进行直采，设备可实时测量整车排放的体积浓度和排气流量，从而得到气体污染物的质量排放量，结合GPS及OBD的数据采集系统，能够满足北京地标DB11—965—2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》的要求。