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"我收到那天偷拍超速的违法通知单了!我不服。"7月16日。河南省西峡县车主王金伍给记者打来电话说。7月2日,他与记者在河南省伊川县到西峡县的路上,遭遇"交警"在路边偷拍超速。河南省洛阳市嵩县交通警察大队出具的违法通知单上显示,王金伍的车"在洛栾快速通道八里滩段限速每小时70公里.实际车速达到每小时79公里,超速13%。"该"交警"的取证是否具有法律效力?为此,记者电话采访了洛阳市交警支队法制室一位李姓工作 相似文献
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吴军同志: 来信收阅,复函如下:驾车途中,你在江苏省江都市因超速被连罚两次,因而心中不爽.归纳起来,你有两点疑问:1.限速50公里是否合理?2.交警测速的作法是否可取?为此,据我个人之见,简复如下: 相似文献
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客运车辆超员、超速是重特大交通事故严重隐患。近年来,因客运车辆超员、超速引发的重特大交通事故尤其是群死群伤特大交通事故时有发生。客车超员后,为躲避交警检查,必然有部分乘客只能蹲挤在车厢内,在车辆行进过程中, 相似文献
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一辆假军车每年逃费60万
北京西单交警支队曾在复兴门附近查获一辆挂假警牌的车辆,车主供认假警牌是花300元找人做的。经查询,假警车在短期内违法停车、走应急车道、闯红灯、走禁行、超速等5种非现场处罚罚单达到了14起。 相似文献
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超速是危及安全的大敌,麻痹是造成事故的天敌。一位高速公路交警以其多年工作的切身体会为驾驶员朋友们做出了诚恳忠告。 相似文献
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2008年,十堰市交警部门共查处交通违法行为42万余起,机动车万车死亡率远低于全省平均水平,全市未发生客运车辆群死群伤道路交通事故。 相似文献
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为了对超速行为进行有效控制,研究多通道告警系统以及差异化矫正系统对不同风险等级超速行为的干预矫正效果。试验基于模拟驾驶三维仿真平台,搭建包含隧道在内的限速高速公路场景,将招募的48名被试平均分为对照组、告警组、矫正组以及告警-矫正组,采用自主设计的多通道告警系统以及差异化矫正系统进行模拟驾驶试验。结果表明:在驾驶表现方面,与对照组相比,告警组的平均车速离差减小,但可接受风险超速比例显著增加,矫正组的平均车速显著降低,比对照组低8.31 km·h-1,告警-矫正组超速时间比例最低,在可接受风险、低风险以及高风险超速行为下,其平均超速比例分别低至6.55%、0.18%和0.01%;在主观评价方面,告警-矫正组在有效度、接受度、使用度、推广度、满意度、理解度、轻松程度和注意力分散程度等8个维度的综合评分最高;在视觉特性方面,相比矫正组,告警-矫正组的积分界面注视频率以及积分界面注意力分配率均显著下降,对限速标志牌的注视频次最高,且单次视线离开路面时长在462~982 ms区间,表明告警-矫正组合系统在不干扰驾驶人安全驾驶的情况下,提高了驾驶人主动控制超速行为的意识。 相似文献
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(1)超速行驶。高速公路行车,最大的便利是“快”,最大的危险也是“快”。据统计,我国高速公路车祸近50%因超速驾驶而导致。阴、雨、雪天气环境下车祸发生几率成倍上升。相关研究证明,高速公路行车速度超过120千米/小时就存在极大的安全隐患;超过160千米/小时时发生车祸,驾乘人员死亡率为100%。因此,高速公路行车时,切忌一味求快,一定要按照规定的限速驾车。 相似文献